Од ког материјала је направљен ланац за мотоцикл?

(1) Главна разлика између челичних материјала који се користе за делове ланаца у земљи и иностранству је у унутрашњој и спољашњој плочи ланца. Перформансе плоче ланца захтевају високу затезну чврстоћу и одређену жилавост. У Кини се за производњу углавном користе челици 40Mn и 45Mn, док се челик 35 ретко користи. Хемијски састав челичних плоча 40Mn и 45Mn је шири него код страних челика S35C и SAEl035, а на површини је декарбуризација дебљине од 1,5% до 2,5%. Због тога, плоча ланца често пати од кртог лома након каљења и довољног отпуштања.
Током теста тврдоће, површинска тврдоћа ланца након каљења је ниска (мање од 40HRC). Ако се одређена дебљина површинског слоја истроши, тврдоћа може достићи више од 50HRC, што ће озбиљно утицати на минимално затезно оптерећење ланца.
(2) Страни произвођачи углавном користе S35C и SAEl035, и користе напредније пећи за континуирано мрежасто трачно наугљеничавање. Током термичке обраде, заштитна атмосфера се користи за рекарбуризацију. Поред тога, спроводи се строга контрола процеса на лицу места, тако да се ланчане плоче ретко јављају. Након каљења и отпуштања, долази до кртог лома или ниске површинске тврдоће.
Металографска посматрања показују да се на површини ланчане плоче након каљења налази велика количина фине игличасте мартензитне структуре (око 15-30μm), док језгро има тракасту структуру мартензита. Под условом исте дебљине ланчане плоче, минимално затезно оптерећење након отпуштања је веће него код домаћих производа. У иностранству се генерално користе плоче дебљине 1,5 мм, а потребна затезна сила је >18 kN, док се код домаћих ланаца генерално користе плоче дебљине 1,6-1,7 мм, а потребна затезна сила је >17,8 kN.

(3) Због сталног побољшања захтева за делове ланца мотоцикла, домаћи и страни произвођачи настављају да побољшавају челик који се користи за клинове, чауре и ваљке. Минимално затезно оптерећење, а посебно отпорност ланца на хабање, повезани су са челиком. Након што су домаћи и страни произвођачи недавно изабрали челик 20CrMnTiH као материјал клинова уместо 20CrMnMo, затезно оптерећење ланца се повећало за 13% до 18%, а страни произвођачи су користили челик SAE8620 као материјал клинова и чауре. Ово је такође повезано са овим. Пракса је показала да се само побољшањем зазора између клина и чауре, побољшањем процеса термичке обраде и подмазивања, може значајно побољшати отпорност на хабање и затезно оптерећење ланца.
(4) Код делова ланца мотоцикла, унутрашња карика и чаура, спољашња карика и клин су заједно причвршћени интерферентним спојем, док су клин и чаура зазорни. Спој између делова ланца има велики утицај на отпорност на хабање и минимално затезно оптерећење ланца. У зависности од различитих прилика употребе и оптерећења оштећења ланца, он је подељен у три нивоа: А, Б и Ц. Класа А се користи за тешке, брзе и важне преносе; Класа Б се користи за опште преносе; Класа Ц се користи за обично мењање брзина. Стога су захтеви за координацију између делова ланца класе А строжи.