Zakaj se veriga motornega kolesa vedno zrahlja?

Pri zagonu z veliko obremenitvijo oljna sklopka ne deluje dobro, zato se veriga motornega kolesa zrahlja. Pravočasno prilagodite napetost verige motornega kolesa, da ohranite napetost med 15 mm in 20 mm. Redno preverjajte ležaj blažilnika in ga pravočasno namažite. Ker ležaj deluje v zahtevnem delovnem okolju, je lahko škoda, ko izgubi mazivo, velika. Ko je ležaj poškodovan, se bo zadnji verižnik nagnil, kar bo obrabilo stran verige verižnika, če je lahek, in zlahka povzročilo, da veriga odpade, če je močan.

Ko je lestvica za nastavitev verige nastavljena, z očmi preverite, ali sta sprednji in zadnji verižnik ter veriga na isti ravni črti, saj lahko pride do poškodb okvirja ali zadnjih vilic.

Ko je okvir ali zadnje vilice poškodovana in deformirana, bo nastavitev verige glede na njeno lestvico povzročila nesporazum, saj se bo zmotno mislilo, da sta verižnika na isti ravni črti. Pravzaprav je linearnost porušena, zato je ta pregled zelo pomemben (najbolje ga je nastaviti, ko odstranite verigo). Če se odkrije kakršna koli težava, jo je treba takoj odpraviti, da se izognete težavam v prihodnosti in zagotovite, da ne bo šlo nič narobe.

Razširjene informacije
Pri zamenjavi verižnika morate biti pozorni na to, da ga zamenjate z visokokakovostnimi izdelki iz dobrih materialov in fine izdelave (običajno so dodatki iz specializiranih servisov bolj formalni), kar lahko podaljša njegovo življenjsko dobo. Ne bodite pohlepni po poceni izdelkih in ne kupujte nekakovostnih izdelkov, zlasti nekakovostnih verižnikov. Obstaja veliko ekscentričnih in necentriranih izdelkov. Ko ga kupite in zamenjate, boste ugotovili, da je veriga nenadoma zategnjena in ohlapna, posledice pa so nepredvidljive.

Pogosto preverjajte ustrezno razdaljo med gumijastim tulcem zadnje vilice, vilicami kolesa in gredjo vilice kolesa, saj to zahteva strogo bočno razdaljo med zadnjimi vilicami in okvirjem ter prilagodljivo gibanje navzgor in navzdol. Le na ta način je mogoče zagotoviti, da zadnje vilice in vozilo ostanejo enakomerni. Okvir je mogoče oblikovati v eno telo, ne da bi to vplivalo na učinek blaženja udarcev zadnjega amortizerja. Povezava med zadnjimi vilicami in okvirjem se izvaja preko gredi vilice, ki je opremljena tudi z gumijastim tulcem. Ker kakovost domačih gumijastih tulcev trenutno ni zelo stabilna, so še posebej nagnjeni k ohlapnosti.

Ko se spoj zrahlja, se bo zadnje kolo pri speljevanju ali pospeševanju motornega kolesa pod vplivom verige premaknilo. Velikost premika je odvisna od stopnje poškodbe gumijaste puše odbojnika. Hkrati se pri pospeševanju in zaviranju občuti tresenje zadnjega kolesa. To je tudi eden od pomembnih razlogov za poškodbe verižnega zobnika. Temu je treba posvetiti več pozornosti in pregleda.