(1) Hlavný rozdiel medzi oceľovými materiálmi používanými na výrobu reťazových častí doma a v zahraničí spočíva vo vnútorných a vonkajších reťazových doskách. Výkon reťazových dosiek vyžaduje vysokú pevnosť v ťahu a určitú húževnatosť. V Číne sa na výrobu všeobecne používajú ocele 40Mn a 45Mn, zatiaľ čo oceľ 35 sa používa zriedkavo. Chemické zloženie oceľových dosiek 40Mn a 45Mn je širšie ako u zahraničných ocelí S35C a SAEl035 a na povrchu je 1,5 % až 2,5 % dekarburizácia. Preto reťazové dosky po kalení a dostatočnom popúšťaní často trpia krehkým lomom.
Počas skúšky tvrdosti je povrchová tvrdosť reťazovej dosky po kalení nízka (menej ako 40 HRC). Ak sa určitá hrúbka povrchovej vrstvy opotrebuje, tvrdosť môže dosiahnuť viac ako 50 HRC, čo vážne ovplyvní minimálne ťahové zaťaženie reťaze.
(2) Zahraniční výrobcovia vo všeobecnosti používajú S35C a SAEl035 a používajú pokročilejšie pece na cementovanie s kontinuálnym sieťovým pásom. Počas tepelného spracovania sa na rekarbonizáciu používa ochranná atmosféra. Okrem toho sa implementuje prísna kontrola procesu na mieste, takže reťazové dosky sa vyskytujú zriedkavo. Po kalení a popúšťaní dochádza ku krehkému lomu alebo nízkej tvrdosti povrchu.
Metalografické pozorovania ukazujú, že na povrchu reťazovej dosky po kalení sa nachádza veľké množstvo jemnej ihličkovitej martenzitickej štruktúry (približne 15 – 30 μm), zatiaľ čo jadro má pásikovú martenzitickú štruktúru. Pri rovnakej hrúbke reťazovej dosky je minimálne ťahové zaťaženie po popúšťaní väčšie ako u domácich výrobkov. V zahraničí sa zvyčajne používajú dosky s hrúbkou 1,5 mm a požadovaná ťahová sila je > 18 kN, zatiaľ čo domáce reťaze sa zvyčajne používajú dosky s hrúbkou 1,6 – 1,7 mm a požadovaná ťahová sila je > 17,8 kN.
(3) Vzhľadom na neustále zlepšovanie požiadaviek na súčiastky reťazí motocyklov domáci aj zahraniční výrobcovia neustále zlepšujú oceľ používanú na čapy, puzdrá a valčeky. Minimálne ťahové zaťaženie a najmä odolnosť reťaze voči opotrebovaniu súvisia s oceľou. Po tom, čo domáci aj zahraniční výrobcovia nedávno zvolili ako materiál čapov oceľ 20CrMnTiH namiesto 20CrMnMo, ťahové zaťaženie reťaze sa zvýšilo o 13 % až 18 % a zahraniční výrobcovia použili ako materiál čapov a puzdier oceľ SAE8620. S tým tiež súvisí. Prax ukázala, že iba zlepšením medzery medzi čapom a puzdrom, zlepšením procesu tepelného spracovania a mazania je možné výrazne zlepšiť odolnosť reťaze voči opotrebovaniu a ťahové zaťaženie.
(4) V častiach reťazí motocyklov sú vnútorná článková doska a puzdro, vonkajšia článková doska a čap spojené s presakom, zatiaľ čo čap a puzdro sú uložené s vôľou. Uloženie medzi časťami reťaze má veľký vplyv na odolnosť voči opotrebovaniu a minimálne ťahové zaťaženie reťaze. Podľa rôznych okolností použitia a zaťaženia reťaze sa delí na tri úrovne: A, B a C. Trieda A sa používa pre ťažké, vysokorýchlostné a dôležité prevody; trieda B sa používa pre všeobecné prevody; trieda C sa používa pre bežné radenie prevodov. Preto sú požiadavky na koordináciu medzi časťami reťaze triedy A prísnejšie.
Čas uverejnenia: 8. septembra 2023