Reťazový prevod je záberový prevod a priemerný prevodový pomer je presný. Ide o mechanický prevod, ktorý prenáša silu a pohyb pomocou záberu reťaze a zubov ozubeného kolesa.
reťaz
Dĺžka reťaze sa vyjadruje počtom článkov. Počet článkov reťaze je výhodne párny, takže keď je reťaz spojená do krúžku, vonkajšia a vnútorná doska reťaze sú len spojené a kĺby je možné zaistiť pružinovými svorkami alebo závlačkami. Ak je počet článkov nepárny, sú potrebné prechodové články. Keď je reťaz pod napätím, prechodový článok tiež nesie dodatočné ohybové zaťaženie a vo všeobecnosti by sa mu malo vyhnúť. Ozubená reťaz sa skladá z mnohých dierovaných ozubených dosiek reťaze spojených pántmi. Aby sa zabránilo pádu reťaze pri zábere, reťaz by mala mať vodiacu dosku (rozdelenú na vnútorný typ vedenia a vonkajší typ vedenia). Dve strany ozubenej dosky reťaze sú rovné a strana dosky reťaze počas prevádzky zaberá s profilom zubov ozubeného kolesa. Pánt môže byť vyrobený ako posuvný pár alebo valivý pár a valčekový typ môže znížiť trenie a opotrebenie a účinok je lepší ako u typu s ložiskovou doskou. V porovnaní s valčekovými reťazami majú ozubené reťaze hladký chod, nízky hluk a vysokú odolnosť voči nárazom; Ich konštrukcia je však zložitá, drahá a ťažká, takže ich použitie nie je také rozsiahle ako u valčekových reťazí. Ozubené reťaze sa väčšinou používajú na vysokorýchlostný (rýchlosť reťaze až 40 m/s) alebo vysoko presný prenos pohybu. Národná norma stanovuje iba maximálne a minimálne hodnoty polomeru oblúka povrchu zuba, polomeru oblúka drážky zuba a uhla drážky zuba ozubeného kolesa valčekovej reťaze (podrobnosti pozri v GB1244-85). Skutočný profil čelnej plochy každého ozubeného kolesa by mal byť medzi najväčším a najmenším tvarom ozubenia. Toto spracovanie umožňuje veľkú flexibilitu pri návrhu krivky profilu zuba ozubeného kolesa. Tvar zuba by však mal zabezpečiť, aby reťaz mohla plynulo a voľne vstupovať a vystupovať zo záberu a mala by byť ľahko spracovateľná. Existuje mnoho druhov kriviek profilu koncov zuba, ktoré spĺňajú vyššie uvedené požiadavky. Najbežnejšie používaný tvar zuba je „tri oblúky a jedna priamka“, to znamená, že tvar čelnej plochy zuba sa skladá z troch oblúkov a jednej priamky.
ozubené koleso
Dve strany tvaru zuba na povrchu hriadeľa ozubeného kolesa sú oblúkovo tvarované, aby sa uľahčil vstup a výstup článkov reťaze. Pri spracovaní tvaru zuba štandardnými nástrojmi nie je potrebné kresliť tvar čelnej plochy zuba na pracovnom výkrese ozubeného kolesa, ale tvar zuba na povrchu hriadeľa ozubeného kolesa musí byť nakreslený, aby sa uľahčilo otáčanie ozubeného kolesa. Konkrétne rozmery profilu zuba na povrchu hriadeľa nájdete v príslušnej konštrukčnej príručke. Zuby ozubeného kolesa by mali mať dostatočnú kontaktnú pevnosť a odolnosť proti opotrebovaniu, takže povrchy zubov sú väčšinou tepelne spracované. Malé ozubené koleso má dlhší čas záberu ako veľké ozubené koleso a nárazová sila je tiež väčšia, takže použitý materiál by mal byť vo všeobecnosti lepší ako materiál veľkého ozubeného kolesa. Bežne používané materiály ozubených kolies sú uhlíková oceľ (ako napríklad Q235, Q275, 45, ZG310-570 atď.), sivá liatina (ako napríklad HT200) atď. Dôležité ozubené kolesá môžu byť vyrobené z legovanej ocele. Ozubené koleso s malým priemerom môže byť vyrobené z plného typu; Ozubené koleso so stredným priemerom môže byť vyrobené ako otvorové; ozubené koleso s väčším priemerom môže byť navrhnuté ako kombinovaný typ. Ak zuby zlyhajú v dôsledku opotrebovania, ozubený veniec je možné vymeniť. Veľkosť náboja ozubeného kolesa sa môže vzťahovať na remenicu.
Čas uverejnenia: 23. augusta 2023