(1) Principala diferență dintre materialele de oțel utilizate pentru piesele lanțurilor în țară și în străinătate constă în plăcile de lanț interioare și exterioare. Performanța plăcii de lanț necesită o rezistență ridicată la tracțiune și o anumită tenacitate. În China, în general, pentru fabricație se utilizează oțeluri 40Mn și 45Mn, iar oțelul 35 este rar utilizat. Compoziția chimică a plăcilor de oțel 40Mn și 45Mn este mai largă decât cea a oțelurilor străine S35C și SAEl035, iar suprafața prezintă o decarburare cu o grosime de 1,5% până la 2,5%. Prin urmare, placa de lanț suferă adesea de fracturi fragile după călire și revenire suficientă.
În timpul testului de duritate, duritatea superficială a plăcii lanțului după călire este scăzută (mai mică de 40HRC). Dacă o anumită grosime a stratului superficial este uzată, duritatea poate ajunge la peste 50HRC, ceea ce va afecta serios sarcina minimă de tracțiune a lanțului.
(2) Producătorii străini utilizează în general S35C și SAEl035 și utilizează cuptoare de carburare cu bandă continuă cu plasă mai avansate. În timpul tratamentului termic, se utilizează o atmosferă protectoare pentru tratamentul de recarburare. În plus, se implementează un control strict al procesului la fața locului, astfel încât plăcile de lanț apar rar. După călire și revenire, apare fractura fragilă sau duritate superficială scăzută.
Observațiile metalografice arată că, după călire, există o cantitate mare de structură martensitică fină, asemănătoare acului (aproximativ 15-30 µm), în timp ce miezul are o structură martensitică asemănătoare unei benzi. În condițiile aceleiași grosimi a plăcii de lanț, sarcina minimă de tracțiune după revenire este mai mare decât cea a produselor autohtone. În țările străine, se utilizează în general plăci cu grosimea de 1,5 mm, iar forța de tracțiune necesară este >18 kN, în timp ce lanțurile autohtone utilizează în general plăci cu grosimea de 1,6-1,7 mm, iar forța de tracțiune necesară este >17,8 kN.
(3) Datorită îmbunătățirii continue a cerințelor pentru piesele lanțurilor de motociclete, producătorii autohtoni și străini continuă să îmbunătățească oțelul utilizat pentru știfturi, manșoane și role. Sarcina minimă de tracțiune și în special rezistența la uzură a lanțului sunt legate de oțel. După ce producătorii autohtoni și străini au ales recent oțelul 20CrMnTiH ca material pentru știfturi în loc de 20CrMnMo, sarcina de tracțiune a lanțului a crescut cu 13% până la 18%, iar producătorii străini au folosit oțelul SAE8620 ca material pentru știfturi și manșoane. Acest lucru este, de asemenea, legat de acest aspect. Practica a demonstrat că numai prin îmbunătățirea spațiului de fixare dintre știft și manșon, prin îmbunătățirea procesului de tratament termic și a lubrifierii, se poate îmbunătăți considerabil rezistența la uzură și sarcina de tracțiune a lanțului.
(4) În cazul componentelor lanțului de motocicletă, placa interioară și manșonul, placa exterioară și știftul sunt fixate împreună cu o potrivire prin presare, în timp ce știftul și manșonul au o potrivire cu joc. Ajustarea dintre componentele lanțului are o influență mare asupra rezistenței la uzură și a sarcinii minime de tracțiune a lanțului. În funcție de diferitele ocazii de utilizare și sarcinile de deteriorare ale lanțului, acesta este împărțit în trei niveluri: A, B și C. Clasa A este utilizată pentru transmisii grele, de mare viteză și importante; Clasa B este utilizată pentru transmisii generale; Clasa C este utilizată pentru schimbarea vitezelor obișnuită. Prin urmare, cerințele de coordonare dintre componentele lanțului din clasa A sunt mai stricte.
Data publicării: 08 septembrie 2023