(1) A principal diferença entre os materiais de aço usados para componentes de correntes, tanto nacionais quanto importados, reside nas placas internas e externas da corrente. O desempenho da placa da corrente exige alta resistência à tração e certa tenacidade. Na China, os aços 40Mn e 45Mn são geralmente usados na fabricação, sendo o aço 35 raramente empregado. A composição química das placas de aço 40Mn e 45Mn é mais ampla do que a dos aços estrangeiros S35C e SAE1035, apresentando descarbonetação superficial de 1,5% a 2,5% de espessura. Consequentemente, a placa da corrente frequentemente sofre fratura frágil após têmpera e revenido suficientes.
Durante o teste de dureza, a dureza superficial da placa da corrente após o resfriamento rápido é baixa (inferior a 40 HRC). Se uma certa espessura da camada superficial for desgastada, a dureza pode atingir mais de 50 HRC, o que afetará seriamente a carga mínima de tração da corrente.
(2) Os fabricantes estrangeiros geralmente usam S35C e SAE1035 e empregam fornos de cementação com esteira contínua mais avançados. Durante o tratamento térmico, utiliza-se uma atmosfera protetora para o tratamento de recarbonetação. Além disso, implementa-se um rigoroso controle de processo no local, de modo que raramente ocorrem placas de corrente. Após a têmpera e o revenido, ocorre fratura frágil ou baixa dureza superficial.
A observação metalográfica mostra uma grande quantidade de estrutura martensítica fina em forma de agulha (cerca de 15-30 µm) na superfície da placa da corrente após a têmpera, enquanto o núcleo apresenta estrutura martensítica em forma de faixa. Sob a mesma espessura de placa da corrente, a carga mínima de tração após o revenido é maior do que a dos produtos nacionais. No exterior, placas de 1,5 mm de espessura são geralmente utilizadas e a força de tração necessária é superior a 18 kN, enquanto as correntes nacionais geralmente utilizam placas de 1,6-1,7 mm de espessura e a força de tração necessária é superior a 17,8 kN.
(3) Devido à melhoria contínua dos requisitos para peças de correntes de motocicletas, fabricantes nacionais e estrangeiros continuam a aprimorar o aço utilizado em pinos, buchas e roletes. A carga mínima de tração e, principalmente, a resistência ao desgaste da corrente estão relacionadas ao aço. Após fabricantes nacionais e estrangeiros terem recentemente selecionado o aço 20CrMnTiH como material para pinos em substituição ao 20CrMnMo, a carga de tração da corrente aumentou de 13% a 18%, e fabricantes estrangeiros utilizaram o aço SAE8620 como material para pinos e buchas. Isso também está relacionado. A prática tem demonstrado que somente melhorando a folga de ajuste entre o pino e a bucha, aprimorando o processo de tratamento térmico e a lubrificação, é possível melhorar significativamente a resistência ao desgaste e a carga de tração da corrente.
(4) Nas peças da corrente de motocicleta, a placa do elo interno e a luva, a placa do elo externo e o pino são fixados com um ajuste por interferência, enquanto o pino e a luva têm um ajuste com folga. O ajuste entre as peças da corrente tem grande influência na resistência ao desgaste e na carga de tração mínima da corrente. De acordo com as diferentes ocasiões de uso e cargas de dano da corrente, ela é dividida em três níveis: A, B e C. A Classe A é usada para transmissão de alta velocidade, serviço pesado e importante; a Classe B é usada para transmissão geral; a Classe C é usada para troca de marchas comum. Portanto, os requisitos de coordenação entre as peças da corrente Classe A são mais rigorosos.
Data da publicação: 08/09/2023