Menambah roda perantaraan menggunakan cincin luar untuk mencapai transmisi bagi mengubah arah.
Putaran gear adalah untuk memacu putaran gear lain, dan untuk memacu putaran gear lain, kedua-dua gear mesti disambungkan antara satu sama lain. Jadi apa yang anda dapat lihat di sini ialah apabila satu gear berputar ke satu arah, gear yang lain berputar ke arah yang bertentangan, yang mengubah arah daya. Apabila rantai berputar, apabila anda menunggang basikal, anda boleh dengan mudah mendapati bahawa arah putaran gear adalah konsisten dengan arah rantai, dan arah putaran gear kecil dan gear besar juga sama, jadi ia tidak sepatutnya mengubah arah daya.
Gear ialah transmisi mekanikal yang menggunakan gigi dua gear untuk bercantum antara satu sama lain bagi menghantar kuasa dan gerakan. Mengikut kedudukan relatif paksi gear, ia dibahagikan kepada transmisi gear silinder paksi selari, transmisi gear serong paksi bersilang dan transmisi gear heliks paksi berperingkat untuk menukar arah.
Transmisi gear secara amnya mempunyai kelajuan yang tinggi. Untuk meningkatkan kestabilan transmisi dan mengurangkan getaran hentaman, adalah lebih baik untuk mempunyai lebih banyak gigi. Bilangan gigi pinion boleh jadi z1=20~40. Dalam transmisi gear terbuka (separuh terbuka), memandangkan gigi gear terutamanya disebabkan oleh haus dan kegagalan, untuk mengelakkan gear daripada menjadi terlalu kecil, gear pinion tidak boleh menggunakan terlalu banyak gigi. Secara amnya, z1=17~20 adalah disyorkan.
Pada titik tangen P bagi dua bulatan pic gear, sudut tirus yang dibentuk oleh normal sepunya bagi dua lengkung profil gigi (iaitu, arah daya profil gigi) dan tangen sepunya bagi dua bulatan pic (iaitu, arah pergerakan seketika pada titik P) dipanggil Sudut tekanan, juga dipanggil sudut jejaring. Bagi gear tunggal, ia adalah sudut profil gigi. Sudut tekanan gear standard pada amnya ialah 20″. Dalam beberapa kes, α=14.5°, 15°, 22.50° dan 25° juga digunakan.
Masa siaran: 23-Sep-2023