Pengelasan, pelarasan dan penyelenggaraan rantai motosikal mengikut bentuk struktur

1. Rantai motosikal dikelaskan mengikut bentuk struktur:

(1) Kebanyakan rantai yang digunakan dalam enjin motosikal adalah rantai lengan. Rantai lengan yang digunakan dalam enjin boleh dibahagikan kepada rantai pemasaan atau rantai pemasaan (rantai sesondol), rantai imbangan dan rantai pam minyak (digunakan dalam enjin dengan anjakan besar).

(2) Rantai motosikal yang digunakan di luar enjin ialah rantai transmisi (atau rantai pemacu) yang digunakan untuk memacu roda belakang, dan kebanyakannya menggunakan rantai penggelek. Rantai motosikal berkualiti tinggi termasuk rangkaian penuh rantai lengan motosikal, rantai penggelek motosikal, rantai cincin pengedap motosikal dan rantai bergigi motosikal (rantai senyap).

(3) Rantai pengedap O-ring motosikal (rantai pengedap minyak) ialah rantai transmisi berprestasi tinggi yang direka dan dihasilkan khas untuk perlumbaan jalan raya dan perlumbaan motosikal. Rantai ini dilengkapi dengan O-ring khas untuk menutup minyak pelincir dalam rantai daripada habuk dan kotoran.

Pelarasan dan penyelenggaraan rantai motosikal:

(1) Rantai motosikal perlu dilaraskan secara berkala mengikut keperluan, dan ia dikehendaki mengekalkan kelurusan dan ketegasan yang baik semasa proses pelarasan. Apa yang dipanggil kelurusan adalah untuk memastikan bahawa gelang rantai besar dan kecil serta rantai berada dalam garis lurus yang sama. Hanya dengan cara ini kita dapat memastikan bahawa gelang rantai dan rantai tidak akan haus terlalu cepat dan rantai tidak akan jatuh semasa memandu. Terlalu longgar atau terlalu ketat akan mempercepatkan haus atau kerosakan rantai dan gelang rantai.

(2) Semasa penggunaan rantai, haus dan lusuh biasa akan memanjangkan rantai secara beransur-ansur, menyebabkan rantai kendur meningkat secara beransur-ansur, rantai bergetar dengan kuat, haus rantai meningkat, malah gigi tertanggal dan gigi hilang. Oleh itu, ia perlu dilaraskan dengan segera.

(3) Secara amnya, ketegangan rantai perlu dilaraskan setiap 1,000km. Pelarasan yang betul adalah dengan menggerakkan rantai ke atas dan ke bawah dengan tangan supaya jarak pergerakan ke atas dan ke bawah rantai berada dalam julat 15mm hingga 20mm. Di bawah keadaan beban lampau, seperti memandu di jalan berlumpur, pelarasan yang kerap diperlukan.

4) Jika boleh, adalah lebih baik menggunakan pelincir rantai khas untuk penyelenggaraan. Dalam kehidupan sebenar, sering dilihat pengguna menyikat minyak terpakai dari enjin pada rantai, menyebabkan tayar dan bingkai dilitupi minyak hitam, yang bukan sahaja menjejaskan penampilan, tetapi juga menyebabkan habuk tebal melekat pada rantai. Terutamanya pada hari hujan dan bersalji, pasir yang tersekat menyebabkan haus pramatang pada gegancu rantai dan memendekkan jangka hayatnya.

(5) Bersihkan rantai dan cakera bergigi secara berkala, dan tambahkan gris tepat pada masanya. Jika terdapat hujan, salji dan jalan berlumpur, penyelenggaraan rantai dan cakera bergigi harus diperkukuhkan. Hanya dengan cara ini jangka hayat rantai dan cakera bergigi dapat dilanjutkan.