Uzsākot braukšanu ar lielu slodzi, eļļas sajūgs slikti sadarbojas, tāpēc motocikla ķēde atslābinās. Savlaicīgi veiciet korekcijas, lai motocikla ķēdes spriegojums būtu 15–20 mm. Regulāri pārbaudiet bufera gultni un savlaicīgi pievienojiet smērvielu. Tā kā gultnim ir skarba darba vide, tiklīdz tas zaudē eļļošanu, bojājumi var būt lieli. Kad gultnis ir bojāts, tas izraisīs aizmugurējā ķēdes gredzena sasvēršanos, kas nodils ķēdes gredzena sānus, ja tas ir viegls, un viegli izraisīs ķēdes nokrišanu, ja tas ir smags.
Pēc ķēdes regulēšanas skalas noregulēšanas ar acīm pārbaudiet, vai priekšējais un aizmugurējais ķēdes gredzens un ķēde atrodas uz vienas taisnas līnijas, jo, ja rāmis vai aizmugurējā dakša ir bojāta, var rasties problēmas.
Pēc rāmja vai aizmugurējās dakšas bojājuma un deformācijas ķēdes regulēšana atbilstoši tās mērogam var radīt pārpratumu, kļūdaini domājot, ka ķēdes gredzeni atrodas uz vienas taisnas līnijas. Patiesībā linearitāte ir iznīcināta, tāpēc šī pārbaude ir ļoti svarīga (vislabāk to noregulēt, noņemot ķēdes kasti). Ja tiek konstatēta kāda problēma, tā nekavējoties jānovērš, lai izvairītos no turpmākām problēmām un pārliecinātos, ka nekas nenotiks nepareizi.
Paplašināta informācija
Nomainot ķēdes gredzenu, jāpievērš uzmanība tam, lai to nomainītu pret augstas kvalitātes izstrādājumiem, kas izgatavoti no labiem materiāliem un ar smalku meistarību (parasti specializēto remonta staciju piederumi ir formālāki), kas var pagarināt tā kalpošanas laiku. Neesiet alkatīgs pēc lētām precēm un nepērciet zemas kvalitātes produktus, īpaši zemas kvalitātes ķēdes gredzenus. Ir daudz ekscentrisku un ārpus centra esošu izstrādājumu. Pēc iegādes un nomaiņas jūs atklāsiet, ka ķēde pēkšņi ir saspringta un vaļīga, un sekas ir neparedzamas.
Regulāri pārbaudiet atbilstošo atstarpi starp aizmugurējās dakšas bufera gumijas uzmavu, riteņa dakšu un riteņa dakšas vārpstu, jo tas prasa stingru sānu atstarpi starp aizmugurējo dakšu un rāmi, kā arī elastīgu kustību uz augšu un uz leju. Tikai tādā veidā var nodrošināt aizmugurējo dakšu un transportlīdzekli. Rāmi var veidot vienā korpusā, neietekmējot aizmugurējās amortizācijas amortizācijas efektu. Savienojums starp aizmugurējo dakšu un rāmi tiek realizēts caur dakšas vārpstu, un tas ir aprīkots arī ar bufera gumijas uzmavu. Tā kā vietējo bufera gumijas uzmavu izstrādājumu kvalitāte pašlaik nav ļoti stabila, tie ir īpaši pakļauti vaļīgumam.
Kad savienojuma daļa kļūst vaļīga, motocikla iedarbināšanas vai paātrinājuma laikā aizmugurējais ritenis ķēdes ietekmē tiks pārvietots. Nobīdes lielumu nosaka bufera gumijas uzmavas bojājuma pakāpe. Tajā pašā laikā, paātrinoties un palēninot ātrumu, ir jūtama aizmugurējā riteņa vibrācija. Tas ir arī viens no svarīgākajiem ķēdes pārnesuma bojājumu iemesliem. Tam jāpievērš rūpīgāka pārbaude un uzmanība.
Publicēšanas laiks: 2023. gada 4. septembris