(1) Pagrindinis skirtumas tarp plieninių medžiagų, naudojamų grandinių dalims gaminti šalyje ir užsienyje, yra vidinė ir išorinė grandinės plokštės. Grandinės plokštės eksploatacinėms savybėms reikalingas didelis tempiamasis stipris ir tam tikras tvirtumas. Kinijoje gamybai paprastai naudojamas 40Mn ir 45Mn plienas, o 35 plienas naudojamas retai. 40Mn ir 45Mn plieninių plokščių cheminė sudėtis yra platesnė nei užsienio S35C ir SAEl035 plienų, o paviršiaus dekarbiarizacijos storis yra 1,5–2,5 %. Todėl grandinės plokštė po grūdinimo ir pakankamo atleidimo dažnai patiria trapumą.
Kietumo bandymo metu grandinės plokštės paviršiaus kietumas po grūdinimo yra mažas (mažesnis nei 40 HRC). Jei tam tikras paviršiaus sluoksnio storis susidėvi, kietumas gali siekti daugiau nei 50 HRC, o tai labai paveiks minimalią grandinės tempimo apkrovą.
(2) Užsienio gamintojai paprastai naudoja S35C ir SAEl035, taip pat pažangesnes ištisinio veikimo tinklelio diržo įanglinimo krosnis. Terminio apdorojimo metu pakartotinai įanglinant naudojama apsauginė atmosfera. Be to, vietoje vykdoma griežta proceso kontrolė, todėl grandininės plokštelės susidaro retai. Po grūdinimo ir atleidimo atsiranda trapūs lūžiai arba mažas paviršiaus kietumas.
Metalografiniai stebėjimai rodo, kad po grūdinimo grandinės plokštės paviršiuje yra daug smulkios adatos formos martensito struktūros (apie 15–30 μm), o šerdis yra juostelės formos martensito struktūros. Esant tokiam pačiam grandinės plokštės storiui, minimali tempiamoji apkrova po atleidimo yra didesnė nei vietinių gaminių. Užsienio šalyse paprastai naudojamos 1,5 mm storio plokštės, o reikalinga tempiamoji jėga yra > 18 kN, o vietinėse grandinėse paprastai naudojamos 1,6–1,7 mm storio plokštės, o reikalinga tempiamoji jėga yra > 17,8 kN.
(3) Dėl nuolatinio motociklų grandinių dalių reikalavimų tobulinimo vietiniai ir užsienio gamintojai toliau tobulina kaiščiams, įvorėms ir ritinėliams naudojamą plieną. Minimali grandinės tempiamoji apkrova ir ypač atsparumas dilimui yra susiję su plienu. Neseniai vietiniams ir užsienio gamintojams pasirinkus 20CrMnTiH plieną kaip kaiščių medžiagą vietoj 20CrMnMo, grandinės tempiamoji apkrova padidėjo 13–18 %, o užsienio gamintojai kaip kaiščių ir įvorių medžiagą naudojo SAE8620 plieną. Tai taip pat susiję su tuo. Praktika parodė, kad tik pagerinus kaiščio ir įvorės tinkamumo tarpą, patobulinus terminio apdorojimo procesą ir tepimą, galima gerokai padidinti grandinės atsparumą dilimui ir tempiamoji apkrova.
(4) Motociklų grandinės dalyse vidinė grandies plokštė ir įvorė, išorinė grandies plokštė ir kaištis yra sujungti įterpiamuoju sujungimu, o kaištis ir įvorė – laisvuoju sujungimu. Grandinės dalių sujungimas daro didelę įtaką grandinės atsparumui dilimui ir minimaliai tempimo apkrovai. Atsižvelgiant į skirtingus naudojimo atvejus ir pažeidimo apkrovas, grandinė skirstoma į tris lygius: A, B ir C. A klasė naudojama sunkiosioms, greitosioms ir svarbioms transmisijoms; B klasė naudojama bendrajai transmisijai; C klasė naudojama įprastam pavarų perjungimui. Todėl A klasės grandinės dalių koordinavimo reikalavimai yra griežtesni.
Įrašo laikas: 2023 m. rugsėjo 8 d.