ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກ ແລະ ສາເຫດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໂສ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະແດງອອກເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂສ້. ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂສ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ:

1. ຄວາມເສຍຫາຍຈາກຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້:
ເມື່ອໂສ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕຶງຂອງດ້ານທີ່ວ່າງ ແລະ ດ້ານທີ່ແໜ້ນຂອງໂສ້ແຕກຕ່າງກັນ, ໂສ້ຈະເຮັດວຽກໃນສະພາບຄວາມກົດດັນສະຫຼັບກັນ. ຫຼັງຈາກຮອບວຽນຄວາມກົດດັນຈຳນວນໜຶ່ງ, ອົງປະກອບໂສ້ຈະເສຍຫາຍຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ແຜ່ນໂສ້ຈະແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຫຼື ຈະມີຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າປາກົດຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງປອກເສື້ອ ແລະ ລູກກິ້ງ. ໃນການຂັບເຄື່ອນໂສ້ທີ່ມີການຫລໍ່ລື່ນດີ, ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ກຳນົດຄວາມສາມາດໃນການຂັບເຄື່ອນໂສ້.

2. ຄວາມເສຍຫາຍທາງວິເສດຂອງບານພັບໂສ້:
ເມື່ອໂສ້ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ແຮງດັນຢູ່ເທິງແກນ pin ແລະ sleeve ຈະຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະພວກມັນໝຸນທຽບກັບກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງບານພັບ ແລະເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງຕົວຈິງຂອງໂສ້ຍາວຂຶ້ນ (ໄລຍະຫ່າງຕົວຈິງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ດ້ານໃນ ແລະ ດ້ານນອກໝາຍເຖິງສອງຂໍ້ຕໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ). ໄລຍະຫ່າງກາງລະຫວ່າງລູກກິ້ງ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບການສວມໃສ່ໃນການນຳໃຊ້), ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ. ຫຼັງຈາກບານພັບສວມໃສ່, ເນື່ອງຈາກການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໄລຍະຫ່າງຕົວຈິງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຂຶ້ນໃນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ດ້ານນອກ, ໄລຍະຫ່າງຕົວຈິງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ດ້ານໃນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການສວມໃສ່ ແລະ ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີຂອງໄລຍະຫ່າງຕົວຈິງຂອງແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ໂສ້, ເຮັດໃຫ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງມີຄວາມໝັ້ນຄົງໜ້ອຍລົງ. ເມື່ອໄລຍະຫ່າງຕົວຈິງຂອງໂສ້ຖືກຍືດອອກໄປໃນລະດັບໃດໜຶ່ງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່, ການປະສານລະຫວ່າງແຂ້ວໂສ້ ແລະ ແຂ້ວເກຍຈະຊຸດໂຊມລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຂ້ວປີນຂຶ້ນ ແລະ ໂດດ (ຖ້າທ່ານເຄີຍຂີ່ລົດຖີບເກົ່າທີ່ມີໂສ້ສວມໃສ່ຮຸນແຮງ, ທ່ານອາດຈະມີປະສົບການດັ່ງກ່າວ), ການສວມໃສ່ແມ່ນຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼັກຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໂສ້ເປີດທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນຫຼໍ່ລື່ນ. ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນໂສ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

3. ການຕິດກາວຂອງບານພັບຕ່ອງໂສ້:
ໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ການໂຫຼດໜັກ, ມັນຍາກທີ່ຈະສ້າງຟິມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນລະຫວ່າງໜ້າຜິວສຳຜັດຂອງແກນ pin ແລະ ແຂນເສື້ອ, ແລະ ການສຳຜັດໂດຍກົງຂອງໂລຫະຈະນຳໄປສູ່ການຕິດກາວ. ການຕິດກາວຈະຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ຈຳກັດຂອງການຂັບເຄື່ອນໂສ້. 4. ການທຳລາຍຜົນກະທົບຈາກໂສ້:
ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີການຫຍ่อนຕົວຂອງຂ້າງທີ່ວ່າງຫຼາຍເນື່ອງຈາກຄວາມຕຶງຄຽດທີ່ບໍ່ດີ, ຜົນກະທົບອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການສະຕາດ, ການເບຣກ ຫຼື ການຖອຍຫຼັງຊ້ຳໆຈະເຮັດໃຫ້ແກນເຂັມ, ແຂນເສື້ອ, ລູກກິ້ງ ແລະ ອົງປະກອບອື່ນໆບໍ່ເມື່ອຍລ້າ. ມີການແຕກຫັກຂອງແຮງກະທົບເກີດຂຶ້ນ. 5. ການໂຫຼດເກີນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຖືກຕັດ:
ເມື່ອລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນໜັກຖືກໂຫຼດເກີນ, ມັນຈະແຕກຫັກຍ້ອນຄວາມແຂງແຮງສະຖິດບໍ່ພຽງພໍ