ຂະບວນການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້

ຂະບວນການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາຕ່ອງໂສ້ລໍ້: ຈາກພື້ນຖານກົນຈັກສູ່ການຮ່ວມມືທົ່ວໂລກ

ໃນຖານະທີ່ເປັນ “ເສັ້ນເລືອດ” ຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງອຸດສາຫະກຳ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ໄດ້ປະຕິບັດພາລະກິດຫຼັກຂອງການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການຂົນສົ່ງວັດສະດຸນັບຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ຈາກຮູບແຕ້ມໃນຍຸກຟື້ນຟູສິລະປະຈົນເຖິງອົງປະກອບຄວາມແມ່ນຍໍາໃນປະຈຸບັນທີ່ຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ, ການພັດທະນາລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ໄດ້ກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຂະບວນການມາດຕະຖານ. ມາດຕະຖານບໍ່ພຽງແຕ່ກໍານົດ DNA ດ້ານວິຊາການຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແຕ່ຍັງສ້າງກົດລະບຽບການຮ່ວມມືສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ, ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກສຳລັບການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະ ການຄ້າສາກົນ.

I. ຕົວອ່ອນ ແລະ ການສຳຫຼວດ: ຄວາມວຸ້ນວາຍທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີກ່ອນມາດຕະຖານ (ກ່ອນສະຕະວັດທີ 19 - ຊຸມປີ 1930)
ວິວັດທະນາການທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ມີມາກ່ອນການສ້າງຕັ້ງລະບົບມາດຕະຖານ. ໄລຍະເວລາຂອງການສຳຫຼວດນີ້ໄດ້ສະສົມປະສົບການຕົວຈິງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການສ້າງມາດຕະຖານຕໍ່ມາ. ຕັ້ງແຕ່ປະມານ 200 ປີກ່ອນຄຣິດສັກກະລາດ, ກັງຫັນນ້ຳແບບກະດູກງູຂອງປະເທດຂ້ອຍ ແລະ ປໍ້ານ້ຳແບບຖັງຕ່ອງໂສ້ຂອງໂລມບູຮານໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບແບບການສົ່ງຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແບບດັ້ງເດີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍພານເຫຼົ່ານີ້ມີໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະເທົ່ານັ້ນ.

ໃນຊ່ວງຍຸກຟື້ນຟູສິລະປະ, Leonardo da Vinci ໄດ້ສະເໜີແນວຄວາມຄິດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສົ່ງກຳລັງເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ໂດຍໄດ້ວາງພື້ນຖານທາງທິດສະດີສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແບບຕົ້ນແບບ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຂັມທີ່ປະດິດໂດຍ Gall ໃນປະເທດຝຣັ່ງໃນປີ 1832 ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແບບບໍ່ມີແຂນໂດຍ James Slater ໃນອັງກິດໃນປີ 1864 ໄດ້ຄ່ອຍໆປັບປຸງປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ຈົນຮອດປີ 1880 ວິສະວະກອນຊາວອັງກິດ Henry Reynolds ໄດ້ປະດິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ທັນສະໄໝ, ເຊິ່ງປ່ຽນແທນແຮງສຽດທານແບບເລື່ອນດ້ວຍແຮງສຽດທານແບບກິ້ງລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ສະເກຣດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໂຄງສ້າງນີ້ໄດ້ກາຍເປັນມາດຕະຖານສຳລັບມາດຕະຖານຕໍ່ມາ.

ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍສະຕະວັດທີ 19 ຫາຕົ້ນສະຕະວັດທີ 20, ການນຳໃຊ້ໂສ້ລໍ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງວ່ອງໄວໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂຶ້ນເຊັ່ນ: ລົດຖີບ, ລົດຍົນ ແລະ ເຮືອບິນ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນໂສ້ໄດ້ເຂົ້າສູ່ອຸດສາຫະກຳລົດຖີບໃນປີ 1886, ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດຍົນໃນປີ 1889, ແລະ ໄດ້ບິນຂຶ້ນສູ່ທ້ອງຟ້າດ້ວຍເຮືອບິນຂອງອ້າຍນ້ອງ Wright ໃນປີ 1903. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຜະລິດໃນເວລານັ້ນແມ່ນອີງໃສ່ສະເພາະພາຍໃນຂອງບໍລິສັດທັງໝົດ. ຕົວກໍານົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມສູງຂອງໂສ້, ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນ, ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ສະຖານະການທີ່ວຸ້ນວາຍຂອງ "ໂຮງງານດຽວ, ມາດຕະຖານດຽວ, ເຄື່ອງຈັກດຽວ, ໂສ້ດຽວ." ການປ່ຽນໂສ້ຕ້ອງກົງກັບຮູບແບບຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນສະບັບ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງ ແລະ ຈໍາກັດຂະໜາດຂອງອຸດສາຫະກໍາຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການແບ່ງສ່ວນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີນີ້ໄດ້ສ້າງຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນສໍາລັບມາດຕະຖານ.

II. ການເພີ່ມຂຶ້ນໃນພາກພື້ນ: ການສ້າງລະບົບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ ແລະ ພາກພື້ນ (ຊຸມປີ 1930-1960)

ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸດສາຫະກຳ, ອົງການຈັດຕັ້ງມາດຕະຖານພາກພື້ນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຄອບງຳການພັດທະນາຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ປະກອບເປັນສອງລະບົບເຕັກນິກຫຼັກທີ່ມີສູນກາງຢູ່ໃນສະຫະລັດ ແລະ ເອີຣົບ, ວາງພື້ນຖານສຳລັບການປະສານງານສາກົນຕໍ່ມາ.

(I) ລະບົບອາເມລິກາ: ພື້ນຖານການປະຕິບັດດ້ານອຸດສາຫະກໍາຂອງມາດຕະຖານ ANSI

ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກໃນການປະຕິວັດອຸດສາຫະກໍາ, ສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ບຸກເບີກຂະບວນການມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້. ໃນປີ 1934, ສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ງຽບຂອງອາເມລິກາໄດ້ພັດທະນາມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ASA (ຕໍ່ມາໄດ້ພັດທະນາເປັນມາດຕະຖານ ANSI), ເຊິ່ງເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ກໍານົດພາລາມິເຕີຫຼັກ ແລະ ວິທີການທົດສອບສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສັ້ນ. ມາດຕະຖານ ANSI ໃຊ້ຫົວໜ່ວຍອິມພີລຽວ, ແລະ ລະບົບໝາຍເລກຂອງມັນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ - ໝາຍເລກລະບົບຕ່ອງໂສ້ເປັນຕົວແທນຂອງໄລຍະຫ່າງໜຶ່ງສ່ວນແປດຂອງນິ້ວ. ຕົວຢ່າງ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ #40 ມີໄລຍະຫ່າງ 4/8 ນິ້ວ (12.7 ມມ), ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ #60 ມີໄລຍະຫ່າງ 6/8 ນິ້ວ (19.05 ມມ). ລະບົບລະບຸທີ່ເຂົ້າໃຈງ່າຍນີ້ຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເຫນືອ.

ມາດຕະຖານແບ່ງຊັ້ນຜະລິດຕະພັນຕາມເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະໜາດນ້ອຍເຊັ່ນ #40 ແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ປານກາງ, ໃນຂະນະທີ່ຂະໜາດ #100 ແລະ ສູງກວ່າຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ. ມັນຍັງລະບຸວ່າພາລະການເຮັດວຽກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 1/6 ຫາ 1/8 ຂອງຄວາມແຂງແຮງໃນການຫັກ. ການນຳສະເໜີມາດຕະຖານ ANSI ເຮັດໃຫ້ການຜະລິດຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອຸດສາຫະກຳລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງສະຫະລັດ, ແລະ ການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ນ້ຳມັນ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ແລະ ຂົງເຂດອື່ນໆໄດ້ສ້າງຕຳແໜ່ງນຳໜ້າໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງວ່ອງໄວ.

(II) ລະບົບເອີຣົບ: ການສຳຫຼວດການປັບປຸງມາດຕະຖານ BS
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເອີຣົບໄດ້ພັດທະນາລັກສະນະທາງເທັກນິກຂອງຕົນໂດຍອີງໃສ່ມາດຕະຖານ BS ຂອງອັງກິດ. ບໍ່ເຫມືອນກັບມາດຕະຖານ ANSI ເຊິ່ງສຸມໃສ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງທາງອຸດສາຫະກໍາ, ມາດຕະຖານ BS ເນັ້ນໜັກໃສ່ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ ແລະ ການແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ໂດຍກໍານົດຂໍ້ກໍານົດທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າສໍາລັບຕົວຊີ້ວັດເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ sprocket ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້. ກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ບັນດາປະເທດເອີຣົບສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບມາດຕະຖານ BS, ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງທາງດ້ານເທັກໂນໂລຢີກັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ.

ໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລານີ້, ການສ້າງມາດຕະຖານພາກພື້ນໄດ້ສົ່ງເສີມການຮ່ວມມືພາຍໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາທ້ອງຖິ່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ: ບໍລິສັດວັດສະດຸຕົ້ນນ້ຳໄດ້ສະໜອງເຫຼັກກ້າທີ່ມີລັກສະນະການປະຕິບັດສະເພາະຕາມມາດຕະຖານ, ຜູ້ຜະລິດກາງນ້ຳໄດ້ບັນລຸການຜະລິດອົງປະກອບເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ບໍລິສັດຜະລິດປາຍນ້ຳໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງພາລາມິເຕີລະຫວ່າງສອງລະບົບຍັງໄດ້ສ້າງອຸປະສັກທາງການຄ້າ - ອຸປະກອນຂອງອາເມລິກາຍາກທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂອງເອີຣົບ, ແລະ ໃນທາງກັບກັນ, ການວາງພື້ນຖານສຳລັບການລວມມາດຕະຖານສາກົນຕໍ່ມາ.

(III) ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງອາຊີ: ການນຳສະເໜີມາດຕະຖານສາກົນໃນໄລຍະຕົ້ນໆຂອງຍີ່ປຸ່ນ

ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການນຳເຂົ້າເຕັກໂນໂລຊີເປັນຫຼັກ, ໂດຍໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຮັບຮອງເອົາລະບົບມາດຕະຖານ ANSI ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອດັດແປງອຸປະກອນນຳເຂົ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຄ້າສົ່ງອອກຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເລີ່ມນຳສະເໜີມາດຕະຖານ BS ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດເອີຣົບ, ສ້າງໄລຍະເວລາການຫັນປ່ຽນຂອງ "ມາດຕະຖານຄູ່ຂະໜານ". ການປັບຕົວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນນີ້ໄດ້ສະສົມປະສົບການສຳລັບການເຂົ້າຮ່ວມຕໍ່ມາໃນການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານສາກົນ.

III. ການຮ່ວມມືທົ່ວໂລກ: ການລວມຕົວ ແລະ ການເຮັດຊ້ຳມາດຕະຖານ ISO (ຊຸມປີ 1960-2000)

ການເລິກເຊິ່ງຂອງການຄ້າສາກົນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງເຕັກໂນໂລຊີອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກໄດ້ຊຸກຍູ້ມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຈາກການແບ່ງແຍກພາກພື້ນໄປສູ່ການເປັນເອກະພາບສາກົນ. ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO) ໄດ້ກາຍເປັນຕົວຂັບເຄື່ອນຫຼັກຂອງຂະບວນການນີ້, ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງເອີຣົບ ແລະ ສະຫະລັດອາເມລິກາເພື່ອສ້າງຂອບມາດຕະຖານທີ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໂລກ.

(I) ການກຳເນີດຂອງ ISO 606: ການລວມຕົວຂອງສອງລະບົບຫຼັກ

ໃນປີ 1967, ISO ໄດ້ຮັບຮອງເອົາຄຳແນະນຳ R606 (ISO/R606-67), ເຊິ່ງໄດ້ສ້າງຕົ້ນແບບມາດຕະຖານສາກົນສະບັບທຳອິດສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນການປະສົມປະສານທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມາດຕະຖານອັງກິດ-ອາເມລິກາ, ມາດຕະຖານນີ້ຍັງຄົງຮັກສາການປະຕິບັດຕົວຈິງທາງອຸດສາຫະກຳຂອງມາດຕະຖານ ANSI ໃນຂະນະທີ່ລວມເອົາຂໍ້ກຳນົດທີ່ຊັບຊ້ອນຂອງມາດຕະຖານ BS, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກແບບລວມສູນທຳອິດສຳລັບການຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ທົ່ວໂລກ.

ໃນປີ 1982, ISO 606 ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງເປັນທາງການ, ໂດຍທົດແທນຄໍາແນະນໍາຊົ່ວຄາວ. ມັນໄດ້ຊີ້ແຈງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການແລກປ່ຽນມິຕິ, ຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບຄວາມແຂງແຮງ, ແລະມາດຕະຖານຕາໜ່າງ sprocket ສໍາລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລູກກິ້ງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ມາດຕະຖານນີ້ເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີຂໍ້ຈໍາກັດກ່ຽວກັບ "ຮູບຮ່າງແຂ້ວສູງສຸດ ແລະ ຕໍ່າສຸດ", ເຊິ່ງທໍາລາຍລະບຽບການທີ່ເຄັ່ງຄັດກ່ອນໜ້ານີ້ກ່ຽວກັບຮູບຮ່າງແຂ້ວສະເພາະ, ສະໜອງພື້ນທີ່ການອອກແບບທີ່ສົມເຫດສົມຜົນໃຫ້ຜູ້ຜະລິດໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການແລກປ່ຽນກັນໄດ້.

(II) ການຍົກລະດັບມາດຕະຖານຢ່າງເປັນລະບົບ: ຈາກພາລາມິເຕີດຽວໄປສູ່ການລະບຸລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ສົມບູນແບບ

ໃນປີ 1994, ISO ໄດ້ດຳເນີນການປັບປຸງມາດຕະຖານ 606 ທີ່ສຳຄັນ, ໂດຍລວມເອົາລະບົບຕ່ອງໂສ້ແບບບຸຊ, ອຸປະກອນເສີມ, ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີສະເກຣກເຂົ້າໃນຂອບການເຮັດວຽກແບບລວມສູນ, ແກ້ໄຂການຂາດການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອນໜ້ານີ້ລະຫວ່າງມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ການປັບປຸງນີ້ຍັງໄດ້ນຳສະເໜີຕົວຊີ້ວັດ "ຄວາມແຮງຂອງການໂຫຼດແບບໄດນາມິກ" ເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ສ້າງຕັ້ງຄວາມຕ້ອງການປະສິດທິພາບຄວາມອິດເມື່ອຍສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍດຽວ, ເຮັດໃຫ້ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານຕົວຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ຫຼາຍປະເທດໄດ້ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ: ຈີນໄດ້ອອກ GB/T 1243-1997 ໃນປີ 1997, ໂດຍຮັບຮອງເອົາ ISO 606:1994 ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ປ່ຽນແທນມາດຕະຖານສາມຢ່າງທີ່ແຍກກັນກ່ອນໜ້ານີ້; ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ລວມເອົາຕົວຊີ້ວັດຫຼັກຂອງ ISO ເຂົ້າໃນຊຸດມາດຕະຖານ JIS B 1810, ສ້າງລະບົບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງ "ມາດຕະຖານສາກົນ + ການປັບຕົວໃນທ້ອງຖິ່ນ". ການປະສານສົມທົບມາດຕະຖານສາກົນໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນການຄ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິຂອງອຸດສາຫະກຳ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ ISO 606 ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຂໍ້ຂັດແຍ່ງດ້ານສະເປັກໃນການຄ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທົ່ວໂລກຫຼາຍກວ່າ 70%.

(III) ມາດຕະຖານພິເສດເພີ່ມເຕີມ: ຂໍ້ກຳນົດທີ່ແນ່ນອນສຳລັບຂົງເຂດສະເພາະ
ດ້ວຍຄວາມຫຼາກຫຼາຍຂອງການນຳໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ມາດຕະຖານພິເສດສຳລັບຂົງເຂດສະເພາະໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ໃນປີ 1985, ຈີນໄດ້ອອກ GB 6076-1985, “ລະບົບຕ່ອງໂສ້ບູດຄວາມແມ່ນຍຳສັ້ນສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງ,” ເຊິ່ງໄດ້ຕື່ມຊ່ອງຫວ່າງໃນມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ບູດ. JB/T 3875-1999, ໄດ້ຮັບການດັດແກ້ໃນປີ 1999, ໄດ້ມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ໜັກເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຮັບນ້ຳໜັກສູງຂອງເຄື່ອງຈັກໜັກ. ມາດຕະຖານພິເສດເຫຼົ່ານີ້ເສີມ ISO 606, ສ້າງເປັນລະບົບ “ມາດຕະຖານພື້ນຖານ + ມາດຕະຖານພິເສດ” ທີ່ຄົບຖ້ວນ.

IV. ການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານຄວາມແມ່ນຍຳ: ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງມາດຕະຖານໃນສະຕະວັດທີ 21 (ຊຸມປີ 2000 ຫາປະຈຸບັນ)

ໃນສະຕະວັດທີ 21, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການຜະລິດອຸປະກອນລະດັບສູງ, ການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ຊຸກຍູ້ວິວັດທະນາການຂອງມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ໄປສູ່ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ ປະສິດທິພາບສີຂຽວ. ISO ແລະ ອົງການຈັດຕັ້ງມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດໄດ້ປັບປຸງມາດຕະຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຍົກລະດັບອຸດສາຫະກໍາໃຫ້ດີຂຶ້ນ.

(I) ISO 606:2004/2015: ຄວາມກ້າວໜ້າສອງເທົ່າໃນດ້ານຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ປະສິດທິພາບ
ໃນປີ 2004, ISO ໄດ້ອອກມາດຕະຖານ 606 ໃໝ່ (ISO 606:2004), ໂດຍລວມເອົາມາດຕະຖານ ISO 606 ແລະ ISO 1395 ເດີມ, ເຊິ່ງບັນລຸການລວມເຂົ້າກັນຢ່າງສົມບູນຂອງມາດຕະຖານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລູກກິ້ງ ແລະ ບຸຊ. ມາດຕະຖານນີ້ໄດ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດຂອງສະເປັກ, ຂະຫຍາຍ pitch ຈາກ 6.35 ມມ ເປັນ 114.30 ມມ, ແລະ ກວມເອົາສາມປະເພດຄື: Series A (ມາຈາກ ANSI), Series B (ມາຈາກເອີຣົບ), ແລະ ANSI Heavy Duty Series, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸກສະຖານະການ, ຕັ້ງແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງຈົນເຖິງອຸປະກອນໜັກ.

ໃນປີ 2015, ISO 606:2015 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມຸມລົງ 15%, ແລະ ເພີ່ມຕົວຊີ້ວັດປະສິດທິພາບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ (ເຊັ່ນ: ການປະຕິບັດຕາມ RoHS), ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນຂອງອຸດສາຫະກໍາລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄປສູ່ "ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ + ການຜະລິດສີຂຽວ." ມາດຕະຖານດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ປັບປຸງການຈັດປະເພດຂອງອຸປະກອນເສີມ ແລະ ເພີ່ມແນວທາງການອອກແບບສໍາລັບອຸປະກອນເສີມທີ່ປັບແຕ່ງເປັນພິເສດເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສາຍການຜະລິດແບບອັດຕະໂນມັດ.

(II) ການຮ່ວມມື ແລະ ນະວັດຕະກໍາໃນມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ: ການສຶກສາກໍລະນີຂອງຈີນ
ໃນຂະນະທີ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ, ຈີນຍັງກຳລັງປະດິດສ້າງ ແລະ ຍົກລະດັບໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະຂອງອຸດສາຫະກຳທ້ອງຖິ່ນຂອງຕົນ. GB/T 1243-2006, ປ່ອຍອອກມາໃນປີ 2006, ແມ່ນເທົ່າກັບ ISO 606:2004 ແລະ ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ໄດ້ລວມຂໍ້ກຳນົດດ້ານເຕັກນິກສຳລັບໂສ້, ອຸປະກອນເສີມ ແລະ ສະເກຣກເຂົ້າກັນເປັນມາດຕະຖານດຽວ. ມັນຍັງອະທິບາຍວິທີການຄິດໄລ່ຄວາມແຂງແຮງສຳລັບໂສ້ duplex ແລະ triplex, ແກ້ໄຂບັນຫາການຂາດພື້ນຖານທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບຄວາມແຂງແຮງຂອງການຮັບນ້ຳໜັກແບບໄດນາມິກຂອງໂສ້ຫຼາຍສາຍ.

ໃນປີ 2024, GB/T 1243-2024 ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ກາຍເປັນແນວທາງທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງອຸດສາຫະກຳ. ມາດຕະຖານໃໝ່ນີ້ບັນລຸຄວາມກ້າວໜ້າໃນຕົວຊີ້ວັດຫຼັກເຊັ່ນ: ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມິຕິ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ: ພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງຮູບແບບໂສ້ໜຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ 20%, ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງວົງມົນ sprocket ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ 5%-8%. ມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມໝວດໝູ່ໃໝ່ຂອງອຸປະກອນເສີມຕິດຕາມກວດກາອັດສະລິຍະ, ສະໜັບສະໜູນການຕິດຕາມກວດກາຕົວກຳນົດການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນເວລາຈິງ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງອຸດສາຫະກຳ 4.0. ໂດຍການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບມາດຕະຖານ ISO, ມາດຕະຖານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຜະລິດຕະພັນໂສ້ລໍ້ຂອງຈີນເອົາຊະນະອຸປະສັກທາງດ້ານເຕັກນິກຕໍ່ການຄ້າສາກົນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການຮັບຮູ້ຕະຫຼາດໂລກຂອງເຂົາເຈົ້າ.

(III) ການເພີ່ມປະສິດທິພາບແບບໄດນາມິກຂອງມາດຕະຖານພາກພື້ນ: ການປະຕິບັດຂອງ JIS ຂອງຍີ່ປຸ່ນ
ຄະນະກຳມະການມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳຍີ່ປຸ່ນ (JISC) ໄດ້ປັບປຸງຊຸດມາດຕະຖານ JIS B 1810 ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ສະບັບປີ 2024 ຂອງ JIS B 1810:2024, ທີ່ອອກໃນປີ 2024, ສຸມໃສ່ການເສີມສ້າງຂໍ້ກຳນົດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ແນວທາງການປັບປຸງສະພາບການປະຕິບັດງານ. ມັນຍັງໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການນຳໃຊ້ວັດສະດຸໃໝ່ເຊັ່ນ: ວັດສະດຸປະສົມເສັ້ນໄຍຄາບອນ ແລະ ການເຄືອບເຊລາມິກ, ເຊິ່ງເປັນພື້ນຖານທາງດ້ານເຕັກນິກສຳລັບການຜະລິດໂສ້ທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ. ວິທີການຄັດເລືອກ ແລະ ການຄິດໄລ່ລະອຽດໃນມາດຕະຖານຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້.