ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການເລືອກລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ຄວາມໄວ

ຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງການເລືອກລະດັບຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ຄວາມໄວ

ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງອຸດສາຫະກໍາ, ລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນຕົວແປທີ່ສໍາຄັນທີ່ກໍານົດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດໍາເນີນງານ. ວິສະວະກອນ ແລະ ພະນັກງານຈັດຊື້ຫຼາຍຄົນ, ເຊິ່ງສຸມໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກຫຼາຍເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການເລືອກ, ມັກຈະມອງຂ້າມການຈັບຄູ່ຂອງສອງປັດໄຈນີ້. ໃນທີ່ສຸດ, ສິ່ງນີ້ນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ ແລະ ການແຕກຫັກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ກ່ອນໄວອັນຄວນ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຢຸດເຮັດວຽກຂອງສາຍການຜະລິດທັງໝົດ. ບົດຄວາມນີ້ຈະທໍາລາຍຫຼັກການພື້ນຖານ ແລະ ຄວາມສຳພັນທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໄວ, ໂດຍໃຫ້ວິທີການຄັດເລືອກທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

I. ການເຂົ້າໃຈສອງແນວຄວາມຄິດຫຼັກຄື: ຄໍານິຍາມ ແລະ ຄວາມສໍາຄັນທາງອຸດສາຫະກໍາຂອງ Pitch ແລະ ຄວາມໄວ

ກ່ອນທີ່ຈະວິເຄາະຄວາມສຳພັນລະຫວ່າງສອງຢ່າງນີ້, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງຊີ້ແຈງຄຳນິຍາມພື້ນຖານ - ນີ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດໃນການເລືອກ. ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ANSI (ມາດຕະຖານອາເມລິກາ), ISO (ມາດຕະຖານສາກົນ), ຫຼື GB (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ), ຜົນກະທົບຫຼັກຂອງຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໄວຍັງຄົງຄົງທີ່.

1. ຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້: ກຳນົດ “ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ” ແລະ “ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການແລ່ນ”

ໄລຍະຫ່າງ (Pitch) ແມ່ນຂະໜາດຫຼັກຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ໂດຍອ້າງອີງເຖິງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງລໍ້ສອງອັນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ (ສະແດງໂດຍສັນຍາລັກ "p" ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວັດແທກເປັນມມ ຫຼື ນິ້ວ). ມັນກຳນົດຄຸນລັກສະນະຂອງຕ່ອງໂສ້ກະແຈສອງຢ່າງໂດຍກົງ:

ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ: ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະເຮັດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງຕ່ອງໂສ້ໃຫຍ່ກວ່າເຊັ່ນ: ແຜ່ນ ແລະ ເຂັມ, ແລະ ການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ມີການຈັດອັນດັບສູງກວ່າ (ທັງຄົງທີ່ ແລະ ໄດນາມິກ) ທີ່ສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້, ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບການນຳໃຊ້ທີ່ໜັກ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ອຸປະກອນລຳລຽງໜັກ).

ຄວາມລຽບງ່າຍໃນການແລ່ນ: ລະດັບສຽງທີ່ນ້ອຍກວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນ “ຄວາມຖີ່ຂອງການກະທົບ” ເມື່ອໂສ້ປະສານກັບສະເກວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນໜ້ອຍລົງໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງສູງ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ ແລະ ອຸປະກອນຫຸ້ມຫໍ່ອາຫານ).

2. ຄວາມໄວໃນການໝູນ: ກຳນົດ “ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ” ແລະ “ອັດຕາການສວມໃສ່”

ຄວາມໄວໃນການໝູນຢູ່ທີ່ນີ້ໝາຍເຖິງຄວາມໄວຂອງສະເກຣດຂັບເຄື່ອນທີ່ໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ (ສະແດງດ້ວຍສັນຍາລັກ "n" ແລະໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວວັດແທກເປັນ r/min), ບໍ່ແມ່ນຄວາມໄວຂອງປາຍຂັບເຄື່ອນ. ຜົນກະທົບຂອງມັນຕໍ່ໂສ້ແມ່ນສະແດງອອກຕົ້ນຕໍໃນສອງດ້ານຄື:
ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ: ຄວາມໄວສູງເທົ່າໃດ, ແຮງໜີສູນກາງທີ່ເກີດຈາກໂສ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງນີ້ຍັງເພີ່ມ "ນ້ຳໜັກກະທົບ" ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ຕາໜ່າງກັບແຂ້ວສະເກຣກ (ຄ້າຍຄືກັບຜົນກະທົບຂອງລົດທີ່ແລ່ນຂ້າມຂຸ່ຍຄວາມໄວດ້ວຍຄວາມໄວສູງ).
ອັດຕາການສວມໃສ່: ຄວາມໄວສູງເທົ່າໃດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະປະສານກັບສະເກຣດຫຼາຍເທົ່າໃດ ແລະ ການໝຸນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ເຂັມກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ປະລິມານການສວມໃສ່ທັງໝົດໃນໄລຍະເວລາດຽວກັນເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສັ້ນລົງໂດຍກົງ.

II. ເຫດຜົນຫຼັກ: ຫຼັກການ “ການຈັບຄູ່ແບບປີ້ນກັບກັນ” ຂອງຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໄວ

ການປະຕິບັດຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງອຸດສາຫະກໍາໄດ້ຢືນຢັນວ່າ ຄວາມສູງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ຄວາມໄວມີຄວາມສຳພັນ "ການຈັບຄູ່ແບບປີ້ນກັບກັນ" ທີ່ຊັດເຈນ - ນັ້ນຄື, ຄວາມໄວສູງເທົ່າໃດ, ຄວາມສູງຄວນຈະນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າເທົ່າໃດ, ຄວາມສູງສາມາດໃຫຍ່ຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຫຼັກການນີ້ແມ່ນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງ "ຄວາມຕ້ອງການການໂຫຼດ" ກັບ "ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ". ສິ່ງນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມມິຕິຄື:

1. ການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງ (ໂດຍປົກກະຕິ n > 1500 r/min): ຕ້ອງມີສຽງດັງເລັກນ້ອຍ.
ເມື່ອຄວາມໄວຂອງສະເກວຂັບເກີນ 1500 ຮອບ/ນາທີ (ເຊັ່ນ: ໃນພັດລົມ ແລະ ມໍເຕີຂັບຂະໜາດນ້ອຍ), ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ ແລະ ແຮງໜີສູນກາງໃນໂສ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການໃຊ້ໂສ້ທີ່ມີລະດັບສຽງສູງໃນສະຖານະການນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາສໍາຄັນສອງຢ່າງຄື:

ການໂຫຼດເກີນແຮງກະທົບ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະໜາດໃຫຍ່ມີຂໍ້ຕໍ່ທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ສຳຜັດ ແລະ ແຮງກະທົບກັບແຂ້ວສະເກຣດໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຕໍ່ຕາໜ່າງ. ສິ່ງນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການໂດດຂອງຂໍ້ຕໍ່" ຫຼື "ແຂ້ວສະເກຣດແຕກ" ໄດ້ງ່າຍໃນຄວາມໄວສູງ.

ການຫຍ่อนທີ່ເກີດຈາກແຮງໜີສູນກາງ: ໂສ້ທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງຂະໜາດໃຫຍ່ມີນ້ຳໜັກຕົວສູງກວ່າ, ແລະ ແຮງໜີສູນກາງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ຫຼຸດອອກຈາກແຂ້ວຂອງສະເກຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການຫຼຸດໂສ້" ຫຼື "ການເລື່ອນຂອງໄດຣຟ໌." ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສິ່ງນີ້ສາມາດນຳໄປສູ່ການຊົນກັນຂອງອຸປະກອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບການນຳໃຊ້ຄວາມໄວສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໂສ້ທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ 12.7 ມມ (1/2 ນິ້ວ) ຫຼື ໜ້ອຍກວ່າແມ່ນຖືກເລືອກ, ເຊັ່ນ: ຊຸດ ANSI #40 ແລະ #50, ຫຼື ຊຸດ ISO 08B ແລະ 10B.

2. ການນຳໃຊ້ຄວາມໄວປານກາງ (ໂດຍປົກກະຕິ 500 r/ນາທີ < n ≤ 1500 r/ນາທີ): ເລືອກສຽງປານກາງ.
ການນຳໃຊ້ຄວາມໄວປານກາງແມ່ນພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ (ເຊັ່ນ: ສາຍພານລຳລຽງ, ເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ). ຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມຕ້ອງການການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມລຽບແມ່ນສຳຄັນ.
ສຳລັບການໂຫຼດປານກາງ (ເຊັ່ນ: ສາຍພານລຳລຽງນ້ຳໜັກເບົາທີ່ມີພະລັງງານຈັດອັນດັບ 10kW ຫຼືຕ່ຳກວ່າ), ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໂສ້ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 12.7 ມມ ຫາ 19.05 ມມ (1/2 ນິ້ວ ຫາ 3/4 ນິ້ວ), ເຊັ່ນ: ຊຸດ ANSI #60 ແລະ #80. ສຳລັບການໂຫຼດທີ່ສູງກວ່າ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກຂະໜາດກາງທີ່ມີພະລັງງານຈັດອັນດັບ 10kW-20kW), ສາມາດເລືອກໂສ້ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 19.05 ມມ - 25.4 ມມ (3/4 ນິ້ວ ຫາ 1 ນິ້ວ), ເຊັ່ນ: ຊຸດ ANSI #100 ແລະ #120. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການກວດສອບຄວາມກວ້າງຂອງແຂ້ວ sprocket ເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຕາໜ່າງ.

3. ການເຮັດວຽກຄວາມໄວຕ່ຳ (ໂດຍປົກກະຕິ n ≤ 500 r/min): ສາມາດເລືອກຕ່ອງໂສ້ pitch ຂະໜາດໃຫຍ່ໄດ້.

ໃນສະພາບຄວາມໄວຕ່ຳ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງບົດຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ ແລະ ເຄື່ອງຍົກໜັກ), ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກ ແລະ ແຮງໜີສູນກາງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກກາຍເປັນຄວາມຕ້ອງການຫຼັກ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດນຳໃຊ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່:
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີລະດັບສຽງສູງຂະໜາດໃຫຍ່ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງຂອງອົງປະກອບທີ່ດີກວ່າ ແລະ ສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບຫຼາຍຮ້ອຍ kN, ປ້ອງກັນການແຕກຂອງແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ການບິດງໍຂອງຂາພາຍໃຕ້ການໂຫຼດໜັກ.
ອັດຕາການສວມໃສ່ຕໍ່າໃນຄວາມໄວຕ່ຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ໂສ້ຂະໜາດໃຫຍ່ສາມາດຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ກົງກັບອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂອງອຸປະກອນ, ເຊິ່ງບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ເລື້ອຍໆ (ໂດຍປົກກະຕິ 2-3 ປີ). ໂສ້ທີ່ມີຂະໜາດ ≥ 25.4 ມມ (1 ນິ້ວ), ເຊັ່ນ: ANSI #140 ແລະ #160 series, ຫຼື ໂສ້ຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ກຳນົດເອງ, ທີ່ຮອງຮັບນ້ຳໜັກ, ແມ່ນຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນສະຖານະການນີ້.

III. ຄູ່ມືປະຕິບັດ: ຈັບຄູ່ລະດັບສຽງ ແລະ ຄວາມໄວຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນ 4 ຂັ້ນຕອນ

ຫຼັງຈາກເຂົ້າໃຈທິດສະດີແລ້ວ, ມັນເຖິງເວລາແລ້ວທີ່ຈະຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມັນຜ່ານຂັ້ນຕອນມາດຕະຖານ. 4 ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ເໝາະສົມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຈາກການອີງໃສ່ປະສົບການ:

ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກຳນົດພາລາມິເຕີຫຼັກ - ເກັບກຳຂໍ້ມູນຫຼັກ 3 ຢ່າງກ່ອນ

ກ່ອນທີ່ຈະເລືອກລະບົບຕ່ອງໂສ້, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບພາລາມິເຕີຫຼັກສາມຢ່າງນີ້ຂອງອຸປະກອນ; ບໍ່ມີອັນໃດສາມາດຍົກເວັ້ນໄດ້:

ຄວາມໄວຂອງສະເກວຂັບ (n): ໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນນີ້ໂດຍກົງຈາກຄູ່ມືມໍເຕີ ຫຼື ຄູ່ມືປາຍຂັບ. ຖ້າມີພຽງແຕ່ຄວາມໄວປາຍຂັບເທົ່ານັ້ນ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ແບບປີ້ນກັບກັນໂດຍໃຊ້ສູດ “ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງ = ຈຳນວນແຂ້ວເທິງສະເກວຂັບ / ຈຳນວນແຂ້ວເທິງສະເກວຂັບ.”

ພະລັງງານໂອນທີ່ກຳນົດໄວ້ (P): ນີ້ແມ່ນພະລັງງານ (ເປັນ kW) ທີ່ອຸປະກອນຕ້ອງການໃຫ້ໂອນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປົກກະຕິ. ນີ້ລວມທັງການໂຫຼດສູງສຸດ (ເຊັ່ນ: ການໂຫຼດຊ໊ອກໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄິດໄລ່ເປັນ 1.2-1.5 ເທົ່າຂອງພະລັງງານທີ່ກຳນົດໄວ້).
ສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກ: ກວດສອບຝຸ່ນ, ນ້ຳມັນ, ອຸນຫະພູມສູງ (>80°C), ຫຼື ອາຍແກັສທີ່ກັດກ່ອນ. ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ໃຫ້ເລືອກໂສ້ທີ່ມີຮ່ອງຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ເຄືອບຕ້ານການກັດກ່ອນ. ຄວນເພີ່ມຄວາມສູງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂຶ້ນ 10%-20% ເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້.

ຂັ້ນຕອນທີ 2: ການເລືອກລະດັບຄວາມສູງເບື້ອງຕົ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວ
ໃຫ້ອ້າງອີງເຖິງຕາຕະລາງຂ້າງລຸ່ມນີ້ເພື່ອກຳນົດລະດັບຄວາມສູງເບື້ອງຕົ້ນໂດຍອີງໃສ່ຄວາມໄວຂອງສະເກວຂັບ (ໂດຍໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ມາດຕະຖານ ANSI ເປັນຕົວຢ່າງ; ມາດຕະຖານອື່ນໆສາມາດປ່ຽນໄດ້ຕາມຄວາມເໝາະສົມ):
ຄວາມໄວຂອງ Sprocket ຂັບ (r/min) ຊ່ວງ Pitch ທີ່ແນະນຳ (mm) ຊຸດໂສ້ ANSI ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ ການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປ
>1500 6.35-12.7 #25, #35, #40 ພັດລົມ, ມໍເຕີຂະໜາດນ້ອຍ
500-1500 12.7-25.4 #50, #60, #80, #100 ລະບົບສາຍພານ, ເຄື່ອງຈັກ
<500 25.4-50.8 #120, #140, #160 ເຄື່ອງບົດ, ລິຟ

ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດສອບວ່າຄ່າ Pitch ຕອບສະໜອງຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໂດຍໃຊ້ພະລັງງານ
ຫຼັງຈາກການເລືອກລະດັບຄວາມສູງເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ, ໃຫ້ກວດສອບວ່າໂສ້ສາມາດທົນກັບພະລັງງານທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບໂດຍໃຊ້ “ສູດຄິດໄລ່ພະລັງງານ” ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການໂຫຼດເກີນ. ຍົກຕົວຢ່າງໂສ້ລໍ້ມາດຕະຖານ ISO, ສູດງ່າຍໆມີດັ່ງນີ້:
ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ອະນຸຍາດຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ (P₀) = K₁ × K₂ × Pₙ
ບ່ອນທີ່: K₁ ແມ່ນຕົວຄູນການແກ້ໄຂຄວາມໄວ (ຄວາມໄວສູງເຮັດໃຫ້ K₁ ຕ່ຳລົງ, ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໃນລາຍການລະບົບຕ່ອງໂສ້); K₂ ແມ່ນຕົວຄູນການແກ້ໄຂສະພາບການໃຊ້ງານ (0.7-0.9 ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, 1.0-1.2 ສຳລັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສະອາດ); ແລະ Pₙ ​​ແມ່ນກຳລັງທີ່ກຳນົດໄວ້ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ (ເຊິ່ງສາມາດພົບໄດ້ໂດຍ pitch ໃນລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດ).
ເງື່ອນໄຂການຢັ້ງຢືນ: P₀ ຕ້ອງຕອບສະໜອງ ≥ 1.2 × P (1.2 ແມ່ນຕົວຄູນຄວາມປອດໄພ, ເຊິ່ງສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1.5 ສຳລັບສະຖານະການທີ່ໃຊ້ງານໜັກ).

ຂັ້ນຕອນທີ 4: ປັບແຜນສຸດທ້າຍໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ.
ຖ້າລະດັບຄວາມສູງທີ່ເລືອກໃນເບື້ອງຕົ້ນຖືກຈຳກັດໂດຍພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ (ຕົວຢ່າງ, ພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງອຸປະກອນແຄບເກີນໄປທີ່ຈະຮອງຮັບຕ່ອງໂສ້ລະດັບຄວາມສູງຂະໜາດໃຫຍ່), ສາມາດປັບໄດ້ສອງຢ່າງຄື:
ຫຼຸດໄລຍະຫ່າງ + ເພີ່ມຈຳນວນແຖວຕ່ອງໂສ້: ຕົວຢ່າງ, ຖ້າທ່ານເລືອກແຖວໜຶ່ງທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 25.4 ມມ (#100), ທ່ານສາມາດປ່ຽນເປັນສອງແຖວທີ່ມີໄລຍະຫ່າງ 19.05 ມມ (#80-2), ເຊິ່ງມີຄວາມຈຸການຮັບນ້ຳໜັກຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ.
ເພີ່ມປະສິດທິພາບຈຳນວນແຂ້ວສະເກຣດ: ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາລະດັບສຽງດຽວກັນ, ການເພີ່ມຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຣດຂັບ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວໃຫ້ມີຢ່າງໜ້ອຍ 17 ແຂ້ວ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບກະເທືອນຂອງຕ່ອງໂສ້ ແລະ ປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຄວາມໄວສູງໂດຍທາງອ້ອມ.

IV. ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ຄວນຫຼີກລ່ຽງ: ຫຼີກລ່ຽງ 3 ຄວາມຜິດພາດນີ້

ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄດ້ເປັນແມ່ບົດໃນຂະບວນການຄັດເລືອກແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນຍັງລົ້ມເຫຼວຍ້ອນການມອງຂ້າມລາຍລະອຽດ. ນີ້ແມ່ນສາມຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງມັນ:

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ 1: ການສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໃນຂະນະທີ່ບໍ່ສົນໃຈການຈັບຄູ່ຄວາມໄວ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ: ໂດຍເຊື່ອວ່າ "ລະດັບສຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າໝາຍເຖິງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ," ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລະດັບສຽງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຖືກເລືອກສຳລັບການເຮັດວຽກຄວາມໄວສູງ (ເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ #120 ສຳລັບມໍເຕີ 1500 rpm). ຜົນສະທ້ອນ: ລະດັບສຽງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ເກີນ 90dB, ແລະຮອຍແຕກຂອງແຜ່ນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຈະເກີດຂຶ້ນພາຍໃນສອງຫາສາມເດືອນ. ວິທີແກ້ໄຂ: ເລືອກລະດັບສຽງຢ່າງເຂັ້ມງວດໂດຍອີງໃສ່ "ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມໄວ". ຖ້າຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກບໍ່ພຽງພໍ, ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການເພີ່ມຈຳນວນແຖວແທນທີ່ຈະເພີ່ມລະດັບສຽງ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ 2: ຄວາມສັບສົນຂອງ “ຄວາມໄວຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນ” ກັບ “ຄວາມໄວຂອງລໍ້ຂັບເຄື່ອນ”

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ: ການໃຊ້ຄວາມໄວຂອງລໍ້ລໍ້ເປັນປັດໄຈການເລືອກ (ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຄວາມໄວຂອງລໍ້ລໍ້ແມ່ນ 500 rpm ແລະຄວາມໄວຂອງລໍ້ລໍ້ຕົວຈິງແມ່ນ 1500 rpm, ຄວາມສູງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈະຖືກເລືອກໂດຍອີງໃສ່ 500 rpm). ຜົນສະທ້ອນ: ຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກຫຼາຍເກີນໄປໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດ "ການສວມໃສ່ຂອງເຂັມຫຼາຍເກີນໄປ" (ການສວມໃສ່ເກີນ 0.5 ມມ ໃນໜຶ່ງເດືອນ). ວິທີແກ້ໄຂ: "ຄວາມໄວຂອງລໍ້ລໍ້" ຕ້ອງຖືກໃຊ້ເປັນມາດຕະຖານ. ຖ້າບໍ່ແນ່ນອນ, ໃຫ້ຄິດໄລ່ໂດຍໃຊ້ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ ແລະ ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ (ຄວາມໄວຂອງລໍ້ລໍ້ = ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີ / ອັດຕາສ່ວນການຫຼຸດຜ່ອນ).

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທີ 3: ການບໍ່ສົນໃຈຜົນກະທົບຂອງການຫຼໍ່ລື່ນຕໍ່ການຈັບຄູ່ຄວາມໄວ-ລະດັບ

ຄວາມຜິດພາດ: ສົມມຸດວ່າ "ການເລືອກລະດັບສຽງທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນພຽງພໍແລ້ວ", ຂ້າມການຫຼໍ່ລື່ນ ຫຼື ການໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ຳພາຍໃຕ້ສະພາບຄວາມໄວສູງ. ຜົນສະທ້ອນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີລະດັບສຽງໜ້ອຍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ສາມາດສັ້ນລົງໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 50%, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການຊັກແຮງສຽດທານແຫ້ງກໍສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້. ວິທີແກ້ໄຂ: ສຳລັບສະພາບຄວາມໄວສູງ (n ​​> 1000 rpm), ຕ້ອງໃຊ້ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນແບບຢອດ ຫຼື ການຫຼໍ່ລື່ນໃນອ່າງນໍ້າມັນ. ຄວາມໜືດຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນຕ້ອງກົງກັບຄວາມໄວ (ຄວາມໄວສູງເທົ່າໃດ, ຄວາມໜືດກໍ່ຈະຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ).

V. ການສຶກສາກໍລະນີອຸດສາຫະກໍາ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວໄປສູ່ສະຖຽນລະພາບ

ສາຍພານລຳລຽງຢູ່ໂຮງງານຜະລິດຊິ້ນສ່ວນລົດຍົນໄດ້ປະສົບກັບບັນຫາການແຕກຫັກຂອງໂສ້ເດືອນລະຄັ້ງ. ໂດຍການປັບປຸງການຈັບຄູ່ຄວາມໄວຂອງ pitch ໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາໄດ້ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ອອກເປັນສອງປີ. ລາຍລະອຽດມີດັ່ງນີ້:
ແຜນເດີມ: ຄວາມໄວຂອງລູກລໍ້ຂັບ 1200 rpm, ຕ່ອງໂສ້ແຖວດຽວທີ່ມີລະດັບຄວາມສູງ 25.4 ມມ (#100), ລະບົບສົ່ງກຳລັງ 8kW, ບໍ່ມີການຫຼໍ່ລື່ນແບບບັງຄັບ.
ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ: 1200 rpm ຢູ່ທີ່ຂີດຈຳກັດສູງສຸດຂອງຄວາມໄວປານກາງ, ແລະໂສ້ pitch 25.4 ມມ ປະສົບກັບຄວາມກົດດັນແບບໄດນາມິກຫຼາຍເກີນໄປໃນຄວາມໄວນີ້. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຂາດການຫລໍ່ລື່ນເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ.
ແຜນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ: ຫຼຸດລະດັບຄວາມສູງລົງເຫຼືອ 19.05 ມມ (#80), ປ່ຽນໄປໃຊ້ໂສ້ສອງແຖວ (#80-2), ແລະ ເພີ່ມລະບົບຫລໍ່ລື່ນແບບຢອດ.
ຜົນການເພີ່ມປະສິດທິພາບ: ສຽງລົບກວນໃນການເຮັດວຽກຂອງໂສ້ຫຼຸດລົງຈາກ 85dB ເປັນ 72dB, ການສວມໃສ່ປະຈຳເດືອນຫຼຸດລົງຈາກ 0.3 ມມ ເປັນ 0.05 ມມ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ໄດ້ຍືດອອກຈາກ 1 ເດືອນເປັນ 24 ເດືອນ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 30,000 ຢວນຕໍ່ປີ.

ສະຫຼຸບ: ສາລະສຳຄັນຂອງການຄັດເລືອກແມ່ນຄວາມສົມດຸນ.
ການເລືອກລະດັບຄວາມສູງ ແລະ ຄວາມໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ບໍ່ແມ່ນການຕັດສິນໃຈງ່າຍໆວ່າ "ໃຫຍ່ ຫຼື ນ້ອຍ." ແທນທີ່ຈະເປັນແນວນັ້ນ, ມັນກ່ຽວກັບການຊອກຫາຄວາມສົມດຸນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ, ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ, ພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ໂດຍການເປັນແມ່ບົດໃນຫຼັກການຂອງ "ການຈັບຄູ່ແບບປີ້ນກັບກັນ", ໂດຍການປະສົມປະສານມັນກັບຂະບວນການຄັດເລືອກສີ່ຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຂໍ້ຜິດພາດທົ່ວໄປ, ທ່ານສາມາດຮັບປະກັນລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໝັ້ນຄົງ ແລະ ຍາວນານ.