ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ການສະແດງຂອງມັນ

ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ການສະແດງຂອງມັນ

ໃນຂົງເຂດການສົ່ງຕໍ່ກົນຈັກ,ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສາຍການຜະລິດອຸດສາຫະກໍາ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກໍາ, ການຜະລິດລົດຍົນ, ການຂົນສົ່ງ, ແລະການນໍາໃຊ້ອື່ນໆເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກສູງ, ແລະປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນສູງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ປະກົດການທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມ "ຜົນກະທົບຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ" ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມລຽບງ່າຍຂອງລະບົບສົ່ງກໍາລັງ, ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລັກສະນະສໍາຄັນທີ່ວິສະວະກອນ, ພະນັກງານຈັດຊື້, ແລະຜູ້ຮັກສາອຸປະກອນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດ.

ກ່ອນອື່ນໝົດ, ການເປີດເຜີຍຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ: ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເພື່ອເຂົ້າໃຈຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ, ກ່ອນອື່ນໝົດພວກເຮົາຈຳເປັນຕ້ອງທົບທວນໂຄງສ້າງລະບົບສົ່ງກຳລັງພື້ນຖານຂອງໂສ້ລໍ້. ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງໂສ້ລໍ້ປະກອບດ້ວຍສະກູຂັບ, ສະກູຂັບ, ແລະໂສ້ລໍ້. ໃນຂະນະທີ່ສະກູຂັບໝູນ, ການຈັດລຽງຂອງແຂ້ວສະກູກັບຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ລໍ້ຈະສົ່ງກຳລັງໄປຫາສະກູຂັບ, ເຊິ່ງຈະຂັບເຄື່ອນກົນໄກການເຮັດວຽກຕໍ່ໄປ. ສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ," ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຄວາມຜິດພາດຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ," ໝາຍເຖິງປະກົດການໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງໂສ້ລໍ້ທີ່ເສັ້ນຂົດຂອງໂສ້ອ້ອມຮອບສະກູປະກອບເປັນຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວທັນທີຂອງໂສ້ ແລະຄວາມໄວມຸມທັນທີຂອງສະກູຂັບສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຫນັງຕີງເປັນໄລຍະ. ເວົ້າງ່າຍໆ, ໃນຂະນະທີ່ສະກູໝູນ, ໂສ້ບໍ່ໄດ້ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ຄົງທີ່, ແຕ່ຄືກັບວ່າເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມແຄມຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ, ຄວາມໄວຂອງມັນຈະເຫນັງຕີງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນທາງກັບກັນ, ສະກູຂັບຍັງໝູນດ້ວຍຄວາມໄວມຸມຄົງທີ່, ແຕ່ແທນທີ່ຈະປະສົບກັບການປ່ຽນແປງຄວາມໄວເປັນໄລຍະ. ການເຫນັງຕີງນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດປົກກະຕິແຕ່ເປັນລັກສະນະໂດຍທຳມະຊາດຂອງໂຄງສ້າງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ແຕ່ຜົນກະທົບຂອງມັນບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້.

ອັນທີສອງ, ການຕິດຕາມຕົ້ນກຳເນີດ: ຫຼັກການຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ

ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈມີຕົ້ນກຳເນີດມາຈາກລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະເກຣດ. ພວກເຮົາສາມາດເຂົ້າໃຈຂະບວນການຜະລິດຂອງມັນໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນຜ່ານຂັ້ນຕອນສຳຄັນຕໍ່ໄປນີ້:

(I) ການຕັ້ງຄ່າຕາໜ່າງຂອງໂສ້ ແລະ ສະເກວ

ເມື່ອໂສ້ລໍ້ຖືກພັນຮອບສະເປີ, ເນື່ອງຈາກສະເປີເປັນອົງປະກອບວົງມົນທີ່ປະກອບດ້ວຍແຂ້ວຫຼາຍອັນ, ເມື່ອແຕ່ລະຂໍ້ຕໍ່ຂອງໂສ້ປະສານກັບແຂ້ວສະເປີ, ເສັ້ນກາງຂອງໂສ້ຈະປະກອບເປັນເສັ້ນໂຄ້ງປິດທີ່ປະກອບດ້ວຍເສັ້ນທີ່ແຕກຫັກຫຼາຍອັນ. ເສັ້ນໂຄ້ງນີ້ຄ້າຍຄືກັບຮູບຫຼາຍແຈປົກກະຕິ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີຊື່ວ່າ "ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈ"). ຈຳນວນດ້ານຂອງ "ຮູບຫຼາຍແຈ" ນີ້ເທົ່າກັບຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເປີ, ແລະຄວາມຍາວດ້ານຂອງ "ຮູບຫຼາຍແຈ" ເທົ່າກັບໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້ (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງລໍ້ສອງອັນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ).

(II) ການສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງສະເກວຂັບ

ເມື່ອສະເກຣດຂັບໝູນດ້ວຍຄວາມໄວມຸມຄົງທີ່ ω₁, ຄວາມໄວຮອບວົງຂອງແຕ່ລະແຂ້ວໃນສະເກຣດຈະຄົງທີ່ (v₁ = ω₁ × r₁, ບ່ອນທີ່ r₁ ແມ່ນລັດສະໝີຂອງສະເກຣດຂັບ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຈຸດຕາໜ່າງລະຫວ່າງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດມີການປ່ຽນແປງຢູ່ຕະຫຼອດເວລາຕາມຮູບແບບແຂ້ວສະເກຣດ, ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດຕາໜ່າງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງສະເກຣດ (ເຊັ່ນ: ລັດສະໝີການໝຸນທັນທີ) ຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະເມື່ອສະເກຣດໝູນ. ໂດຍສະເພາະ, ເມື່ອລູກກິ້ງໂສ້ພໍດີກັບດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່ອງລະຫວ່າງແຂ້ວສະເກຣດຢ່າງເປັນລະບຽບ, ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດຕາໜ່າງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງສະເກຣດແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ (ປະມານລັດສະໝີຮາກແຂ້ວສະເກຣດ); ເມື່ອລູກກິ້ງໂສ້ສຳຜັດກັບປາຍແຂ້ວສະເກຣດ, ໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດຕາໜ່າງໄປຫາຈຸດໃຈກາງຂອງສະເກຣດແມ່ນສູງສຸດ (ປະມານລັດສະໝີປາຍແຂ້ວສະເກຣດ). ການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະນີ້ໃນລັດສະໝີການໝຸນທັນທີເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜັນຜວນຂອງຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີຂອງໂສ້ໂດຍກົງ.

(III) ການຜັນຜວນຂອງຄວາມໄວມຸມຂອງສະເກວທີ່ຂັບເຄື່ອນ

ເນື່ອງຈາກໂສ້ເປັນອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ແຂງ (ຖືວ່າບໍ່ສາມາດຍືດອອກໄດ້ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ), ຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີຂອງໂສ້ຈະຖືກສົ່ງໄປຫາສະເກວທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ. ຄວາມໄວມຸມທັນທີ ω₂ ຂອງສະເກວທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີ v₂ ຂອງໂສ້, ແລະລັດສະໝີໝູນທັນທີ r₂' ຂອງສະເກວທີ່ຂັບເຄື່ອນ ຕອບສະໜອງຄວາມສຳພັນ ω₂ = v₂ / r₂'.

ເນື່ອງຈາກຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີ v₂ ຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ມີການປ່ຽນແປງ, ລັດສະໝີໝຸນທັນທີ r₂' ຢູ່ຈຸດຕາໜ່າງເທິງສະເກວຂັບເຄື່ອນຍັງປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະໆກັບການໝຸນຂອງສະເກວຂັບເຄື່ອນ (ຫຼັກການແມ່ນຄືກັນກັບສະເກວຂັບເຄື່ອນ). ສອງປັດໄຈນີ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວມຸມທັນທີ ω₂ ຂອງສະເກວຂັບເຄື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງຜົນຜະລິດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທັງໝົດ.

ອັນທີສາມ, ການນຳສະເໜີດ້ວຍພາບ: ການສະແດງອອກສະເພາະຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ

ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈສະແດງອອກໃນຫຼາຍວິທີໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຕ່ອງໂສ້ລໍ້. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງກຳລັງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງລົບກວນ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ. ການປະຕິບັດງານໃນໄລຍະຍາວຍັງສາມາດເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ ແລະ ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ. ອາການສະເພາະລວມມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

(1) ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວໃນການສົ່ງສັນຍານເປັນໄລຍະ

ນີ້ແມ່ນການສະແດງອອກໂດຍກົງ ແລະ ຫຼັກທີ່ສຸດຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈ. ທັງຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ຄວາມໄວມຸມທັນທີຂອງສະເກວທີ່ຂັບເຄື່ອນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຫນັງຕີງເປັນໄລຍະເມື່ອສະເກວໝູນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການເຫນັງຕີງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງສະເກວ ແລະ ຈຳນວນແຂ້ວ: ຄວາມໄວສະເກວສູງຂຶ້ນ ແລະ ແຂ້ວໜ້ອຍລົງ, ຄວາມຖີ່ຂອງການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມໄວກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມກວ້າງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້ ແລະ ຈຳນວນແຂ້ວສະເກວ: ໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້ໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ແຂ້ວສະເກວໜ້ອຍລົງ, ຄວາມກວ້າງຂອງການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນລະບົບຂັບເຄື່ອນຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ມີແຂ້ວຈຳນວນໜ້ອຍ (ເຊັ່ນ: z = 10) ແລະ ມຸມກວ້າງ (ເຊັ່ນ: p = 25.4 ມມ), ເມື່ອສະເກຣດຂັບເຄື່ອນໝູນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ (ເຊັ່ນ: n = 1500 r/min), ຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີຂອງຕ່ອງໂສ້ສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍລະດັບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດ "ການກະໂດດ" ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນກົນໄກການເຮັດວຽກທີ່ຂັບເຄື່ອນ (ເຊັ່ນ: ສາຍພານລຳລຽງ, ແກນເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ແລະອື່ນໆ), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຄຸນນະພາບການເຮັດວຽກ. (2) ຜົນກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ

ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວຂອງໂສ້ຢ່າງກະທັນຫັນ (ຈາກທິດທາງຊິກແຊກໜຶ່ງໄປຫາອີກທິດທາງໜຶ່ງ), ແຮງດັນກະທົບເປັນໄລຍະຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງຂະບວນການປະສານລະຫວ່າງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດ. ແຮງດັນກະທົບນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານໂສ້ໄປຫາອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສະເກຣດ, ເພົາ, ແລະ ແບຣິ່ງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນຕະຫຼອດລະບົບສົ່ງກຳລັງ.

ຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວໃນການໝູນຂອງສະເກວ ແລະ ຈຳນວນແຂ້ວ. ເມື່ອຄວາມຖີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນເຂົ້າໃກ້ ຫຼື ກົງກັບຄວາມຖີ່ທຳມະຊາດຂອງອຸປະກອນ, ການສະທ້ອນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງອຸປະກອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການວ່າງ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພ.

(3) ມົນລະພິດທາງສຽງ

ການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນສາເຫດຫຼັກຂອງສຽງລົບກວນ. ໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງຂອງໂສ້ລໍ້, ຜົນກະທົບຂອງຕາໜ່າງລະຫວ່າງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດ, ການປະທະກັນລະຫວ່າງມຸມໂສ້, ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກໂຄງສ້າງທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາໂຄງອຸປະກອນ ລ້ວນແຕ່ປະກອບສ່ວນເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງໂສ້ລໍ້.

ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈທີ່ເດັ່ນຊັດຫຼາຍເທົ່າໃດ (ເຊັ່ນ: ສຽງສູງ, ແຂ້ວໜ້ອຍລົງ, ຄວາມໄວໃນການໝູນທີ່ສູງຂຶ້ນ), ຜົນກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຮຸນແຮງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແລະ ສຽງລົບກວນກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ການສຳຜັດກັບລະດັບສຽງດັງສູງໃນໄລຍະຍາວບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໄດ້ຍິນຂອງຜູ້ປະຕິບັດງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງລົບກວນການຄວບຄຸມການຜະລິດ ແລະ ການສື່ສານຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຫຼຸດລົງ.

(IV) ການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບເພີ່ມຂຶ້ນ

ການໂຫຼດຜົນກະທົບແບບວົງຈອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ສະກູ, ເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ. ໂດຍສະເພາະ:

ການສວມໃສ່ຂອງໂສ້: ຜົນກະທົບເພີ່ມຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລູກກິ້ງໂສ້, ບຸດຊ໌, ແລະ ໝຸດ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ ແລະ ຄ່ອຍໆຍາວຂຶ້ນຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້ (ເຊິ່ງເອີ້ນກັນທົ່ວໄປວ່າ "ການຍືດຂອງໂສ້"), ເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈຮ້າຍແຮງຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ການສວມໃສ່ຂອງສະເປີຣັອກ: ການກະທົບ ແລະ ແຮງສຽດທານເລື້ອຍໆລະຫວ່າງແຂ້ວສະເປີຣັອກ ແລະ ລໍ້ໂສ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ໜ້າຜິວແຂ້ວສວມໃສ່, ປາຍແຂ້ວຄົມ, ແລະ ຮາກແຂ້ວແຕກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງຕາໜ່າງສະເປີຣັອກຫຼຸດລົງ.

ການສວມໃສ່ຂອງເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງ: ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ການກະທົບກະເທືອນເຮັດໃຫ້ເພົາ ແລະ ແບຣິ່ງຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກເພີ່ມເຕີມຈາກລັດສະໝີ ແລະ ແກນ, ເຊິ່ງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບກິ້ງ, ຊັ້ນໃນ ແລະ ຊັ້ນນອກ, ແລະ ໂວນ, ຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບຣິ່ງ ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເພົາງໍ.

(V) ປະສິດທິພາບການສົ່ງສັນຍານຫຼຸດລົງ

ຜົນກະທົບ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ແລະ ການສູນເສຍແຮງສຽດທານເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈຫຼຸດປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຕ່ອງໂສ້ລໍ້. ໃນດ້ານໜຶ່ງ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວສາມາດເຮັດໃຫ້ກົນໄກການເຮັດວຽກບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອເອົາຊະນະການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມທີ່ເກີດຈາກການປ່ຽນແປງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສວມໃສ່ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຈະເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ເພີ່ມການສູນເສຍພະລັງງານຕື່ມອີກ. ໃນໄລຍະຍາວ, ປະສິດທິພາບທີ່ຫຼຸດລົງນີ້ສາມາດເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານຂອງອຸປະກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດ.

ສີ່, ການຕອບສະໜອງທາງວິທະຍາສາດ: ຍຸດທະສາດທີ່ມີປະສິດທິພາບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ

ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈເປັນລັກສະນະໂດຍກຳເນີດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ບໍ່ສາມາດລົບລ້າງໄດ້ຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຜ່ານການອອກແບບ, ການຄັດເລືອກ ແລະ ມາດຕະການການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມລຽບງ່າຍ, ຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ຍຸດທະສາດສະເພາະມີດັ່ງນີ້:

(I) ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບ ແລະ ການເລືອກ Sprocket

ການເພີ່ມຈຳນວນແຂ້ວສະເປີ້: ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ, ການເພີ່ມຈຳນວນແຂ້ວສະເປີ້ຢ່າງເໝາະສົມສາມາດຫຼຸດອັດຕາສ່ວນຂອງຈຳນວນດ້ານຕໍ່ຄວາມຍາວຂອງ "ຮູບຫຼາຍຫຼ່ຽມ", ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງລັດສະໝີການລ້ຽວທັນທີ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເປີ້ຂັບບໍ່ຄວນນ້ອຍເກີນໄປ (ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນະນຳໃຫ້ມີບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 17 ແຂ້ວ). ສຳລັບລະບົບສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມລຽບງ່າຍສູງ, ຄວນເລືອກຈຳນວນແຂ້ວສະເປີ້ທີ່ສູງຂຶ້ນ (ເຊັ່ນ: 25 ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ). ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະເປີ້: ການປັບປຸງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກສະເປີ້ ແລະ ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດໃນການຜະລິດ ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງການແລ່ນອອກຂອງວົງມົນໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະເປີ້ຮັບປະກັນການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າໃນລັດສະໝີການໝູນທັນທີຂອງຈຸດຕາໜ່າງໃນລະຫວ່າງການໝູນຂອງສະເປີ້, ຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ.

ການໃຊ້ສະເກຣດທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວພິເສດ: ສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕ້ອງການການສົ່ງຜ່ານທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດ, ສະເກຣດທີ່ມີໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວພິເສດ (ເຊັ່ນ: ສະເກຣດຮູບໂຄ້ງ) ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ແຂ້ວຮູບໂຄ້ງເຮັດໃຫ້ຂະບວນການຕາໜ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດລຽບງ່າຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຊ໊ອກຂອງຕາໜ່າງ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈ.

(II) ການເລືອກພາລາມິເຕີລະບົບຕ່ອງໂສ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ການຫຼຸດຜ່ອນໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້: ໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວກໍານົດຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ຄວາມຍາວຂອງຂ້າງຂອງ "ຮູບຫຼາຍແຈ" ກໍ່ຈະນ້ອຍລົງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວເສັ້ນຊື່ທັນທີຂອງໂສ້ກໍ່ຈະນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກ, ຄວນເລືອກໂສ້ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງທີ່ນ້ອຍກວ່າ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍໍາ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ໂສ້ລໍ້ທີ່ມີໄລຍະຫ່າງນ້ອຍ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ ISO 06B ແລະ 08A). ການເລືອກໂສ້ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ: ການປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜະລິດໂສ້, ເຊັ່ນ: ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມບ່ຽງເບນຂອງໄລຍະຫ່າງຂອງໂສ້, ການແລ່ນອອກຂອງລູກກິ້ງ, ແລະ ໄລຍະຫ່າງຂອງຂາຕັ້ງ, ຮັບປະກັນການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂສ້ທີ່ລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈທີ່ເກີດຂຶ້ນຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງໂສ້ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.

ການໃຊ້ອຸປະກອນດຶງ: ການຕັ້ງຄ່າອຸປະກອນດຶງໂສ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ເຊັ່ນ: ຕົວດຶງສະປິງ ແລະ ຕົວດຶງນ້ຳໜັກ) ຮັບປະກັນວ່າໂສ້ຮັກສາຄວາມຕຶງທີ່ເໝາະສົມ, ຫຼຸດຜ່ອນການຫຍ่อนຍານ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂສ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈ.

(III) ການຄວບຄຸມຕົວກໍານົດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ການຈຳກັດຄວາມໄວສົ່ງກຳລັງ: ຄວາມໄວຂອງສະເກຣດສູງເທົ່າໃດ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວ, ຜົນກະທົບ, ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອອອກແບບລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ຄວາມໄວສົ່ງກຳລັງຄວນຈະຖືກຈຳກັດຢ່າງເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ກຳນົດຂອງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດ. ສຳລັບໂສ້ລໍ້ມາດຕະຖານ, ຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດມັກຈະຖືກລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນໃນຄູ່ມືຜະລິດຕະພັນ ແລະ ຄວນປະຕິບັດຕາມຢ່າງເຂັ້ມງວດ.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງ: ການເລືອກອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງອັດຕາສ່ວນທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ (ໂດຍສະເພາະໃນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວການສົ່ງກຳລັງ) ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມໄວມຸມຂອງສະເກຣດທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້. ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງຫຼາຍຂັ້ນຕອນ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງສູງສຸດຄວນຖືກກຳນົດໃຫ້ກັບຂັ້ນຕອນຄວາມໄວຕ່ຳເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈຕໍ່ຂັ້ນຕອນຄວາມໄວສູງ.

(IV) ເສີມສ້າງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາອຸປະກອນ

ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງ: ເມື່ອຕິດຕັ້ງລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບໂສ້ລໍ້, ໃຫ້ຮັບປະກັນວ່າຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມຂະໜານລະຫວ່າງແກນສະເປີ້ຂັບ ແລະ ແກນສະເປີ້ຂັບ, ຄວາມຜິດພາດຂອງໄລຍະຫ່າງກາງລະຫວ່າງສອງສະເປີ້, ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງວຽນຂອງໜ້າປາຍສະເປີ້ ຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງການໂຫຼດຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ການປະສານທີ່ບໍ່ດີລະຫວ່າງໂສ້ ແລະ ສະເປີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈເພີ່ມຂຶ້ນຕື່ມອີກ.

ການຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳ: ການຫລໍ່ລື່ນໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະເກຣດເປັນປະຈຳສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ, ຊ້າລົງການສວມໃສ່, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ ແລະ ສະເກຣດ, ແລະ ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການກະແທກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນໃນລະດັບໜຶ່ງ. ເລືອກນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ເໝາະສົມ (ເຊັ່ນ: ນໍ້າມັນ ຫຼື ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ) ໂດຍອີງໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ, ແລະ ຫລໍ່ລື່ນ ແລະ ກວດກາອຸປະກອນຕາມໄລຍະຫ່າງທີ່ກຳນົດໄວ້. ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ໂດຍໄວ: ເມື່ອໂສ້ມີການຍືດຕົວຂອງມຸມທີ່ສຳຄັນ (ໂດຍທົ່ວໄປເກີນ 3% ຂອງມຸມເດີມ), ການສວມໃສ່ຂອງລໍ້ຮຸນແຮງ, ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງແຂ້ວສະເກຣດເກີນຂອບເຂດທີ່ກຳນົດໄວ້, ໂສ້ ຫຼື ສະເກຣດຄວນຖືກປ່ຽນໂດຍໄວເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບຫຼາຍເກີນໄປຈາກການເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ອາດຈະນຳໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນ.

ຫ້າ, ສະຫຼຸບ
ຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນລັກສະນະໂດຍກຳເນີດຂອງໂຄງສ້າງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງມັນ. ມັນມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໂດຍການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຄວາມໄວສົ່ງກຳລັງ, ສ້າງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ, ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍການເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຫຼັກການ ແລະ ການສະແດງອອກສະເພາະຂອງຜົນກະທົບຂອງຮູບຫຼາຍແຈ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຍຸດທະສາດການຫຼຸດຜ່ອນທາງວິທະຍາສາດ ແລະ ເໝາະສົມ (ເຊັ່ນ: ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການເລືອກ sprocket ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້, ການຄວບຄຸມພາລາມິເຕີການປະຕິບັດງານ, ແລະ ການເສີມສ້າງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ), ພວກເຮົາສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບທາງລົບຂອງຜົນກະທົບຮູບຫຼາຍແຈໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະ ນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງລໍ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.