ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່

ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່

1. ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຊະນິດໜຶ່ງທີ່ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກ. ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງມັນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(I) ອົງປະກອບພື້ນຖານ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ປະກອບດ້ວຍແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໃນ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານນອກ, ໝຸດ, ປອກ ແລະ ລໍ້. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໃນ ແລະ ປອກ, ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານນອກ ແລະ ໝຸດແມ່ນບ່ອນສຽບທີ່ແຊກແຊງ, ໃນຂະນະທີ່ລູກກິ້ງ ແລະ ປອກ, ແລະ ປອກ ແລະ ໝຸດແມ່ນບ່ອນສຽບທີ່ວ່າງອອກ. ບ່ອນສຽບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ໝຸນໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ.
(II) ການອອກແບບແຜ່ນຕ່ອງໂສ້
ແຜ່ນໂສ້ຂອງໂສ້ລໍ້ມັກຖືກອອກແບບໃນຮູບຊົງ “8 ນິ້ວ.” ການອອກແບບນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ານທານການດຶງຂອງແຕ່ລະພາກສ່ວນຕັດຂວາງຂອງແຜ່ນໂສ້ປະມານເທົ່າກັນ, ໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ຳໜັກຂອງໂສ້ ແລະ ແຮງเฉื่อยໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ.
(III) ສະໜາມ
ໄລຍະຫ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນຕົວກໍານົດທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງມັນ. ໄລຍະຫ່າງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຂະໜາດຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບຂອງຕ່ອງໂສ້ກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນໍ້າໜັກກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ. ຂະໜາດຂອງໄລຍະຫ່າງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕ່ອງໂສ້.
(IV) ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍແຖວ
ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສູງຂຶ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ສາມາດຖືກອອກແບບເປັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍແຖວ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍແຖວເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍຂາຍາວ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກຂອງມັນແມ່ນສັດສ່ວນກັບຈຳນວນແຖວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຖວຫຼາຍເກີນໄປຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຜະລິດ ແລະ ການຕິດຕັ້ງ, ແລະ ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບປະກັນຄວາມສະເໝີພາບຂອງແຮງໃນແຕ່ລະແຖວ, ສະນັ້ນຈຳນວນແຖວບໍ່ຄວນຫຼາຍເກີນໄປ.

2. ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່
ຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ສອງສົ້ນຂອງຕ່ອງໂສ້ເພື່ອສ້າງເປັນຕ່ອງໂສ້ວົງແຫວນປິດ. ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
(I) ວິທີການເຊື່ອມຕໍ່
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະມີສອງຮູບແບບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຄື: ການຕິດແບບແຍກຂາ ແລະ ການຕິດແບບສະປິງກາດ. ການຕິດແບບແຍກຂາແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຕ່ອງໂສ້ຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ການຕິດແບບສະປິງກາດແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບຕ່ອງໂສ້ຂະໜາດນ້ອຍ.
(II) ລິ້ງການຫັນປ່ຽນ
ເມື່ອຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ທັງໝົດໃນຕ່ອງໂສ້ເປັນຕົວເລກຄີກ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີຂໍ້ຕໍ່ການປ່ຽນແປງເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່. ແຜ່ນຕ່ອງໂສ້ຂອງຂໍ້ຕໍ່ການປ່ຽນແປງຈະສ້າງໂມເມນການງໍເພີ່ມເຕີມເມື່ອມັນຖືກດຶງ, ສະນັ້ນຄວາມແຂງແຮງຂອງມັນຈຶ່ງຕ່ຳກວ່າຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ການປ່ຽນແປງ, ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ໃນຕ່ອງໂສ້ຄວນຈະສະໝໍ່າສະເໝີເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ.
(III) ລິ້ງການຫັນປ່ຽນແບບປະສົມ
ການເຊື່ອມຕໍ່ການຫັນປ່ຽນແບບປະສົມແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ການຫັນປ່ຽນທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີຂຶ້ນດ້ວຍໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນຫຼາຍກ່ວາການເຊື່ອມຕໍ່ການຫັນປ່ຽນທຳມະດາ, ແຕ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ. ການເຊື່ອມຕໍ່ການຫັນປ່ຽນແບບປະສົມສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ດີກວ່າ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນອິດທິພົນຂອງໂມເມັນການໂຄ້ງງໍເພີ່ມເຕີມ.

3. ການປະສານງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່
ການປະສານງານຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງການສົ່ງຜ່ານຕ່ອງໂສ້. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການອອກແບບ ແລະ ການນຳໃຊ້, ຄວນສັງເກດຈຸດຕໍ່ໄປນີ້:
(I) ຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້
ຄວາມຍາວຂອງຕ່ອງໂສ້ມັກຈະສະແດງອອກໃນຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ຄູ່ຈະຖືກເລືອກເພື່ອໃຫ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍເຂັມໝຸດ ຫຼື ບັດສະປິງ. ຖ້າຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ເປັນຕົວເລກຄີກ, ຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ການປ່ຽນແປງ.
(II) ການຫລໍ່ລື່ນ
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຂາຕັ້ງ ແລະ ແຂນເສື້ອ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຫຼໍ່ລື່ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ການຫຼໍ່ລື່ນທີ່ດີສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ.
(III) ການບຳລຸງຮັກສາ
ກວດສອບການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ເປັນປະຈຳ ແລະ ປ່ຽນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສວມໃສ່ຮຸນແຮງໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າໂສ້ຈະບໍ່ວ່າງ ຫຼື ແຂ້ວກະໂດດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.

4. ການນຳໃຊ້ ແລະ ຂໍ້ດີ
(I) ຂົງເຂດຄຳຮ້ອງສະໝັກ
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ກະສິກໍາ, ການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່, ໂລຫະສາດ, ເຄມີປິໂຕຣເຄມີ, ການຍົກ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ພະລັງງານສົ່ງຕໍ່ຂອງມັນສາມາດບັນລຸ 3600 ກິໂລວັດ, ຄວາມໄວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາມາດບັນລຸ 30 ~ 40 ແມັດຕໍ່ວິນາທີ, ແລະອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ສູງສຸດສາມາດບັນລຸ 15.
(II) ຂໍ້ໄດ້ປຽບ
ປະສິດທິພາບສູງ: ປະສິດທິພາບການສົ່ງຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນສູງ, ໂດຍທົ່ວໄປສູງເຖິງ 96% ~ 97%.
ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກສູງ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ສາມາດທົນທານຕໍ່ການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ເໝາະສົມກັບລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໜັກ.
ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ດີ: ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ສາມາດເຮັດວຽກໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງ, ຝຸ່ນ, ແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ໂຄງສ້າງກະທັດຮັດ: ໂຄງສ້າງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ມີຂະໜາດກະທັດຮັດ ແລະ ໃຊ້ພື້ນທີ່ໜ້ອຍ.

5. ສະຫຼຸບ
ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນເຮັດໃຫ້ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ ແລະ ມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກ. ຜ່ານການອອກແບບ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງລໍ້ສາມາດບັນລຸລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ໜ້າເຊື່ອຖືເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານະການອຸດສາຫະກໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.