ຫຼັກການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວຕ່ອງໂສ້ລໍ້

ຫຼັກການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວຕ່ອງໂສ້ລໍ້

ໃນສະຖານະການສົ່ງກຳລັງແບບອຸດສາຫະກຳ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກ, ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ກຳນົດໂດຍກົງເຖິງປະສິດທິພາບໃນການປະຕິບັດງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງກຳລັງ, ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໂດຍລວມ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລົດຈັກ, ສາຍພານລຳລຽງອຸດສາຫະກຳ, ຫຼື ລະບົບສົ່ງກຳລັງໃນເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວຈະຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະຫຼັກການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຢ່າງເປັນລະບົບຈາກທັດສະນະດ້ານວິຊາການ, ສະໜອງເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາຊີບສຳລັບວິສະວະກອນ ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ.

I. ຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວເລື່ອຍຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້

ສາລະສຳຄັນຂອງການອອກແບບອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວແມ່ນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຕ້ອງການຫຼັກສາມຢ່າງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງໂດຍການຈັບຄູ່ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເປີຣັອກຂັບ ແລະ ສະເປີຣັອກຂັບ. ນີ້ຍັງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນສຳລັບຫຼັກການອອກແບບທັງໝົດ:
* **ການເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງສູງສຸດ:** ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການວາງຕາໜ່າງ, ຮັບປະກັນການສົ່ງກຳລັງທີ່ມີປະສິດທິພາບຈາກການຂັບເຄື່ອນໄປຫາສະເກຣດຂັບເຄື່ອນ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງສຽດທານ ຫຼື ການສູນເສຍກຳລັງທີ່ເກີດຈາກຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວ;
* **ການປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການດຳເນີນງານ:** ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການສັ່ນສະເທືອນ, ຜົນກະທົບ, ແລະ ການຂ້າມຕ່ອງໂສ້, ຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງ. ໂດຍສະເພາະໃນສະຖານະການຄວາມໄວສູງ ຫຼື ການໂຫຼດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວທີ່ໝັ້ນຄົງແມ່ນພື້ນຖານສຳລັບການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ;
* **ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອົງປະກອບທີ່ຍາວກວ່າ:** ດຸ່ນດ່ຽງການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະເກຣດ, ຫຼີກລ່ຽງການລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງການຢຸດເຮັດວຽກ.
II. ຫຼັກການຫຼັກຂອງການອອກແບບອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວ

1. ການຈັບຄູ່ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກວຂັບ ແລະ ສະເກວຂັບເຄື່ອນຢ່າງມີເຫດຜົນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອັດຕາສ່ວນທີ່ຮຸນແຮງ

ອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວລະຫວ່າງສະເປີ້ຂັບ ແລະ ສະເປີ້ຂັບ (i = ຈຳນວນແຂ້ວເທິງສະເປີ້ຂັບ Z2 / ຈຳນວນແຂ້ວເທິງສະເປີ້ຂັບ Z1) ກຳນົດຜົນກະທົບຂອງການສົ່ງກຳລັງໂດຍກົງ. ການອອກແບບຄວນຍຶດໝັ້ນຫຼັກການ “ບໍ່ມີຈຸດສຸດຍອດ, ການຈັບຄູ່ທີ່ເໝາະສົມ”: ຈຳນວນແຂ້ວເທິງສະເປີ້ຂັບບໍ່ຄວນໜ້ອຍເກີນໄປ: ຖ້າຈຳນວນແຂ້ວເທິງສະເປີ້ຂັບ Z1 ນ້ອຍເກີນໄປ (ໂດຍທົ່ວໄປແນະນຳໃຫ້ມີບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 17 ແຂ້ວ, ແລະບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 21 ແຂ້ວສຳລັບສະຖານະການທີ່ໜັກ), ພື້ນທີ່ສຳຜັດລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ ແລະ ໜ້າຜິວແຂ້ວຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຕໍ່ໜ່ວຍໜ້າຜິວແຂ້ວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ໜ້າຜິວແຂ້ວ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງການຍືດຕ່ອງໂສ້ໄດ້ງ່າຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງອາດຈະນຳໄປສູ່ການຂ້າມຕ່ອງໂສ້ ຫຼື ການຕົກລາງຂອງຕ່ອງໂສ້. ໂດຍສະເພາະສຳລັບມາດຕະຖານ ANSI 12A, 16A ແລະ ຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ອື່ນໆ, ຈຳນວນແຂ້ວທີ່ບໍ່ພຽງພໍເທິງສະເປີ້ຂັບຈະເຮັດໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງຕາໜ່າງຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ.

ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຣດຂັບເຄື່ອນບໍ່ຄວນຫຼາຍເກີນໄປ: ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນແຂ້ວຫຼາຍເກີນໄປໃນສະເກຣດຂັບເຄື່ອນ Z2 ສາມາດຫຼຸດຄວາມໄວໃນການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ເພີ່ມແຮງບິດ, ແຕ່ມັນຈະນຳໄປສູ່ຂະໜາດສະເກຣດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ມັນຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບິດຂອງໂສ້ ຫຼື ການຊັກຊ້າຂອງການສົ່ງກຳລັງເນື່ອງຈາກມຸມຕາໜ່າງທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ໜ້າຜິວແຂ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຣດຂັບເຄື່ອນບໍ່ຄວນເກີນ 120 ແຂ້ວ; ສະຖານະການພິເສດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບປ່ຽນທີ່ຄົບຖ້ວນໂດຍອີງໃສ່ພື້ນທີ່ອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການສົ່ງກຳລັງ.

2. ຄວບຄຸມລະດັບອັດຕາສ່ວນເກຍເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການລະບົບສົ່ງກຳລັງ
ສະຖານະການການນຳໃຊ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນສຳລັບອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງ, ແຕ່ອັດຕາສ່ວນເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງ:
* **ສະຖານະການສົ່ງກຳລັງແບບທຳມະດາ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ, ສາຍພານລຳລຽງ):** ແນະນຳໃຫ້ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນເກຍລະຫວ່າງ 1:1 ແລະ 7:1. ພາຍໃນຂອບເຂດນີ້, ຜົນກະທົບຂອງການປະສານກັນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະເກຣດແມ່ນດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຕ່ຳ ແລະ ການສວມໃສ່ເປັນເອກະພາບ.
* **ສະຖານະການສົ່ງກຳລັງທີ່ມີນ້ຳໜັກຫຼາຍ ຫຼື ຄວາມໄວຕ່ຳ (ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ອຸປະກອນໜັກ):** ອັດຕາສ່ວນເກຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມເປັນ 1:1 ຫາ 10:1, ແຕ່ສິ່ງນີ້ຕ້ອງການໃຊ້ໂສ້ລໍ້ທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ (ຕົວຢ່າງ, 16A, 20A) ແລະ ການອອກແບບໜ້າຜິວແຂ້ວທີ່ເສີມແຮງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການລົ້ມເຫຼວເນື່ອງຈາກການໂຫຼດຫຼາຍເກີນໄປ.
* **ສະຖານະການສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວສູງ (ເຊັ່ນ: ການເຊື່ອມຕໍ່ມໍເຕີກັບອຸປະກອນ):** ອັດຕາສ່ວນເກຍຄວນຄວບຄຸມລະຫວ່າງ 1:1 ແລະ 5:1 ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຈາກຄວາມຖີ່ຂອງການສ້າງຕາໜ່າງທີ່ສູງເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຕ້ອງຮັບປະກັນແຂ້ວທີ່ພຽງພໍໃນສະເກຣດຂັບເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງແຮງໜີສູນກາງຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງໂສ້.

3. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຈຳນວນແຂ້ວ Coprime ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ

ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເປີຣັອກຂັບ ແລະ ສະເປີຣັອກຂັບເຄື່ອນຄວນຈະຕອບສະໜອງຫຼັກການ "coprime" (ໝາຍຄວາມວ່າ ຕົວຫານຮ່ວມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈຳນວນແຂ້ວສອງອັນແມ່ນ 1). ນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນສຳລັບການຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະເປີຣັອກ:

ຖ້າຈຳນວນແຂ້ວເປັນຈຳນວນທີ່ເທົ່າກັນ, ການຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ແຂ້ວສະເກຣດຈະສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ຊຸດດຽວກັນຕິດກັນຊ້ຳໆກັບຊຸດແຂ້ວດຽວກັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກະຈາຍຈຸດສວມໃສ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປໃນໜ້າຜິວແຂ້ວທີ່ຕັ້ງຢູ່ບໍລິເວນນັ້ນ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງການຍືດຂໍ້ຕໍ່ໂສ້.

ຖ້າການນັບຈຳນວນຮ່ວມທີ່ສົມບູນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຕົວຫານຮ່ວມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຈຳນວນແຂ້ວຄວນຖືກຮັກສາໄວ້ໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ (ເຊັ່ນ 2 ຫຼື 3), ແລະສິ່ງນີ້ຄວນລວມກັບການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ໂສ້ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ (ອັດຕາສ່ວນຂອງຈຳນວນການເຊື່ອມຕໍ່ໂສ້ຕໍ່ຈຳນວນແຂ້ວຕ້ອງເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕາໜ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບທີ່ເກີດຈາກ "ການເຊື່ອມຕໍ່ໂສ້ຄູ່ ແລະ ຈຳນວນແຂ້ວຄີກ").

4. ຮູບແບບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ກົງກັນ ແລະ ລັກສະນະການຈັບຕາໜ່າງ
ການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວບໍ່ສາມາດແຍກອອກຈາກຕົວກໍານົດຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ໄດ້ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດຮ່ວມກັບໄລຍະຫ່າງຂອງຕ່ອງໂສ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງລໍ້, ຄວາມແຮງດຶງ, ແລະ ລັກສະນະອື່ນໆ:

ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ (ເຊັ່ນ ANSI 08B, 10A), ຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຕາໜ່າງໜ້າແຂ້ວແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງແຂ້ວບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປ. ແນະນໍາໃຫ້ຄວບຄຸມມັນລະຫວ່າງ 1:1 ແລະ 6:1 ເພື່ອຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງຂອງຕາໜ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງການຕິດຂັດ.

ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລຳລຽງສອງລະດັບ, ເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມສູງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຣດຂັບບໍ່ຄວນນ້ອຍເກີນໄປ (ແນະນຳໃຫ້ບໍ່ໜ້ອຍກວ່າ 20 ແຂ້ວ). ອັດຕາສ່ວນແຂ້ວຕ້ອງກົງກັບຄວາມໄວໃນການລຳລຽງ ແລະ ການໂຫຼດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກະທົບກະເທືອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກລະດັບຄວາມສູງທີ່ໃຫຍ່;

ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ANSI ແລະ DIN ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ລະຫວ່າງຈຳນວນແຂ້ວຂອງສະເກຣດ ແລະ ຮູບແບບໂສ້ລໍ້. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນປາຍສະເກຣດ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງວົງມົນຮາກທີ່ສອດຄ້ອງກັບໂສ້ລໍ້ 12A ຕ້ອງໄດ້ຈັບຄູ່ຢ່າງຊັດເຈນກັບຈຳນວນແຂ້ວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນກະທົບຂອງການສົ່ງກຳລັງຕົວຈິງຂອງອັດຕາສ່ວນແຂ້ວເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມິຕິ. III. ປັດໄຈສຳຄັນທີ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບອັດຕາສ່ວນເກຍ

1. ລັກສະນະການໂຫຼດ
ການໂຫຼດເບົາ, ການໂຫຼດທີ່ໝັ້ນຄົງ (ເຊັ່ນ: ພັດລົມຂະໜາດນ້ອຍ, ເຄື່ອງມື): ສາມາດໃຊ້ຈຳນວນແຂ້ວທີ່ນ້ອຍກວ່າໃນສະເກຍຂັບ ແລະ ອັດຕາສ່ວນເກຍຂະໜາດກາງ, ເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການຫຍໍ້ຂະໜາດຂອງອຸປະກອນ.
ການໂຫຼດໜັກ, ການຮັບນ້ຳໜັກຈາກແຮງກະທົບ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງບົດ, ເຄື່ອງຈັກຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່): ຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຍຂັບຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼຸດລົງເພື່ອຫຼຸດແຮງກະທົບຕໍ່ໜ້າຜິວແຂ້ວໜ່ວຍ. ຄວນໃຊ້ໂສ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງເພື່ອເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ.

2. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມໄວ
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວສູງ (ຄວາມໄວຂອງສະເກຍຂັບ > 3000 ຮອບ/ນາທີ): ອັດຕາສ່ວນເກຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ນ້ອຍ. ການເພີ່ມຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຍຂັບຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຳນວນການດຳເນີນງານແບບຕາໜ່າງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມສົມດຸນແບບໄດນາມິກຂອງຕ່ອງໂສ້ ແລະ ສະເກຍ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວຕ່ຳ (ຄວາມໄວຂອງສະເກຍຂັບ < 500 ຮອບ/ນາທີ): ອັດຕາສ່ວນເກຍສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມໂດຍການເພີ່ມຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຍຂັບເຄື່ອນເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດຜົນຜະລິດ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຈຳກັດຈຳນວນແຂ້ວໃນສະເກຍຂັບເຄື່ອນຫຼາຍເກີນໄປ, ແຕ່ຕ້ອງຫຼີກລ່ຽງຄວາມບໍ່ສະດວກໃນການຕິດຕັ້ງທີ່ເກີດຈາກຂະໜາດສະເກຍໃຫຍ່ເກີນໄປ.

3. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງສັນຍານ

ລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ (ເຊັ່ນ: ສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ): ອັດຕາສ່ວນເກຍຕ້ອງກົງກັບຄ່າການອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນ. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະສົມປະສານທີ່ມີຈຳນວນແຂ້ວທີ່ສຳຄັນເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ສະສົມໄວ້ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຊັກຊ້າຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ເກີດຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ.

ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບຄວາມແມ່ນຍຳທຳມະດາ (ເຊັ່ນ: ລະບົບສາຍພານລຳລຽງທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ): ອັດຕາສ່ວນເກຍສາມາດປັບໄດ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຈຸດສຸມຄວນຢູ່ທີ່ການຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດຳເນີນງານ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບນ້ຳໜັກ; ຄວາມແມ່ນຍຳຢ່າງແທ້ຈິງໃນຈຳນວນແຂ້ວແມ່ນບໍ່ຈຳເປັນ.

4. ຂໍ້ຈຳກັດພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອພື້ນທີ່ຕິດຕັ້ງມີຈຳກັດ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ອະນຸຍາດ. ຖ້າພື້ນທີ່ຂ້າງບໍ່ພຽງພໍ, ຈຳນວນແຂ້ວເທິງລໍ້ຂັບເຄື່ອນສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມເພື່ອຫຼຸດອັດຕາສ່ວນເກຍ. ຖ້າພື້ນທີ່ແກນມີຈຳກັດ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ລູກກິ້ງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ເໝາະສົມສາມາດເລືອກໄດ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງສະເກຍທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ.

IV. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີການຫຼີກລ່ຽງໃນການອອກແບບອັດຕາສ່ວນເກຍ

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 1: ການໃຊ້ອັດຕາສ່ວນເກຍສູງໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈເພື່ອເພີ່ມແຮງບິດ. ການເພີ່ມອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼາຍເກີນໄປຈະນໍາໄປສູ່ລໍ້ຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່ເກີນໄປ ແລະ ມຸມຕາໜ່າງທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຕິດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການບິດ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 1: ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມໄວ, ໃຫ້ຄວບຄຸມຂອບເຂດສູງສຸດຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ ພ້ອມທັງຮັບປະກັນແຮງບິດ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ປ່ຽນເກຍອັດຕາສ່ວນເກຍສູງແບບດຽວດ້ວຍເກຍຫຼາຍແບບ.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 2: ການບໍ່ສົນໃຈຈຳນວນແຂ້ວຂັ້ນຕ່ຳສຸດຂອງສະເປີ້ຂັບ. ການໃຊ້ແຂ້ວໜ້ອຍເກີນໄປໃນສະເປີ້ຂັບ (ເຊັ່ນ: <15 ແຂ້ວ) ເພື່ອດຳເນີນການຫຼຸດຜ່ອນຂະໜາດຂອງອຸປະກອນຈະນຳໄປສູ່ການສຸມຄວາມກົດດັນໃສ່ໜ້າຜິວແຂ້ວ, ການສວມໃສ່ຂອງໂສ້ເລັ່ງຂຶ້ນ, ແລະແມ່ນແຕ່ການຂ້າມໂສ້. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 3: ການບໍ່ສົນໃຈການຈັບຄູ່ຂອງຈຳນວນແຂ້ວ ແລະ ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່. ຖ້າຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ເປັນຈຳນວນຄູ່, ໃນຂະນະທີ່ທັງສະເປີ້ຂັບ ແລະ ສະເປີ້ຂັບມີຈຳນວນແຂ້ວຄີກ, ການປະສານຕາໜ່າງເລື້ອຍໆຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ຈະເຮັດໃຫ້ການສວມໃສ່ທ້ອງຖິ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 4: ຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ຂອງຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ ແລະ ຈຳນວນແຂ້ວໃນລະຫວ່າງການອອກແບບ. ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບການປະສົມປະສານກັບຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ທີ່ມີເລກຄີກ ແລະ ຈຳນວນແຂ້ວຄູ່, ຫຼື ບັນລຸການປະສານຕາໜ່າງທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍການປັບຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່ໂສ້.

ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 5: ບໍ່ສົນໃຈການຈັບຄູ່ຂອງຈຳນວນແຂ້ວ ແລະ ຈຳນວນຂໍ້ຕໍ່. ຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ 4: ການອອກແບບໂດຍບໍ່ປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານສາກົນ. ການບໍ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດກ່ຽວກັບຈຳນວນແຂ້ວ ແລະ ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຮູບແບບຕ່ອງໂສ້ຂອງມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ANSI ແລະ DIN ນຳໄປສູ່ການປະສານທີ່ບໍ່ສົມບູນລະຫວ່າງສະກູ ແລະ ຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງຕົວຈິງຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍ. ວິທີແກ້ໄຂ: ອ້າງອີງເຖິງພາລາມິເຕີຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະກູໃນມາດຕະຖານສາກົນເພື່ອຮັບປະກັນການຈັບຄູ່ທີ່ແນ່ນອນຂອງການອອກແບບຈຳນວນແຂ້ວກັບຮູບແບບແຂ້ວ ແລະ ມຸມຂອງຮູບແບບຕ່ອງໂສ້ (ເຊັ່ນ 12A, 16A, 08B).

V. ຄຳແນະນຳທີ່ເປັນປະໂຫຍດສຳລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນເກຍ

**ການຢັ້ງຢືນການອອກແບບຜ່ານການຈຳລອງ ແລະ ການທົດສອບ:** ໃຊ້ຊອບແວການຈຳລອງລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອຈຳລອງຜົນກະທົບຂອງການແບ່ງເປັນຕາໜ່າງ, ການແຈກຢາຍຄວາມກົດດັນ, ແລະ ການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃຕ້ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອເລືອກວິທີແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດ. ດຳເນີນການທົດສອບແບບຕັ້ງໂຕະກ່ອນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງເພື່ອກວດສອບຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງອັດຕາສ່ວນເກຍພາຍໃຕ້ການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດ ແລະ ຄວາມໄວ.

**ການປັບແບບໄດນາມິກໂດຍອີງໃສ່ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານ:** ຖ້າເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຂອງອຸປະກອນ (ເຊັ່ນ: ການໂຫຼດ, ຄວາມໄວ) ມີການປ່ຽນແປງ, ໃຫ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫຼື ເລືອກເກຍປະສົມທີ່ທົນທານຕໍ່ການໃຊ້ງານຫຼາຍກວ່າ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທີ່ອັດຕາສ່ວນເກຍດຽວບໍ່ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດງານທີ່ສັບສົນໄດ້. ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້: ຫຼັງຈາກອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວແລ້ວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບຄວາມຕຶງຂອງໂສ້ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງສະເປີເປັນປະຈຳ. ປັບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວ ຫຼື ປ່ຽນສະເປີຕາມຄວາມຕ້ອງການໂດຍອີງໃສ່ລະດັບການສວມໃສ່ ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງອັດຕາສ່ວນແຂ້ວຕົວຈິງເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່.

ສະຫຼຸບ: ການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວເລື່ອຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນໂຄງການວິສະວະກຳລະບົບທີ່ສັບສົນເຊິ່ງດຸ່ນດ່ຽງທິດສະດີແລະການປະຕິບັດ. ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນຢູ່ໃນການດຸ່ນດ່ຽງປະສິດທິພາບການສົ່ງກຳລັງ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ, ແລະອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍຜ່ານການຈັບຄູ່ແຂ້ວເລື່ອຍທາງວິທະຍາສາດ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງອຸດສາຫະກຳ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງລົດຈັກ, ຫຼື ການນຳໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ການຍຶດໝັ້ນຫຼັກການອອກແບບຂອງ "ການຈັບຄູ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ຂອບເຂດການຄວບຄຸມ, ຈຳນວນແຂ້ວເລື່ອຍທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້, ແລະ ການປັບຕົວມາດຕະຖານ" ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້.

ໃນຖານະທີ່ເປັນຍີ່ຫໍ້ມືອາຊີບທີ່ຊ່ຽວຊານດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາ, bullead ໃຊ້ມາດຕະຖານສາກົນເຊັ່ນ ANSI ແລະ DIN ເປັນມາດຕະຖານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍລວມເອົາແນວຄວາມຄິດການເພີ່ມປະສິດທິພາບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວເຂົ້າໃນການພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການສະໜັບສະໜູນດ້ານວິຊາການ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຄົບຊຸດຂອງມັນ (ລວມທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມແມ່ນຍໍາສັ້ນ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ສາຍພານສອງຊັ້ນ, ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂັບເຄື່ອນອຸດສາຫະກໍາ) ສະເໜີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວສູງກັບການອອກແບບອັດຕາສ່ວນແຂ້ວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະໜອງວິທີແກ້ໄຂທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືສຳລັບສະຖານະການສົ່ງກຳລັງທີ່ຫຼາກຫຼາຍສຳລັບຜູ້ໃຊ້ທົ່ວໂລກ.