ລະບົບຂັບເຄື່ອນຕ່ອງໂສ້ປ່ຽນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ແນວໃດ?

ການເພີ່ມລໍ້ກາງໃຊ້ວົງແຫວນນອກເພື່ອໃຫ້ໄດ້ລະບົບສົ່ງກຳລັງເພື່ອປ່ຽນທິດທາງ.

ການໝຸນຂອງເກຍແມ່ນເພື່ອຂັບເຄື່ອນການໝຸນຂອງເກຍອື່ນ, ແລະເພື່ອຂັບເຄື່ອນການໝຸນຂອງເກຍອື່ນ, ເກຍສອງອັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັນ. ສະນັ້ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ຢູ່ນີ້ແມ່ນເມື່ອເກຍໜຶ່ງໝຸນໄປໃນທິດທາງໜຶ່ງ, ເກຍອີກອັນໜຶ່ງໝຸນໄປໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊິ່ງປ່ຽນທິດທາງຂອງແຮງ. ເມື່ອໂສ້ໝຸນ, ເມື່ອເຈົ້າຂີ່ລົດຖີບ, ເຈົ້າສາມາດພົບໄດ້ງ່າຍວ່າທິດທາງການໝຸນຂອງເກຍສອດຄ່ອງກັບທິດທາງຂອງໂສ້, ແລະທິດທາງການໝຸນຂອງເກຍນ້ອຍ ແລະ ເກຍໃຫຍ່ກໍ່ຄືກັນ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄວນປ່ຽນທິດທາງຂອງແຮງ.

ເກຍແມ່ນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກົນຈັກທີ່ໃຊ້ແຂ້ວຂອງເກຍສອງອັນມາປະສານກັນເພື່ອສົ່ງກຳລັງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່. ອີງຕາມຕຳແໜ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງແກນເກຍ, ພວກມັນແບ່ງອອກເປັນລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບກະບອກແກນຂະໜານ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບແກນອຽງຕັດກັນ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງແບບແກນກ້ຽວວຽນເພື່ອປ່ຽນທິດທາງ.

ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ ລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍມີຄວາມໄວສູງ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຈາກແຮງກະທົບ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະມີແຂ້ວຫຼາຍກວ່າ. ຈຳນວນແຂ້ວຂອງ pinion ສາມາດເປັນ z1=20~40. ໃນລະບົບສົ່ງກຳລັງເກຍເປີດ (ເຄິ່ງເປີດ), ເນື່ອງຈາກແຂ້ວເກຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເກີດຈາກການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເກຍນ້ອຍເກີນໄປ, ເກຍ pinion ບໍ່ຄວນໃຊ້ແຂ້ວຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ z1=17~20.

ຢູ່ຈຸດສຳຜັດ P ຂອງວົງມົນສອງເກຍ, ມຸມສ້ວຍແຫຼມທີ່ເກີດຈາກຄ່າປົກກະຕິຮ່ວມຂອງເສັ້ນໂຄ້ງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວສອງອັນ (ເຊັ່ນ: ທິດທາງແຮງຂອງໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ) ແລະ ສຳຜັດຮ່ວມຂອງວົງມົນສອງອັນ (ເຊັ່ນ: ທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ທັນທີຢູ່ຈຸດ P) ເອີ້ນວ່າມຸມຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າມຸມຕາໜ່າງ. ສຳລັບເກຍດຽວ, ມັນແມ່ນມຸມໂປຣໄຟລ໌ແຂ້ວ. ມຸມຄວາມກົດດັນຂອງເກຍມາດຕະຖານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 20 ນິ້ວ. ໃນບາງກໍລະນີ, α=14.5°, 15°, 22.50° ແລະ 25° ກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເຊັ່ນກັນ.