ຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຄວາມທົນທານຂອງມິຕິລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້: ການຮັບປະກັນຫຼັກຂອງຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຄວາມທົນທານຂອງມິຕິລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້: ການຮັບປະກັນຫຼັກຂອງຄວາມແມ່ນຍຳ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖື

ໃນຫຼາຍຂົງເຂດເຊັ່ນ: ການສົ່ງຕໍ່ທາງອຸດສາຫະກຳ, ການລຳລຽງກົນຈັກ, ແລະ ການຂົນສົ່ງ,ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບລະບົບສົ່ງກຳລັງຫຼັກ, ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຂອງມິຕິໃນແງ່ຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດຳເນີນງານ, ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານ. ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິບໍ່ພຽງແຕ່ກຳນົດຄວາມເໝາະສົມຂອງຕາໜ່າງລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ສະເກຣກເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ການໃຊ້ພະລັງງານ, ສຽງລົບກວນ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ບົດຄວາມນີ້ຈະວິເຄາະມາດຕະຖານຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຢ່າງລະອຽດຈາກມິຕິຂອງແນວຄວາມຄິດພື້ນຖານ, ມາດຕະຖານສາກົນຫຼັກ, ອິດທິພົນທີ່ສຳຄັນ, ແລະ ການເລືອກການນຳໃຊ້, ສະໜອງເອກະສານອ້າງອີງແບບມືອາຊີບສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳ.

I. ຄວາມເຂົ້າໃຈພື້ນຖານກ່ຽວກັບຂະໜາດຫຼັກ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້

1. ຄຳນິຍາມຂອງຂະໜາດແກນ ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ໝູນວຽນຢູ່ອ້ອມຮອບອົງປະກອບແກນຂອງມັນ. ມິຕິຫຼັກລວມມີໝວດໝູ່ຕໍ່ໄປນີ້, ເຊິ່ງຍັງເປັນວັດຖຸຫຼັກຂອງການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານ:
* **ລະດັບຄວາມສູງ (P):** ໄລຍະຫ່າງເສັ້ນຊື່ລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງສອງຂາຕິດກັນ. ນີ້ແມ່ນພາລາມິເຕີມິຕິທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້, ເຊິ່ງກຳນົດຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຕາໜ່າງກັບສະເກຣດໂດຍກົງ. ຕົວຢ່າງ, ລະດັບຄວາມສູງມາດຕະຖານຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ສອງແຖວປະເພດ 12B ແມ່ນ 19.05 ມມ (ຂໍ້ມູນທີ່ມາຈາກພາລາມິເຕີມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ). ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມທົນທານຂອງລະດັບຄວາມສູງຈະນຳໄປສູ່ໄລຍະຫ່າງຂອງຕາໜ່າງຫຼາຍເກີນໄປ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງລູກກິ້ງ (d1): ເສັ້ນຜ່າສູນກາງສູງສຸດຂອງລູກກິ້ງ, ເຊິ່ງຕ້ອງກົງກັບຮ່ອງແຂ້ວຂອງສະເກຣດຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍໃນລະຫວ່າງການສົ່ງກຳລັງ.

ຄວາມກວ້າງພາຍໃນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໃນ (b1): ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຜ່ນໂສ້ທັງສອງດ້ານຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານໃນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການໝຸນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລູກກິ້ງ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການເຂົ້າກັບເຂັມ.

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງຂາຕັ້ງ (d2): ເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ລະບຸຂອງຂາຕັ້ງ, ເຊິ່ງຄວາມທົນທານທີ່ເໝາະສົມກັບຮູແຜ່ນໂສ້ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຕ້ານທານການດຶງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງໂສ້.

ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນໂສ້: ຄວາມໜາທີ່ລະບຸຂອງແຜ່ນໂສ້, ເຊິ່ງການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຂອງມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງໂສ້.

2. ສາລະສຳຄັນ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງຄວາມທົນທານ ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິໝາຍເຖິງຂອບເຂດການປ່ຽນແປງຂອງມິຕິທີ່ອະນຸຍາດ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ "ຂະໜາດຂີດຈຳກັດສູງສຸດ" ແລະ "ຂະໜາດຂີດຈຳກັດຕໍ່າສຸດ". ສຳລັບໂສ້ລໍ້, ຄວາມທົນທານບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນ "ຄວາມຜິດພາດທີ່ອະນຸຍາດ," ແຕ່ເປັນມາດຕະຖານທາງວິທະຍາສາດທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຂະບວນການຜະລິດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນຜະລິດຕະພັນ ແລະ ການປັບຕົວ: ຄວາມທົນທານວ່າງເກີນໄປ: ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບລະຫວ່າງໂສ້ ແລະ ສະເກຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ, ສຽງດັງ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ແຂ້ວກະໂດດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງສັ້ນລົງ; ຄວາມທົນທານແໜ້ນເກີນໄປ: ສິ່ງນີ້ເພີ່ມຕົ້ນທຶນການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ມັກຈະມີການຕິດຂັດຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມອາກາດ ຫຼື ການສວມໃສ່ເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

II. ຄຳອະທິບາຍລະອຽດກ່ຽວກັບມາດຕະຖານຄວາມທົນທານດ້ານມິຕິຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ລະດັບສາກົນ ອຸດສາຫະກຳຕ່ອງໂສ້ລໍ້ລະດັບໂລກໄດ້ສ້າງລະບົບມາດຕະຖານສາກົນຫຼັກສາມລະບົບຄື: ANSI (ມາດຕະຖານອາເມລິກາ), DIN (ມາດຕະຖານເຢຍລະມັນ), ແລະ ISO (ອົງການສາກົນເພື່ອມາດຕະຖານ). ມາດຕະຖານທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີຈຸດສຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນດ້ານຄວາມແມ່ນຍຳຂອງຄວາມທົນທານ ແລະ ສະຖານະການທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້, ແລະ ທັງໝົດນີ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜະລິດອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກ.

1. ມາດຕະຖານ ANSI (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດອາເມລິກາ)
ຂອບເຂດການນຳໃຊ້: ສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ ແລະ ສະຖານະການສົ່ງກຳລັງອຸດສາຫະກຳສ່ວນໃຫຍ່ທົ່ວໂລກ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ ແລະ ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດ.

ຂໍ້ກຳນົດຄວາມທົນທານຫຼັກ:
* **ຄວາມທົນທານຂອງລະດັບຄວາມສູງ:** ໂດຍເນັ້ນໜັກເຖິງຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການສົ່ງກຳລັງ, ສຳລັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຂະໜາດສັ້ນຊຸດ A (ເຊັ່ນ 12A, 16A, ແລະອື່ນໆ), ຄວາມທົນທານຂອງລະດັບຄວາມສູງດຽວໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ ±0.05 ມມ, ແລະ ຄວາມທົນທານສະສົມໃນຫຼາຍລະດັບຄວາມສູງຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ANSI B29.1.
* **ຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງ:** ໂດຍການຮັບຮອງເອົາການອອກແບບ “ຄວາມບ່ຽງເບນດ້ານເທິງແມ່ນ 0, ຄວາມບ່ຽງເບນດ້ານລຸ່ມແມ່ນຕິດລົບ,” ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງມາດຕະຖານຂອງຕ່ອງໂສ້ລູກກິ້ງ 16A ແມ່ນ 22.23 ມມ, ໂດຍມີລະດັບຄວາມທົນທານໂດຍປົກກະຕິຢູ່ລະຫວ່າງ 0 ແລະ -0.15 ມມ, ຮັບປະກັນຄວາມພໍດີກັບແຂ້ວສະເກຣດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ: ລະດັບສູງຂອງມາດຕະຖານມິຕິ, ການແລກປ່ຽນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະການອອກແບບຄວາມທົນທານທີ່ສົມດຸນຄວາມແມ່ນຍໍາແລະຄວາມທົນທານ, ເໝາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວສູງ, ລະດັບກາງຫາໜັກ. ສິ່ງນີ້ສະທ້ອນໂດຍກົງເຖິງຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກຂອງມັນຄື "ຂະໜາດແລະຄວາມທົນທານທີ່ຊັດເຈນ" (ມາຈາກລັກສະນະມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ).

2. ມາດຕະຖານ DIN (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາເຢຍລະມັນ)

ຂອບເຂດການນຳໃຊ້: ຄອບງຳຕະຫຼາດເອີຣົບ, ດ້ວຍການນຳໃຊ້ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງລະດັບສູງ, ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ—ຂົງເຂດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ຂໍ້ກຳນົດຄວາມທົນທານຫຼັກ:
* ຄວາມທົນທານຂອງຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ: ຄວບຄຸມດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາເກີນມາດຕະຖານ ANSI. ຕົວຢ່າງ, ຄ່າມາດຕະຖານສໍາລັບຄວາມກວ້າງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງອຸດສາຫະກໍາ 08B ສອງແຖວແມ່ນ 9.53 ມມ, ມີຂອບເຂດຄວາມທົນທານພຽງແຕ່ ±0.03 ມມ, ຮັບປະກັນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລໍ້, ແຜ່ນໂສ້, ແລະ ເຂັມ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນການດໍາເນີນງານ.
* ຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂາ: ໃຊ້ການອອກແບບທີ່ມີ “ຄວາມຜັນປ່ຽນຕ່ຳກວ່າ 0 ແລະ ຄວາມຜັນປ່ຽນເທິງຂອງຄ່າບວກ”, ປະກອບເປັນຮູບຊົງທີ່ພໍດີກັບຮູແຜ່ນໂສ້, ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງຂອງສາຍດຶງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການປະກອບ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ: ເນັ້ນໜັກເຖິງການປະສານງານມິຕິທີ່ຊັດເຈນໃນທຸກມິຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລະດັບຄວາມທົນທານແຄບລົງ. ເໝາະສຳລັບສະຖານະການສົ່ງຕໍ່ທີ່ມີສຽງລົບກວນຕ່ຳ, ຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ມັກໃຊ້ໃນສາຍການຜະລິດອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການດຳເນີນງານສູງຫຼາຍ.

3. ມາດຕະຖານ ISO (ມາດຕະຖານຂອງອົງການສາກົນເພື່ອມາດຕະຖານ)

ຂອບເຂດການນຳໃຊ້: ມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັບສາກົນທີ່ນຳໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໂລກ ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອລວມເອົາຂໍ້ດີຂອງມາດຕະຖານ ANSI ແລະ DIN. ເໝາະສົມສຳລັບການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ໂຄງການຮ່ວມມືສາກົນ, ແລະ ອຸປະກອນທີ່ຕ້ອງການການຈັດຊື້ຈາກທົ່ວໂລກ.

ຂໍ້ກຳນົດຄວາມທົນທານຫຼັກ:

ຄວາມທົນທານຂອງມຸມ: ໂດຍການໃຊ້ຈຸດກາງລະຫວ່າງຄ່າ ANSI ແລະ DIN, ຄວາມທົນທານຂອງມຸມດຽວໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ ±0.06 ມມ. ຄວາມທົນທານສະສົມເພີ່ມຂຶ້ນເປັນເສັ້ນຊື່ຕາມຈຳນວນມຸມ, ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ການອອກແບບໂດຍລວມ: ໂດຍເນັ້ນໜັກໃສ່ “ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ,” ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິທີ່ສຳຄັນທັງໝົດແມ່ນໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ “ການແລກປ່ຽນກັນໄດ້ທົ່ວໂລກ.” ຕົວຢ່າງ, ພາລາມິເຕີຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມທົນທານຂອງມຸມ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງຂອງຕ່ອງໂສ້ລູກກິ້ງສອງມຸມສາມາດປັບໃຫ້ເຂົ້າກັບສະເກຣດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ANSI ແລະ DIN.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼັກ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງແຂງແຮງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການຈັບຄູ່ອຸປະກອນຂ້າມຊາຍແດນ. ນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນອຸປະກອນຂະໜາດໃຫຍ່ ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ເຄື່ອງຈັກທ່າເຮືອ, ແລະ ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ.

ການປຽບທຽບພາລາມິເຕີຫຼັກຂອງມາດຕະຖານຫຼັກສາມຢ່າງ (ຍົກຕົວຢ່າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແຖວດຽວທີ່ມີໄລຍະທາງສັ້ນ)

ພາລາມິເຕີມິຕິ: ມາດຕະຖານ ANSI (12A) ມາດຕະຖານ DIN (12B) ມາດຕະຖານ ISO (12B-1)

ໄລຍະຫ່າງ (P): 19.05 ມມ 19.05 ມມ 19.05 ມມ

ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະໜາມ: ±0.05 ມມ ±0.04 ມມ ±0.06 ມມ

ເສັ້ນຜ່າສູນກາງດ້ານນອກຂອງລູກກິ້ງ (d1): 12.70 ມມ (0~-0.15 ມມ) 12.70 ມມ (0~-0.12 ມມ) 12.70 ມມ (0~-0.14 ມມ)

ຄວາມກວ້າງຂອງມຸມພາຍໃນ (b1): 12.57 ມມ (±0.08 ມມ) 12.57 ມມ (±0.03 ມມ) 12.57 ມມ (±0.05 ມມ)

III. ຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້
ຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ບໍ່ແມ່ນຕົວກໍານົດທີ່ໂດດດ່ຽວ; ການຄວບຄຸມຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບປະສິດທິພາບຫຼັກຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໂດຍສະເພາະໃນສີ່ດ້ານຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຄວາມຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການສົ່ງສັນຍານ
ຄວາມທົນທານຂອງມຸມແມ່ນປັດໄຈຫຼັກທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການສົ່ງກຳລັງ: ຖ້າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມຸມໃຫຍ່ເກີນໄປ, "ແຂ້ວບໍ່ກົງກັນ" ຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕາໜ່າງໂສ້ ແລະ ສະເປີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການຜັນຜວນຂອງອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນການສັ່ນສະເທືອນຂອງອຸປະກອນ ແລະ ແຮງບິດຜົນຜະລິດທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ; ໃນຂະນະທີ່ຄວາມທົນທານຂອງມຸມທີ່ຊັດເຈນຮັບປະກັນວ່າແຕ່ລະຊຸດຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ກົງກັບຮ່ອງແຂ້ວສະເປີຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ການສົ່ງກຳລັງລຽບງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງ, ສາຍລຳລຽງອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ສະຖານະການອື່ນໆທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການຄວາມແມ່ນຍຳສູງ.

2. ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາ ຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ເໝາະສົມໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກ ແລະ ຄວາມກວ້າງພາຍໃນຂອງລູກກິ້ງຈະນໍາໄປສູ່ແຮງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໃນລູກກິ້ງພາຍໃນຮ່ອງແຂ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນໃນທ້ອງຖິ່ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ລູກກິ້ງສວມໃສ່ ແລະ ແຂ້ວຂອງສະເກຣກຊ້າລົງ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ສັ້ນລົງ. ຄວາມທົນທານຫຼາຍເກີນໄປໃນການພໍດີລະຫວ່າງເຂັມ ແລະ ຮູແຜ່ນໂສ້ຈະເຮັດໃຫ້ເຂັມສັ່ນສະເທືອນພາຍໃນຮູ, ສ້າງແຮງສຽດທານ ແລະ ສຽງດັງເພີ່ມເຕີມ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ "ຂໍ້ຕໍ່ໂສ້ວ່າງ". ຄວາມທົນທານຫຼາຍເກີນໄປຈະຈໍາກັດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້, ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການສົ່ງຜ່ານ, ແລະ ເລັ່ງການສວມໃສ່ໃນລັກສະນະດຽວກັນ.

3. ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງການປະກອບ ແລະ ການແລກປ່ຽນ ການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານແມ່ນເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນສຳລັບການແລກປ່ຽນລະຫວ່າງຕ່ອງໂສ້ລູກກິ້ງ: ຕ່ອງໂສ້ລູກກິ້ງທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານ ANSI, DIN, ຫຼື ISO ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະເກຣດ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຍີ່ຫໍ້ໃດກໍໄດ້ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ອອບເຊັດ) ທີ່ມີມາດຕະຖານດຽວກັນໂດຍບໍ່ມີການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການປ່ຽນແທນອຸປະກອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສິນຄ້າຄົງຄັງ.

4. ສຽງລົບກວນ ແລະ ການໃຊ້ພະລັງງານ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ມີຄວາມທົນທານສູງສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນກະທົບໜ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຽດທານຢ່າງເປັນເອກະພາບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນການສົ່ງຜ່ານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກວ່າຈະສ້າງສຽງລົບກວນຄວາມຖີ່ສູງເນື່ອງຈາກຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນຂອງຕາໜ່າງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການສຽດທານເພີ່ມເຕີມເພີ່ມການໃຊ້ພະລັງງານ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນການດຳເນີນງານໃນໄລຍະຍາວເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

IV. ວິທີການກວດກາ ແລະ ຢັ້ງຢືນຄວາມທົນທານຂອງມິຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຕອບສະໜອງມາດຕະຖານຄວາມທົນທານ, ຕ້ອງມີການກວດສອບຜ່ານວິທີການກວດກາແບບມືອາຊີບ. ລາຍລະອຽດ ແລະ ວິທີການກວດກາຫຼັກມີດັ່ງນີ້:

1. ອຸປະກອນກວດກາກະແຈ

ການກວດສອບຄວາມສູງ: ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມສູງ, ເຄື່ອງວັດແທກດິຈິຕອນ, ຫຼື ເຄື່ອງວັດແທກໄລຍະເລເຊີເພື່ອວັດແທກຄວາມສູງຂອງຂໍ້ຕໍ່ຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍອັນຕິດຕໍ່ກັນ ແລະ ໃຊ້ຄ່າສະເລ່ຍເພື່ອກຳນົດວ່າມັນຢູ່ໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານຫຼືບໍ່.

ການກວດກາເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງລູກກິ້ງ: ໃຊ້ໄມໂຄຣມິເຕີເພື່ອວັດແທກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຢູ່ພາກສ່ວນຕັດຂວາງຕ່າງໆຂອງລູກກິ້ງ (ຢ່າງໜ້ອຍ 3 ຈຸດ) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າການວັດແທກທັງໝົດຢູ່ໃນຂອບເຂດຄວາມທົນທານ.

ການກວດກາຄວາມກວ້າງພາຍໃນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນ: ໃຊ້ເຄື່ອງວັດປລັກ ຫຼື ໄມໂຄຣມິເຕີພາຍໃນເພື່ອວັດແທກໄລຍະຫ່າງພາຍໃນລະຫວ່າງສອງດ້ານຂອງແຜ່ນໂສ້ຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ພາຍໃນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການທົນທານເກີນມາດຕະຖານເນື່ອງຈາກການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນໂສ້.

ການກວດສອບຄວາມແມ່ນຍຳໂດຍລວມ: ປະກອບໂສ້ໃສ່ກັບສະເກຣດມາດຕະຖານ ແລະ ດຳເນີນການທົດສອບການແລ່ນທີ່ບໍ່ມີການໂຫຼດເພື່ອສັງເກດການຕິດຂັດ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ, ຊ່ວຍໃນການກຳນົດວ່າຄວາມທົນທານຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ຕົວຈິງຫຼືບໍ່.

2. ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການກວດກາ

ການກວດກາຄວນດຳເນີນຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຫ້ອງ (ໂດຍປົກກະຕິ 20±5℃) ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ ແລະ ການຫົດຕົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍ້ອນການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມ ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການວັດແທກ.

ສຳລັບຕ່ອງໂສ້ຫຼາຍອັນ, ຕ້ອງໄດ້ກວດສອບ “ຄວາມທົນທານສະສົມ”, ເຊັ່ນ: ຄວາມບ່ຽງເບນຂອງຄວາມຍາວທັງໝົດຈາກຄວາມຍາວທັງໝົດມາດຕະຖານ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດຕາມຂໍ້ກຳນົດມາດຕະຖານ (ເຊັ່ນ: ມາດຕະຖານ ANSI ກຳນົດຄວາມທົນທານຂອງມຸມສະສົມບໍ່ເກີນ ±5 ມມ ສຳລັບ 100 ອັນຕ່ອງໂສ້).

ຕົວຢ່າງການທົດສອບຄວນໄດ້ຮັບການເລືອກແບບສຸ່ມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນອະຄະຕິໃນການຕັດສິນຍ້ອນຄວາມຜິດພາດໂດຍບັງເອີນຂອງຜະລິດຕະພັນດຽວ.

V. ຫຼັກການຄັດເລືອກ ແລະ ຄຳແນະນຳໃນການນຳໃຊ້ສຳລັບມາດຕະຖານຄວາມທົນທານ

ການເລືອກມາດຕະຖານຄວາມທົນທານຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ທີ່ເໝາະສົມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັດສິນຢ່າງລະອຽດໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການການນຳໃຊ້, ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກ. ຫຼັກການຫຼັກມີດັ່ງນີ້:

1. ການຈັບຄູ່ຕາມສະຖານະການການນຳໃຊ້
ຄວາມໄວສູງ, ການໂຫຼດປານກາງຫາໜັກ, ການສົ່ງຕໍ່ຄວາມແມ່ນຍໍາ: ມາດຕະຖານ DIN ແມ່ນເປັນທີ່ຕ້ອງການ, ເຊັ່ນ: ສຳລັບເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ອຸປະກອນອັດຕະໂນມັດຄວາມໄວສູງ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງອຸດສາຫະກຳທົ່ວໄປ, ລົດຈັກ, ເຄື່ອງຈັກທຳມະດາ: ມາດຕະຖານ ANSI ເປັນທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສຸດ, ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ດີ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາຕໍ່າ.
ອຸປະກອນສະໜັບສະໜູນຂ້າມຊາດ, ເຄື່ອງຈັກກະສິກຳ, ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງຂະໜາດໃຫຍ່: ມາດຕະຖານ ISO ຮັບປະກັນການແລກປ່ຽນກັນທົ່ວໂລກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

2. ການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ຕົ້ນທຶນ
ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຄວາມທົນທານມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນທາງບວກກັບຕົ້ນທຶນການຜະລິດ: ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງມາດຕະຖານ DIN ສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງກວ່າມາດຕະຖານ ANSI. ການຕິດຕາມຄວາມທົນທານທີ່ເຂັ້ມງວດເກີນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງໃນສະຖານະການອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຕົ້ນທຶນ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການໃຊ້ມາດຕະຖານຄວາມທົນທານທີ່ວ່າງກວ່າສໍາລັບອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສິດທິພາບແລະອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.

3. ການຈັບຄູ່ມາດຕະຖານອົງປະກອບ
ມາດຕະຖານຄວາມທົນທານຂອງຕ່ອງໂສ້ລໍ້ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບອົງປະກອບທີ່ກົງກັນເຊັ່ນ: ສະກູ ແລະ ເພົາຂັບ: ຕົວຢ່າງ, ອຸປະກອນທີ່ໃຊ້ສະກູມາດຕະຖານ ANSI ຕ້ອງໄດ້ຈັບຄູ່ກັບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ມາດຕະຖານ ANSI ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະສານທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກລະບົບຄວາມທົນທານທີ່ບໍ່ເຂົ້າກັນ.

ສະຫຼຸບ
ມາດຕະຖານຄວາມທົນທານດ້ານມິຕິຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນຫຼັກການຫຼັກຂອງ "ການປະສານງານທີ່ຊັດເຈນ" ໃນຂະແໜງການສົ່ງສັນຍານອຸດສາຫະກຳ. ການສ້າງມາດຕະຖານສາກົນສາມຢ່າງຄື ANSI, DIN, ແລະ ISO ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສຸດຍອດຂອງປັນຍາອຸດສາຫະກຳທົ່ວໂລກໃນການດຸ່ນດ່ຽງຄວາມແມ່ນຍຳ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ການແລກປ່ຽນກັນໄດ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ, ຫຼື ຜູ້ຊື້, ຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມຕ້ອງການຫຼັກຂອງມາດຕະຖານຄວາມທົນທານ ແລະ ການເລືອກລະບົບມາດຕະຖານທີ່ເໝາະສົມໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການການນຳໃຊ້ແມ່ນສິ່ງຈຳເປັນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງສັນຍານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນ.