ການສຶກສາກໍລະນີ: ຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂສ້ລໍ້ລົດຈັກ

ການສຶກສາກໍລະນີ: ຄວາມທົນທານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງໂສ້ລໍ້ລົດຈັກ

ລົດຈັກລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນ "ສາຍຊີວິດ" ຂອງລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ແລະຄວາມທົນທານຂອງພວກມັນໂດຍກົງຈະກຳນົດປະສົບການການຂີ່ແລະຄວາມປອດໄພ. ການເລີ່ມຕົ້ນແລະຢຸດເລື້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງໂສ້, ໃນຂະນະທີ່ຜົນກະທົບຂອງຂີ້ຕົມແລະດິນຊາຍໃນພື້ນທີ່ອອບໂຣດສາມາດເຮັດໃຫ້ໂສ້ລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ. ໂສ້ລໍ້ແບບດັ້ງເດີມໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວປະເຊີນກັບຈຸດເຈັບປວດຂອງຄວາມຕ້ອງການປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກພຽງແຕ່ 5,000 ກິໂລແມັດ. Bullead, ດ້ວຍປະສົບການຫຼາຍປີໃນຂົງເຂດລະບົບຂັບເຄື່ອນ, ສຸມໃສ່ "ການແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການຄວາມທົນທານຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ." ຜ່ານການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີສາມມິຕິໃນວັດສະດຸ, ໂຄງສ້າງ, ແລະຂະບວນການ, ພວກເຂົາໄດ້ບັນລຸການກ້າວກະໂດດທີ່ມີຄຸນນະພາບໃນຄວາມທົນທານຂອງໂສ້ລໍ້ລົດຈັກ. ການສຶກສາກໍລະນີຕໍ່ໄປນີ້ແຍກເຫດຜົນແລະຜົນກະທົບຕົວຈິງຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຢີນີ້.

I. ການຍົກລະດັບວັດສະດຸ: ການສ້າງພື້ນຖານທີ່ແຂງແກ່ນສຳລັບການຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຜົນກະທົບ

ແກ່ນແທ້ຂອງຄວາມທົນທານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍວັດສະດຸ. ໂສ້ລໍ້ລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ເຫຼັກກາກບອນຕ່ຳທີ່ມີຄວາມແຂງຂອງພື້ນຜິວຕ່ຳ (HRC35-40), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຜິດຮູບແຜ່ນໂສ້ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຂາໂສ້ພາຍໃຕ້ການຮັບນ້ຳໜັກສູງ. ເພື່ອແກ້ໄຂຈຸດເຈັບປວດນີ້, Bullead ໄດ້ປະດິດສ້າງສິ່ງໃໝ່ໆຢູ່ທີ່ແຫຼ່ງວັດສະດຸເປັນຄັ້ງທຳອິດ:

1. ການເລືອກເຫຼັກໂລຫະປະສົມທີ່ມີຄວາມບໍລິສຸດສູງ
ເຫຼັກກ້າປະສົມໂຄຣມຽມ-ໂມລິບດີນຳທີ່ມີຄາບອນສູງ (ແທນເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄາບອນຕ່ຳແບບດັ້ງເດີມ). ວັດສະດຸນີ້ມີຄາບອນ 0.8%-1.0% ແລະ ໄດ້ເພີ່ມໂຄຣມຽມ ແລະ ໂມລິບດີນຳເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງໂລຫະ - ໂຄຣມຽມປັບປຸງຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ຂອງພື້ນຜິວ, ແລະ ໂມລິບດີນຳຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມແຂງແຮງຂອງແກນກາງ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂສ້ແຕກຫັກຍ້ອນ "ແຂງ ແລະ ແຕກງ່າຍ". ຕົວຢ່າງ, ໂສ້ລໍ້ລົດຈັກມາດຕະຖານ Bullead ANSI 12A ໃຊ້ວັດສະດຸນີ້ສຳລັບແຜ່ນໂສ້ ແລະ ເຂັມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງພື້ນຖານເພີ່ມຂຶ້ນ 30% ເມື່ອທຽບກັບໂສ້ແບບດັ້ງເດີມ.

2. ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເຕັກໂນໂລຊີການປິ່ນປົວດ້ວຍຄວາມຮ້ອນແບບແມ່ນຍໍາ

ຂະບວນການປະສົມກັນຂອງການເຜົາດ້ວຍຄາບູໄຣຊ໌ ແລະ ການດັບໄຟ + ການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ຳຖືກຮັບຮອງເອົາ: ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂສ້ຖືກວາງໄວ້ໃນເຕົາເຜົາດ້ວຍຄາບູໄຣຊ໌ອຸນຫະພູມສູງ 920℃, ຊ່ວຍໃຫ້ອະຕອມຄາບອນເຈາະເຂົ້າໄປໃນຊັ້ນໜ້າດິນ 2-3 ມມ, ຕາມດ້ວຍການດັບໄຟ 850℃ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຕ່ຳ 200℃, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ບັນລຸຄວາມສົມດຸນຂອງປະສິດທິພາບຂອງ "ໜ້າດິນແຂງ ແລະ ແກນແຂງ" - ຄວາມແຂງຂອງໜ້າດິນຂອງແຜ່ນໂສ້ບັນລຸ HRC58-62 (ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ ແລະ ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນ), ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຂງຂອງແກນຍັງຄົງຢູ່ທີ່ HRC30-35 (ທົນທານຕໍ່ການກະທົບ ແລະ ບໍ່ຜິດຮູບ). ການຢັ້ງຢືນຕົວຈິງ: ໃນເຂດຮ້ອນຂອງອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ອຸນຫະພູມສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ 35℃+, ສະຕາດ-ຢຸດເລື້ອຍໆ), ອາຍຸການໃຊ້ງານສະເລ່ຍຂອງລົດຈັກໂດຍສານ 250cc ທີ່ຕິດຕັ້ງໂສ້ນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 5000 ກິໂລແມັດສຳລັບໂສ້ແບບດັ້ງເດີມເປັນຫຼາຍກວ່າ 8000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການຜິດຮູບທີ່ສຳຄັນຂອງແຜ່ນໂສ້.

II. ນະວັດຕະກໍາໂຄງສ້າງ: ການແກ້ໄຂບັນຫາການສູນເສຍສອງຢ່າງຫຼັກຄື “ການສຽດທານ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ”

70% ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ແມ່ນເກີດຈາກແຮງສຽດທານແຫ້ງທີ່ເກີດຈາກ "ການສູນເສຍນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ" ແລະ "ການບຸກລຸກຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ." Bullead ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍສອງປະເພດນີ້ໂດຍພື້ນຖານຜ່ານການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ:

1. ການອອກແບບທີ່ປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼສອງຊັ້ນ
ໂດຍປະຖິ້ມປະທັບຕາ O-ring ດຽວແບບດັ້ງເດີມ, ມັນໃຊ້ໂຄງສ້າງປະທັບຕາປະສົມ O-ring + X-ring: O-ring ໃຫ້ການປະທັບຕາພື້ນຖານ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ອະນຸພາກຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍຂະໜາດໃຫຍ່ເຂົ້າໄປ; X-ring (ມີພາກຕັດຂວາງຮູບຊົງ “X”) ຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມພໍດີກັບໝຸດ ແລະ ແຜ່ນໂສ້ຜ່ານປາກສອງທິດທາງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍໄຂມັນຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, “ຮ່ອງມຸມອຽງ” ໄດ້ຖືກອອກແບບຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງປອກ, ເຮັດໃຫ້ປະທັບຕາມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຫຼຸດອອກຫຼັງຈາກໃສ່, ປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງການປະທັບຕາໄດ້ 60% ເມື່ອທຽບກັບໂຄງສ້າງແບບດັ້ງເດີມ. ສະຖານະການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງ: ການຂີ່ລົດຖີບຂ້າມປະເທດໃນພູເຂົາ Alps ຂອງເອີຣົບ (40% ຂອງເສັ້ນທາງຫີນ), ໂສ້ແບບດັ້ງເດີມສະແດງໃຫ້ເຫັນການສູນເສຍໄຂມັນ ແລະ ການຕິດຂັດຂອງລູກກິ້ງຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດ; ໃນຂະນະທີ່ໂສ້ Bullead, ຫຼັງຈາກ 500 ກິໂລແມັດ, ຍັງຄົງຮັກສາໄຂມັນໄວ້ພາຍໃນປອກຫຼາຍກວ່າ 70%, ໂດຍບໍ່ມີການບຸກລຸກຂອງດິນຊາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

2. ອ່າງເກັບນ້ຳມັນຮູບຊົງເຂັມ + ການອອກແບບຊ່ອງນ້ຳມັນຈຸນລະພາກ: ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກຫຼັກການຫລໍ່ລື່ນໄລຍະຍາວໃນຂົງເຂດສົ່ງກຳລັງ, Bullead ປະກອບມີອ່າງເກັບນ້ຳມັນຮູບຊົງກະບອກ (ປະລິມານ 0.5 ມລ) ພາຍໃນເຂັມ, ພ້ອມກັບຊ່ອງນ້ຳມັນຈຸນລະພາກຂະໜາດ 0.3 ມມ ສາມຊ່ອງທີ່ເຈາະເຂົ້າໄປໃນຝາເຂັມ, ເຊື່ອມຕໍ່ອ່າງເກັບນ້ຳມັນກັບພື້ນຜິວສຽດທານຂອງຝາດ້ານໃນຂອງປອກ. ໃນລະຫວ່າງການປະກອບ, ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນ (ຊ່ວງອຸນຫະພູມ -20 ℃ ຫາ 120 ℃) ​​ຈະຖືກສີດເຂົ້າ. ແຮງໜີສູນກາງທີ່ເກີດຈາກການໝູນຂອງໂສ້ໃນລະຫວ່າງການຂີ່ຈະຊຸກຍູ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນໄປຕາມຊ່ອງນ້ຳມັນຈຸນລະພາກ, ເຕີມເຕັມພື້ນຜິວສຽດທານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ ແລະ ແກ້ໄຂບັນຫາ "ການຫຼໍ່ລື່ນລົ້ມເຫຼວຫຼັງຈາກ 300 ກິໂລແມັດດ້ວຍໂສ້ແບບດັ້ງເດີມ." ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນ: ໃນການທົດສອບການຂີ່ຄວາມໄວສູງ (80-100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ), ໂສ້ Bullead ໄດ້ບັນລຸວົງຈອນຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບ 1200 ກິໂລແມັດ, ຍາວກວ່າໂສ້ແບບດັ້ງເດີມສາມເທົ່າ, ໂດຍມີການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງເຂັມ ແລະ ປອກ 45%.

III. ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ + ການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບການເຮັດວຽກ: ເຮັດໃຫ້ຄວາມທົນທານເປັນຈິງສຳລັບສະຖານະການທີ່ຫຼາກຫຼາຍ

ຄວາມທົນທານບໍ່ແມ່ນຕົວຊີ້ບອກຂະໜາດດຽວທີ່ເໝາະສົມກັບທຸກຄົນ; ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານະການຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Bullead ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ທີ່ໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ຫຼາກຫຼາຍໂດຍຜ່ານ “ການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍຳສູງເພື່ອຄວາມແມ່ນຍຳສູງ + ການເພີ່ມປະສິດທິພາບໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ”:

1. ການປະກອບແບບອັດຕະໂນມັດຮັບປະກັນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງຕາໜ່າງ
ໂດຍການໃຊ້ສາຍປະກອບອັດຕະໂນມັດ CNC, ຄວາມສູງຂອງຂໍ້ຕໍ່ໂສ້, ຄວາມກົມຂອງລູກກິ້ງ, ແລະ ຄວາມຮ່ວມມືຂອງຂາຖືກຕິດຕາມກວດກາໃນເວລາຈິງ: ຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມສູງຖືກຄວບຄຸມພາຍໃນ ±0.05 ມມ (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳແມ່ນ ±0.1 ມມ), ແລະ ຄວາມຜິດພາດຂອງຄວາມກົມຂອງລູກກິ້ງແມ່ນ ≤0.02 ມມ. ການຄວບຄຸມທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງນີ້ຮັບປະກັນ "ບໍ່ມີການໂຫຼດນອກຈຸດໃຈກາງ" ເມື່ອໂສ້ປະສານກັບສະເກວ - ຫຼີກເວັ້ນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ດ້ານໜຶ່ງຂອງແຜ່ນໂສ້ທີ່ເກີດຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຕາໜ່າງໃນໂສ້ແບບດັ້ງເດີມ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມຂຶ້ນ 20%.

2. ການຜະລິດຊ້ຳຜະລິດຕະພັນໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍ, Bullead ໄດ້ເປີດຕົວຜະລິດຕະພັນຫຼັກສອງຢ່າງຄື:
* **ຮູບແບບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງ (ຕົວຢ່າງ, 42BBH):** ເສັ້ນຜ່າສູນກາງລູກກິ້ງທີ່ດີທີ່ສຸດ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 11.91 ມມ ເປັນ 12.7 ມມ), ເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບສະເກວ, ຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕໍ່ໜ່ວຍພື້ນທີ່, ປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບຕົວເມືອງທີ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນ-ຢຸດເລື້ອຍໆ, ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານໄດ້ 15% ເມື່ອທຽບກັບຮູບແບບພື້ນຖານ;
* **ຮຸ່ນອອບໂຣດ:** ແຜ່ນໂສ້ໜາກວ່າ (ເພີ່ມຄວາມໜາຈາກ 2.5 ມມ ເປັນ 3.2 ມມ), ມີການຫັນປ່ຽນມົນຢູ່ຈຸດຄວາມກົດດັນທີ່ສຳຄັນ (ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ), ບັນລຸຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 22kN (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ 18kN), ສາມາດຕ້ານທານກັບແຮງກະທົບໃນການຂີ່ອອບໂຣດ (ເຊັ່ນ: ການເລີ່ມຕົ້ນທາງລາດຊັນ ແລະ ການລົງຈອດຈາກເນີນພູທີ່ຊັນ). ໃນການທົດສອບອອບໂຣດໃນທະເລຊາຍອົດສະຕຣາລີ, ຫຼັງຈາກການຂີ່ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນສູງ 2000 ກິໂລແມັດ, ໂສ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການຍືດຕົວຂອງມຸມພຽງແຕ່ 1.2% (ຂອບເຂດການທົດແທນແມ່ນ 2.5%), ບໍ່ຕ້ອງການການບຳລຸງຮັກສາໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ.

IV. ການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງ: ຄວາມທົນທານທີ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນສະຖານະການທົ່ວໂລກ
ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນໃນການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ. Bullead, ຮ່ວມມືກັບຕົວແທນຈຳໜ່າຍທົ່ວໂລກ, ໄດ້ດຳເນີນການທົດສອບພາກສະໜາມເປັນເວລາ 12 ເດືອນ ເຊິ່ງກວມເອົາສະພາບອາກາດ ແລະ ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ: ສະຖານະການຮ້ອນ ແລະ ຊຸ່ມຊື່ນໃນເຂດຮ້ອນ (ບາງກອກ, ປະເທດໄທ): ລົດຈັກຂະໜາດ 150cc ຈຳນວນ 10 ຄັນ, ມີການຂັບຂີ່ສະເລ່ຍຕໍ່ມື້ 50 ກິໂລແມັດ, ບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ສະເລ່ຍ 10,200 ກິໂລແມັດໂດຍບໍ່ມີການເກີດສະໜິມ ຫຼື ແຕກຫັກ. ສະຖານະການໜາວເຢັນ ແລະ ອຸນຫະພູມຕ່ຳ (ມົສກູ, ຣັດເຊຍ): ລົດຈັກຂະໜາດ 400cc ຈຳນວນ 5 ຄັນ, ຂັບຂີ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕັ້ງແຕ່ -15°C ຫາ 5°C, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າບໍ່ມີການຕິດຂັດຂອງໂສ້ເນື່ອງຈາກການໃຊ້ນ້ຳມັນທີ່ມີຈຸດແຂງຕົວຕ່ຳ (ບໍ່ແຂງຕົວທີ່ -30°C), ບັນລຸອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໂສ້ 8,500 ກິໂລແມັດ. ສະຖານະການການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດເທິງພູ (ເມືອງເຄບທາວ, ອາຟຣິກາໃຕ້): ລົດຈັກອອບໂຣດ 650cc 3 ຄັນ, ເຊິ່ງຂີ່ໄດ້ໄລຍະທາງ 3,000 ກິໂລແມັດ ຕາມເສັ້ນທາງຫີນ, ຍັງຄົງຄວາມແຂງແຮງຂອງໂສ້ເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ 92%, ໂດຍມີການສວມໃສ່ຂອງລູກກິ້ງພຽງແຕ່ 0.15 ມມ (ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ 0.3 ມມ).

ສະຫຼຸບ: ຄວາມທົນທານໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນ "ການຍົກລະດັບມູນຄ່າຂອງຜູ້ໃຊ້." ຄວາມກ້າວໜ້າຂອງ Bullead ໃນຄວາມທົນທານຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ລໍ້ລົດຈັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເລື່ອງຂອງການສະສົມເຕັກໂນໂລຢີດຽວເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ແມ່ນການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສົມບູນແບບ "ຈາກວັດສະດຸໄປສູ່ສະຖານະການ" - ແກ້ໄຂບັນຫາພື້ນຖານຂອງ "ການສວມໃສ່ງ່າຍ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼ" ຜ່ານວັດສະດຸ ແລະ ໂຄງສ້າງ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນການນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຕົວຈິງຜ່ານການຜະລິດທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາ ແລະ ການປັບຕົວຕາມສະຖານະການ. ສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທົ່ວໂລກ, ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າ (ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍສະເລ່ຍຫຼາຍກວ່າ 50%) ໝາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ ແລະ ເວລາຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຕ່ຳກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍຂຶ້ນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂີ່.