ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್ ಚೈನ್ ಯಾವ ವಸ್ತುವಿನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ?

(1) ದೇಶ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸರಪಳಿ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕಿನ ವಸ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಒಳ ಮತ್ತು ಹೊರ ಸರಪಳಿ ಫಲಕಗಳು. ಸರಪಳಿ ಫಲಕದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕರ್ಷಕ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಡಸುತನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 45 ಮಿಲಿಯನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 35 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಕ್ಕನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 40 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು 45 ಮಿಲಿಯನ್ ಉಕ್ಕಿನ ಫಲಕಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ಸಂಯೋಜನೆಯು ವಿದೇಶಿ S35C ಮತ್ತು SAEl035 ಉಕ್ಕುಗಳಿಗಿಂತ ಅಗಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ 1.5% ರಿಂದ 2.5% ದಪ್ಪದ ಡಿಕಾರ್ಬರೈಸೇಶನ್ ಇರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸರಪಳಿ ಫಲಕವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತಣಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹದಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ನಂತರ ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತದೆ.
ಗಡಸುತನ ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಣಿಸಿದ ನಂತರ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ (40HRC ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ). ಮೇಲ್ಮೈ ಪದರದ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ದಪ್ಪವು ಸವೆದುಹೋದರೆ, ಗಡಸುತನವು 50HRC ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಗೆ ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಸರಪಳಿಯ ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
(2) ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ S35C ಮತ್ತು SAEl035 ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ನಿರಂತರ ಮೆಶ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಕಾರ್ಬರೈಸಿಂಗ್ ಫರ್ನೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಮರುಕಾರ್ಬರೈಸೇಶನ್ ಚಿಕಿತ್ಸೆಗಾಗಿ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಆನ್-ಸೈಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸರಪಳಿ ಫಲಕಗಳು ವಿರಳವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ತಣಿಸುವ ಮತ್ತು ಹದಗೊಳಿಸುವ ನಂತರ, ಸುಲಭವಾಗಿ ಮುರಿತ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಗಡಸುತನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.
ಲೋಹಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಅವಲೋಕನವು ಕ್ವೆನ್ಚಿಂಗ್ ನಂತರ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಸೂಜಿಯಂತಹ ಮಾರ್ಟೆನ್‌ಸೈಟ್ ರಚನೆ (ಸುಮಾರು 15-30um) ಇದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕೋರ್ ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ತರಹದ ಮಾರ್ಟೆನ್‌ಸೈಟ್ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಚೈನ್ ಪ್ಲೇಟ್ ದಪ್ಪದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ಟೆಂಪರಿಂಗ್ ನಂತರ ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, 1.5 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರ್ಷಕ ಬಲವು >18 kN ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ದೇಶೀಯ ಸರಪಳಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 1.6-1.7 ಮಿಮೀ ದಪ್ಪದ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕರ್ಷಕ ಬಲ >17.8 kN ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

(3) ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಸರಪಳಿ ಭಾಗಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳ ನಿರಂತರ ಸುಧಾರಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಪಿನ್‌ಗಳು, ತೋಳುಗಳು ಮತ್ತು ರೋಲರ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಉಕ್ಕನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ. ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಪಳಿಯ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಉಕ್ಕಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ 20CrMnMo ಬದಲಿಗೆ 20CrMnTiH ಉಕ್ಕನ್ನು ಪಿನ್ ವಸ್ತುವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಸರಪಳಿ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆ 13% ರಿಂದ 18% ಕ್ಕೆ ಏರಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ತಯಾರಕರು SAE8620 ಉಕ್ಕನ್ನು ಪಿನ್ ಮತ್ತು ತೋಳು ವಸ್ತುವಾಗಿ ಬಳಸಿದರು. ಇದು ಇದಕ್ಕೂ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಪಿನ್ ಮತ್ತು ತೋಳಿನ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ಅಂತರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಶಾಖ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸರಪಳಿಯ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಅಭ್ಯಾಸವು ತೋರಿಸಿದೆ.
(4) ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಚೈನ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಒಳಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್, ಹೊರಗಿನ ಲಿಂಕ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಪಿನ್ ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಇಂಟರ್‌ಫರೆನ್ಸ್ ಫಿಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪಿನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಲೀವ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಫಿಟ್ ಆಗಿರುತ್ತವೆ. ಸರಪಳಿ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಫಿಟ್ ಸರಪಳಿಯ ಉಡುಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಕರ್ಷಕ ಹೊರೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರಪಳಿಯ ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಯ ಸಂದರ್ಭಗಳು ಮತ್ತು ಹಾನಿ ಲೋಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಇದನ್ನು ಮೂರು ಹಂತಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎ, ಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ. ವರ್ಗ ಎ ಅನ್ನು ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ವರ್ಗ ಬಿ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ವರ್ಗ ಸಿ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವರ್ಗ ಎ ಸರಪಳಿ ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಮನ್ವಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಕಠಿಣವಾಗಿವೆ.