რა მასალისგან მზადდება მოტოციკლეტის ჯაჭვი?

(1) ჯაჭვის ნაწილებისთვის გამოყენებულ ფოლადის მასალებს შორის მთავარი განსხვავება ქვეყნის შიგნით და გარეთ ჯაჭვის ფირფიტებშია. ჯაჭვის ფირფიტის მახასიათებლები მოითხოვს მაღალ დაჭიმვის სიმტკიცეს და გარკვეულ სიმტკიცეს. ჩინეთში, როგორც წესი, წარმოებისთვის გამოიყენება 40Mn და 45Mn ფოლადი, ხოლო 35 ფოლადი იშვიათად გამოიყენება. 40Mn და 45Mn ფოლადის ფირფიტების ქიმიური შემადგენლობა უფრო ფართოა, ვიდრე უცხოური S35C და SAEl035 ფოლადებისა, ხოლო ზედაპირზე სისქის დეკარბურიზაცია 1.5%-დან 2.5%-მდეა. ამიტომ, ჯაჭვის ფირფიტა ხშირად განიცდის მყიფე მოტეხილობას გაქრობისა და საკმარისი გამაგრების შემდეგ.
სიმტკიცის ტესტის დროს, ჯაჭვის ფირფიტის ზედაპირის სიმტკიცე გამაგრების შემდეგ დაბალია (40HRC-ზე ნაკლები). თუ ზედაპირის ფენის გარკვეული სისქე გაცვეთილია, სიმტკიცე შეიძლება 50HRC-ზე მეტს მიაღწიოს, რაც სერიოზულად იმოქმედებს ჯაჭვის მინიმალურ დაჭიმვის დატვირთვაზე.
(2) უცხოელი მწარმოებლები ძირითადად იყენებენ S35C-სა და SAEl035-ს და უფრო მოწინავე უწყვეტი ბადისებრი ქამრის კარბურიზაციის ღუმელებს. თერმული დამუშავების დროს, ხელახალი კარბურიზაციის დამუშავებისთვის გამოიყენება დამცავი ატმოსფერო. გარდა ამისა, ადგილზე ხორციელდება პროცესის მკაცრი კონტროლი, ამიტომ ჯაჭვური ფირფიტები იშვიათად წარმოიქმნება. გაქრობისა და გამაგრების შემდეგ, ხდება მყიფე მოტეხილობა ან დაბალი ზედაპირის სიმტკიცე.
მეტალოგრაფიული დაკვირვება აჩვენებს, რომ გამაგრების შემდეგ ჯაჭვის ფირფიტის ზედაპირზე დიდი რაოდენობითაა წვრილი ნემსისებრი მარტენსიტის სტრუქტურა (დაახლოებით 15-30 მკმ), ხოლო ბირთვი ზოლისებრი მარტენსიტის სტრუქტურაა. ჯაჭვის ფირფიტის იგივე სისქის პირობებში, გამაგრების შემდეგ მინიმალური გამჭიმვადი დატვირთვა უფრო დიდია, ვიდრე შიდა წარმოების შემთხვევაში. უცხოურ ქვეყნებში, როგორც წესი, გამოიყენება 1.5 მმ სისქის ფირფიტები და საჭირო გამჭიმვადი ძალა >18 კნ-ია, ხოლო შიდა ჯაჭვებში, როგორც წესი, გამოიყენება 1.6-1.7 მმ სისქის ფირფიტები და საჭირო გამჭიმვადი ძალა >17.8 კნ-ია.

(3) მოტოციკლეტის ჯაჭვის ნაწილების მოთხოვნების მუდმივი გაუმჯობესების გამო, ადგილობრივი და უცხოელი მწარმოებლები აგრძელებენ ქინძისთავების, სახელოების და ლილვაკების დასამზადებლად გამოყენებული ფოლადის გაუმჯობესებას. ჯაჭვის მინიმალური დაჭიმვის დატვირთვა და განსაკუთრებით ცვეთამედეგობა დაკავშირებულია ფოლადთან. მას შემდეგ, რაც ადგილობრივმა და უცხოელმა მწარმოებლებმა ქინძისთავების მასალად 20CrMnTiH ფოლადი აირჩიეს 20CrMnMo-ს ნაცვლად, ჯაჭვის დაჭიმვის დატვირთვა 13%-დან 18%-მდე გაიზარდა და უცხოელმა მწარმოებლებმა ქინძისთავებისა და სახელოების მასალად SAE8620 ფოლადი გამოიყენეს. ეს ასევე დაკავშირებულია ამასთან. პრაქტიკამ აჩვენა, რომ მხოლოდ ქინძისთავსა და სახელოს შორის მორგების უფსკრულის გაუმჯობესებით, თერმული დამუშავების პროცესისა და შეზეთვის გაუმჯობესებით, შესაძლებელია ჯაჭვის ცვეთამედეგობისა და დაჭიმვის დატვირთვის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესება.
(4) მოტოციკლეტის ჯაჭვის ნაწილებში, შიდა შემაერთებელი ფირფიტა და სახელო, გარე შემაერთებელი ფირფიტა და ქინძისთავი ერთმანეთთან დამაგრებულია ინტერფერენციული მორგებით, ხოლო ქინძისთავი და სახელო კლირენსით არის მორგებული. ჯაჭვის ნაწილებს შორის მორგებას დიდი გავლენა აქვს ცვეთამედეგობასა და ჯაჭვის მინიმალურ დაჭიმვის დატვირთვაზე. ჯაჭვის სხვადასხვა გამოყენების შემთხვევებისა და დაზიანების დატვირთვის მიხედვით, იგი იყოფა სამ დონედ: A, B და C. A კლასი გამოიყენება მძიმე, მაღალსიჩქარიანი და მნიშვნელოვანი ტრანსმისიისთვის; B კლასი გამოიყენება ზოგადი ტრანსმისიისთვის; C კლასი გამოიყენება ჩვეულებრივი გადაცემათა კოლოფის გადართვისთვის. ამიტომ, A კლასის ჯაჭვის ნაწილებს შორის კოორდინაციის მოთხოვნები უფრო მკაცრია.