（1）国内外のチェーン部品に使用される鋼材の主な違いは、内外のチェーンプレートにあります。チェーンプレートの性能には、高い引張強度と一定の靭性が求められます。中国では、40Mn鋼と45Mn鋼が一般的に製造されており、35鋼はほとんど使用されていません。40Mn鋼と45Mn鋼板の化学組成は、海外のS35C鋼やSAEl035鋼よりも広く、表面には厚さ1.5％～2.5％の脱炭層があります。そのため、チェーンプレートは焼入れと十分な焼戻しを行った後でも脆性破壊を起こしやすい傾向があります。
硬度試験において、焼入れ後のチェーンプレートの表面硬度は低く（40HRC未満）、表面層が一定の厚さ摩耗すると硬度が50HRCを超える可能性があり、チェーンの最小引張荷重に重大な影響を与えます。
（2）海外メーカーは一般的にS35CとSAEl035を使用し、より先進的な連続メッシュベルト式浸炭炉を採用しています。熱処理中は、再浸炭処理のために保護雰囲気が用いられます。また、現場での厳格な工程管理が実施されているため、チェーンプレートの発生は稀です。焼入れ・焼戻し後には、脆性破壊や表面硬度の低下が発生します。
金属組織学的観察によると、焼入れ後のチェーンプレート表面には微細な針状マルテンサイト組織（約15～30μm）が大量に存在し、中心部は帯状のマルテンサイト組織であることが確認されています。同じチェーンプレート厚の条件下では、焼戻し後の最小引張荷重は国産品よりも大きくなっています。海外では一般的に1.5mm厚のプレートが使用され、必要な引張力は18kN以上ですが、国産チェーンでは一般的に1.6～1.7mm厚のプレートが使用され、必要な引張力は17.8kN以上です。
（3）オートバイチェーン部品に対する要求が継続的に向上しているため、国内外のメーカーはピン、スリーブ、ローラーに使用する鋼材の改良を続けています。チェーンの最小引張荷重、特に耐摩耗性は鋼材と関係があります。国内外のメーカーが最近、ピンの材質として20CrMnMoではなく20CrMnTiH鋼を選択した後、チェーンの引張荷重が13～18％増加し、海外メーカーがピンとスリーブの材質としてSAE8620鋼を採用したこともこれに関係しています。実践では、ピンとスリーブのフィットギャップを改善し、熱処理プロセスと潤滑を改善することによってのみ、チェーンの耐摩耗性と引張荷重を大幅に向上できることが示されています。
（4）オートバイチェーン部品において、内リンクプレートとスリーブ、外リンクプレートとピンはそれぞれ締まりばめで固定され、ピンとスリーブはすきまばめで固定されています。チェーン部品間のはめあいは、チェーンの耐摩耗性と最小引張荷重に大きな影響を与えます。チェーンの使用場面や損傷荷重の違いにより、A、B、Cの3つのレベルに分けられています。Aクラスは重荷重、高速、重要伝動に使用され、Bクラスは一般伝動に使用され、Cクラスは一般的な変速に使用されます。そのため、Aクラスのチェーン部品間の調整要件はより厳しくなります。
投稿日時: 2023年9月8日