מאיזה חומר עשויה שרשרת אופנוע?

(1) ההבדל העיקרי בין חומרי הפלדה המשמשים לחלקי שרשרת בארץ ובחו"ל הוא בלוחות השרשרת הפנימיים והחיצוניים. ביצועי לוח השרשרת דורשים חוזק מתיחה גבוה וקשיחות מסוימת. בסין, פלדות 40Mn ו-45Mn משמשות בדרך כלל לייצור, ופלדת 35 משמשת לעיתים רחוקות. ההרכב הכימי של לוחות פלדה 40Mn ו-45Mn רחב יותר מזה של פלדות S35C ו-SAEl035 זרות, ויש דה-קרבוריזציה של 1.5% עד 2.5% עובי על פני השטח. לכן, לוח השרשרת סובל לעתים קרובות משבר שביר לאחר מרווה וריסוס מספיק.
במהלך בדיקת הקשיות, קשיות פני השטח של לוח השרשרת לאחר החימום נמוכה (פחות מ-40HRC). אם עובי מסוים של שכבת פני השטח נשחק, הקשיות יכולה להגיע ליותר מ-50HRC, דבר שישפיע קשות על עומס המתיחה המינימלי של השרשרת.
(2) יצרנים זרים משתמשים בדרך כלל ב-S35C ו-SAEl035, ומשתמשים בתנורי קרבוריזציה מתקדמים יותר עם רצועת רשת רציפה. במהלך טיפול החום, נעשה שימוש באווירה מגינה לטיפול בהקרבוריזציה מחדש. בנוסף, מיושמת בקרת תהליך קפדנית באתר, כך שלוחות שרשרת מתרחשות לעיתים רחוקות. לאחר מרווה וריסוס, מתרחשים שברים שבירים או קשיות פני שטח נמוכה.
תצפיות מטלוגרפיות מראות כי יש כמות גדולה של מבנה מרטנזיט דמוי מחט עדין (כ-15-30 מיקרון) על פני לוח השרשרת לאחר הרפיה, בעוד שהליבה היא בעלת מבנה מרטנזיט דמוי רצועה. בתנאי עובי לוח השרשרת זהה, עומס המתיחה המינימלי לאחר הרפיה גדול מזה של מוצרים מקומיים. במדינות זרות משתמשים בדרך כלל בלוחות בעובי 1.5 מ"מ וכוח המתיחה הנדרש הוא >18 kN, בעוד ששרשראות מקומיות משתמשות בדרך כלל בלוחות בעובי 1.6-1.7 מ"מ וכוח המתיחה הנדרש הוא >17.8 kN.

(3) עקב השיפור המתמיד בדרישות לחלקי שרשרת אופנועים, יצרנים מקומיים וזרים ממשיכים לשפר את הפלדה המשמשת לפינים, שרוולים וגלילים. עומס המתיחה המינימלי ובמיוחד עמידות הבלאי של השרשרת קשורים לפלדה. לאחר שיצרנים מקומיים וזרים בחרו לאחרונה בפלדת 20CrMnTiH כחומר לפינים במקום 20CrMnMo, עומס המתיחה של השרשרת גדל ב-13% עד 18%, ויצרנים זרים השתמשו בפלדת SAE8620 כחומר לפינים ולשרוולים. גם לכך יש קשר. התרגול הראה שרק על ידי שיפור פער ההתאמה בין הפין לשרוול, שיפור תהליך הטיפול בחום והסיכה, ניתן לשפר משמעותית את עמידות הבלאי ואת עומס המתיחה של השרשרת.
(4) בחלקי שרשרת של אופנוע, לוחית החוליה הפנימית והשרוול, לוחית החוליה החיצונית והפין מחוברים יחד באמצעות התאמת הפרעה, בעוד שהפין והשרוול מחוברים יחד באמצעות התאמת מרווח. להתאמה בין חלקי השרשרת יש השפעה רבה על עמידות הבלאי ועומס המתיחה המינימלי של השרשרת. בהתאם לאירועי השימוש השונים ועומסי הנזק של השרשרת, היא מחולקת לשלוש רמות: A, B ו-C. דרגה A משמשת לתיבות הילוכים כבדות, מהירות וחשובות; דרגה B משמשת לתיבות הילוכים כלליות; דרגה C משמשת להחלפת הילוכים רגילה. לכן, דרישות התיאום בין חלקי השרשרת מסוג A מחמירות יותר.