Perché la catena della moto si allenta sempre?

Quando si avvia con un carico pesante, la frizione idraulica non collabora bene, quindi la catena della motocicletta si allenta. Effettuare regolazioni tempestive per mantenere la tensione della catena della motocicletta tra 15 mm e 20 mm. Controllare frequentemente il cuscinetto tampone e aggiungere grasso al momento opportuno. Poiché il cuscinetto lavora in un ambiente di lavoro difficile, una volta che perde lubrificazione, il danno può essere notevole. Una volta danneggiato il cuscinetto, la corona posteriore si inclinerà, il che consumerà il lato della catena della corona se è leggera e causerà facilmente la caduta della catena se è grave.

Dopo aver regolato la scala di regolazione della catena, osserva a vista se le corone anteriore e posteriore e la catena sono sulla stessa linea retta, perché potrebbero esserci danni al telaio o alla forcella posteriore.

Dopo che il telaio o il forcellone posteriore sono danneggiati e deformati, regolare la catena in base alla sua scala può portare a un malinteso, pensando erroneamente che le corone siano sulla stessa linea retta. In realtà, la linearità è stata distrutta, quindi questa ispezione è molto importante (è meglio regolarla quando si rimuove il pacco catena). Se si riscontra un problema, è necessario correggerlo immediatamente per evitare problemi futuri e garantire che nulla vada storto.

Informazioni estese
Quando si sostituisce la corona, è necessario prestare attenzione a sostituirla con prodotti di alta qualità, realizzati con materiali di buona qualità e con una lavorazione accurata (in genere, gli accessori delle officine specializzate sono più formali), che possono prolungarne la durata. Non siate avidi di prodotti economici e non acquistate prodotti scadenti, soprattutto corone scadenti. Esistono molti prodotti eccentrici e fuori centro. Una volta acquistati e sostituiti, scoprirete che la catena è improvvisamente tesa e allentata, con conseguenze imprevedibili.

Controllare frequentemente il gioco tra il manicotto in gomma del tampone della forcella posteriore, la forcella della ruota e il relativo perno, poiché ciò richiede un gioco laterale rigoroso tra la forcella posteriore e il telaio e un movimento flessibile verso l'alto e verso il basso. Solo in questo modo è possibile garantire la perfetta integrazione tra la forcella posteriore e il veicolo. Il telaio può essere formato in un unico corpo senza compromettere l'effetto ammortizzante dell'ammortizzatore posteriore. Il collegamento tra la forcella posteriore e il telaio avviene tramite il perno della forcella, anch'esso dotato di un manicotto in gomma del tampone. Poiché la qualità dei manicotti in gomma del tampone prodotti localmente non è molto stabile, sono particolarmente soggetti ad allentamenti.

Una volta che il giunto si allenta, la ruota posteriore si sposta sotto il vincolo della catena quando la motocicletta parte o accelera. L'entità dello spostamento è determinata dal grado di danneggiamento del manicotto in gomma del tampone. Allo stesso tempo, si avverte una chiara sensazione di scuotimento della ruota posteriore in accelerazione e decelerazione. Questa è anche una delle principali cause di danneggiamento del pignone della catena. È necessario prestare maggiore attenzione e ispezione.