(1) La principale differenza tra i materiali in acciaio utilizzati per le parti delle catene in Cina e all'estero risiede nelle piastre interne ed esterne. Le prestazioni della piastra della catena richiedono un'elevata resistenza alla trazione e una certa tenacità. In Cina, per la produzione vengono generalmente utilizzati acciai 40Mn e 45Mn, mentre l'acciaio 35 è raramente utilizzato. La composizione chimica delle piastre in acciaio 40Mn e 45Mn è più ampia rispetto a quella degli acciai esteri S35C e SAEl035, e presenta una decarburazione superficiale dello spessore compreso tra l'1,5% e il 2,5%. Pertanto, la piastra della catena spesso subisce fratture fragili dopo la tempra e un rinvenimento sufficiente.
Durante la prova di durezza, la durezza superficiale della piastra della catena dopo la tempra è bassa (inferiore a 40 HRC). Se un certo spessore dello strato superficiale si consuma, la durezza può superare i 50 HRC, il che inciderà seriamente sul carico di trazione minimo della catena.
(2) I produttori esteri utilizzano generalmente S35C e SAEl035 e utilizzano forni di cementazione a nastro continuo a maglie più avanzati. Durante il trattamento termico, viene utilizzata un'atmosfera protettiva per il trattamento di ricarburazione. Inoltre, viene implementato un rigoroso controllo di processo in loco, quindi raramente si verificano piastre di catena. Dopo la tempra e il rinvenimento, si verificano fratture fragili o bassa durezza superficiale.
L'osservazione metallografica mostra che sulla superficie della piastra della catena dopo la tempra è presente una grande quantità di struttura martensitica aghiforme (circa 15-30 µm), mentre il nucleo presenta una struttura martensitica a strisce. A parità di spessore della piastra della catena, il carico di trazione minimo dopo il rinvenimento è maggiore rispetto a quello dei prodotti nazionali. Nei paesi esteri, vengono generalmente utilizzate piastre di spessore 1,5 mm e la forza di trazione richiesta è >18 kN, mentre le catene nazionali utilizzano generalmente piastre di spessore 1,6-1,7 mm e la forza di trazione richiesta è >17,8 kN.
(3) Grazie al continuo miglioramento dei requisiti per i componenti delle catene per motociclette, i produttori nazionali ed esteri continuano a migliorare l'acciaio utilizzato per perni, manicotti e rulli. Il carico di trazione minimo e, in particolare, la resistenza all'usura della catena sono correlati all'acciaio. Dopo che i produttori nazionali ed esteri hanno recentemente scelto l'acciaio 20CrMnTiH come materiale per i perni anziché il 20CrMnMo, il carico di trazione della catena è aumentato dal 13% al 18% e i produttori esteri hanno utilizzato l'acciaio SAE8620 come materiale per perni e manicotti. Anche questo è correlato a questo. La pratica ha dimostrato che solo migliorando la distanza di accoppiamento tra perno e manicotto, migliorando il processo di trattamento termico e la lubrificazione, è possibile migliorare notevolmente la resistenza all'usura e il carico di trazione della catena.
(4) Nelle parti della catena per motociclette, la piastra di collegamento interna e il manicotto, la piastra di collegamento esterna e il perno sono tutti fissati insieme con un accoppiamento con interferenza, mentre il perno e il manicotto sono accoppiati con un gioco. L'accoppiamento tra le parti della catena ha una grande influenza sulla resistenza all'usura e sul carico di trazione minimo della catena. A seconda delle diverse occasioni d'uso e dei carichi di danneggiamento della catena, la classe A è suddivisa in tre livelli: A, B e C. La classe A è utilizzata per trasmissioni pesanti, ad alta velocità e importanti; la classe B è utilizzata per trasmissioni generali; la classe C è utilizzata per cambi di marcia ordinari. Pertanto, i requisiti di coordinamento tra le parti della catena di classe A sono più rigorosi.
Data di pubblicazione: 08-09-2023