Úr hvaða efni er mótorhjólakeðja gerð?

(1) Helsti munurinn á stálefnum sem notuð eru í keðjuhluta heima og erlendis liggur í innri og ytri keðjuplötunum. Keðjuplöturnar krefjast mikils togstyrks og ákveðins seiglu. Í Kína eru 40Mn og 45Mn almennt notuð til framleiðslu, en 35 stál er sjaldgæft. Efnasamsetning 40Mn og 45Mn stálplatna er meiri en hjá erlendum S35C og SAEl035 stálum, og þykktin á yfirborðinu er 1,5% til 2,5%. Þess vegna verður keðjuplatan oft fyrir brothættum brotum eftir kælingu og nægilega herðingu.
Við hörkuprófun er yfirborðshörku keðjuplötunnar eftir slökkvun lág (minna en 40HRC). Ef ákveðin þykkt yfirborðslagsins slitnar getur hörkan náð meira en 50HRC, sem hefur alvarleg áhrif á lágmarks togálag keðjunnar.
(2) Erlendir framleiðendur nota almennt S35C og SAEl035 og nota fullkomnari kolefnisofna með samfelldum möskvabelti. Við hitameðferðina er notað verndandi andrúmsloft til endurkolefnismeðferðar. Að auki er strangt ferliseftirlit á staðnum innleitt, þannig að keðjuplötur myndast sjaldan. Eftir kælingu og herðingu verður brothætt eða yfirborðshörka lítil.
Málmfræðilegar athuganir sýna að mikið magn af fíngerðri nálarlaga martensítbyggingu (um 15-30µm) er á yfirborði keðjuplötunnar eftir kælingu, en kjarninn er ræmulaga martensítbygging. Við sömu þykkt keðjuplötunnar er lágmarkstogálag eftir herðingu meira en á innlendum vörum. Í erlendum löndum eru almennt notaðar 1,5 mm þykkar plötur og nauðsynlegur togkraftur er >18 kN, en innlendar keðjur nota almennt 1,6-1,7 mm þykkar plötur og nauðsynlegur togkraftur er >17,8 kN.

(3) Vegna stöðugra umbóta á kröfum um keðjuhluti fyrir mótorhjól halda innlendir og erlendir framleiðendur áfram að bæta stálið sem notað er í pinna, ermar og rúllur. Lágmarks togálag og sérstaklega slitþol keðjunnar tengist stálinu. Eftir að innlendir og erlendir framleiðendur völdu nýlega 20CrMnTiH stál sem pinnaefni í stað 20CrMnMo jókst togálag keðjunnar um 13% í 18% og erlendir framleiðendur notuðu SAE8620 stál sem pinna- og ermaefni. Þetta tengist einnig þessu. Reynslan hefur sýnt að aðeins með því að bæta passabilið milli pinna og erma, bæta hitameðferðarferlið og smurningu, er hægt að bæta slitþol og togálag keðjunnar til muna.
(4) Í mótorhjólakeðjuhlutum eru innri tengiplatan og ermin, ytri tengiplatan og pinninn fest saman með truflunarpassun, en pinninn og ermin eru með bilunarpassun. Passunin milli keðjuhluta hefur mikil áhrif á slitþol og lágmarks togálag keðjunnar. Samkvæmt mismunandi notkunartilvikum og skemmdaálagi keðjunnar er hún skipt í þrjú stig: A, B og C. Flokkur A er notaður fyrir þungavinnu, hraða og mikilvæga gírkassa; flokkur B er notaður fyrir almenna gírkassa; flokkur C er notaður fyrir venjulegar gírskiptingar. Þess vegna eru kröfur um samræmingu milli keðjuhluta af flokki A strangari.