Od kojeg je materijala izrađen lanac za motocikl?

(1) Glavna razlika između čeličnih materijala koji se koriste za dijelove lanaca u zemlji i inozemstvu je u unutarnjim i vanjskim pločama lanca. Performanse ploče lanca zahtijevaju visoku vlačnu čvrstoću i određenu žilavost. U Kini se za proizvodnju općenito koriste 40Mn i 45Mn, dok se čelik 35 rijetko koristi. Kemijski sastav čeličnih ploča 40Mn i 45Mn je širi od sastava stranih čelika S35C i SAEl035, a na površini postoji dekarburizacija debljine 1,5% do 2,5%. Stoga ploča lanca često pati od krhkog loma nakon kaljenja i dovoljnog otpuštanja.
Tijekom ispitivanja tvrdoće, površinska tvrdoća lančane ploče nakon kaljenja je niska (manja od 40HRC). Ako se određena debljina površinskog sloja istroši, tvrdoća može doseći više od 50HRC, što će ozbiljno utjecati na minimalno vlačno opterećenje lanca.
(2) Strani proizvođači uglavnom koriste S35C i SAEl035 te naprednije peći za cementiranje s kontinuiranom mrežastom trakom. Tijekom toplinske obrade koristi se zaštitna atmosfera za rekarburizaciju. Osim toga, provodi se stroga kontrola procesa na licu mjesta, tako da se lančane ploče rijetko pojavljuju. Nakon kaljenja i otpuštanja dolazi do krhkog loma ili niske površinske tvrdoće.
Metalografska promatranja pokazuju da se na površini lančane ploče nakon kaljenja nalazi velika količina fine igličaste martenzitne strukture (oko 15-30 μm), dok jezgra ima trakastu strukturu martenzita. Pod uvjetom iste debljine lančane ploče, minimalno vlačno opterećenje nakon popuštanja veće je nego kod domaćih proizvoda. U stranim zemljama se općenito koriste ploče debljine 1,5 mm, a potrebna vlačna sila je >18 kN, dok se za domaće lance općenito koriste ploče debljine 1,6-1,7 mm, a potrebna vlačna sila je >17,8 kN.

(3) Zbog kontinuiranog poboljšanja zahtjeva za dijelove lanaca motocikala, domaći i strani proizvođači nastavljaju poboljšavati čelik koji se koristi za klinove, čahure i valjke. Minimalno vlačno opterećenje, a posebno otpornost lanca na habanje, povezani su s čelikom. Nakon što su domaći i strani proizvođači nedavno odabrali čelik 20CrMnTiH kao materijal klinova umjesto 20CrMnMo, vlačno opterećenje lanca povećalo se za 13% do 18%, a strani proizvođači koristili su čelik SAE8620 kao materijal klinova i čahura. To je također povezano s tim. Praksa je pokazala da se samo poboljšanjem razmaka između klina i čahure, poboljšanjem procesa toplinske obrade i podmazivanja, može znatno poboljšati otpornost na habanje i vlačno opterećenje lanca.
(4) Kod dijelova lanca motocikla, unutarnja karika i čahura, vanjska karika i klin su međusobno pričvršćeni s interferencijskim spojem, dok su klin i čahura spoj s razmakom. Spoj između dijelova lanca ima veliki utjecaj na otpornost na habanje i minimalno vlačno opterećenje lanca. Ovisno o različitim prigodama upotrebe i oštećenjima lanca, podijeljen je u tri razine: A, B i C. Klasa A koristi se za teške, brze i važne prijenose; Klasa B koristi se za opće prijenose; Klasa C koristi se za obično mijenjanje brzina. Stoga su zahtjevi za koordinaciju između dijelova lanca klase A stroži.