(1) A principal diferenza entre os materiais de aceiro empregados para as pezas da cadea no país e no estranxeiro reside nas placas da cadea interiores e exteriores. O rendemento da placa da cadea require unha alta resistencia á tracción e unha certa tenacidade. Na China, o aceiro 40Mn e 45Mn úsanse xeralmente para a fabricación, e o aceiro 35 raramente se usa. A composición química das placas de aceiro 40Mn e 45Mn é máis ampla que a dos aceiros estranxeiros S35C e SAEl035, e hai unha descarburación de espesor do 1,5 % ao 2,5 % na superficie. Polo tanto, a placa da cadea adoita sufrir fracturas fráxiles despois do temple e un revenido suficiente.
Durante a proba de dureza, a dureza superficial da placa da cadea despois do temple é baixa (menos de 40 HRC). Se se desgasta un certo grosor da capa superficial, a dureza pode alcanzar máis de 50 HRC, o que afectará seriamente a carga mínima de tracción da cadea.
(2) Os fabricantes estranxeiros adoitan empregar S35C e SAEl035, e empregan fornos de cementación con cinta de malla continua máis avanzados. Durante o tratamento térmico, utilízase unha atmosfera protectora para o tratamento de recarburación. Ademais, impleméntase un estrito control do proceso in situ, polo que raramente se producen placas de cadea. Despois do tempero e revenido, prodúcese fractura fráxil ou baixa dureza superficial.
A observación metalográfica mostra que hai unha gran cantidade de estrutura de martensita en forma de agulla fina (uns 15-30 µm) na superficie da placa da cadea despois do temple, mentres que o núcleo ten unha estrutura de martensita en forma de tira. Na mesma condición de grosor da placa da cadea, a carga mínima de tracción despois do revenido é maior que a dos produtos nacionais. Nos países estranxeiros, xeralmente úsanse placas de 1,5 mm de grosor e a forza de tracción requirida é >18 kN, mentres que as cadeas nacionais xeralmente usan placas de 1,6-1,7 mm de grosor e a forza de tracción requirida é >17,8 kN.
(3) Debido á mellora continua dos requisitos para as pezas da cadea de motocicletas, os fabricantes nacionais e estranxeiros continúan mellorando o aceiro utilizado para pasadores, mangas e rolos. A carga mínima de tracción e especialmente a resistencia ao desgaste da cadea están relacionadas co aceiro. Despois de que os fabricantes nacionais e estranxeiros seleccionasen recentemente o aceiro 20CrMnTiH como material do pasador en lugar de 20CrMnMo, a carga de tracción da cadea aumentou entre un 13 % e un 18 %, e os fabricantes estranxeiros utilizaron o aceiro SAE8620 como material do pasador e a manga. Isto tamén está relacionado con isto. A práctica demostrou que só mellorando a separación de axuste entre o pasador e a manga, mellorando o proceso de tratamento térmico e a lubricación, se pode mellorar moito a resistencia ao desgaste e a carga de tracción da cadea.
(4) Nas pezas da cadea da motocicleta, a placa de elo interior e a manga, a placa de elo exterior e o pasador están fixados entre si cun axuste de interferencia, mentres que o pasador e a manga teñen un axuste de folgura. O axuste entre as pezas da cadea ten unha grande influencia na resistencia ao desgaste e na carga mínima de tracción da cadea. Segundo as diferentes ocasións de uso e as cargas de dano da cadea, divídese en tres niveis: A, B e C. A clase A úsase para transmisións pesadas, de alta velocidade e importantes; a clase B úsase para transmisións xerais; a clase C úsase para cambios de marcha ordinarios. Polo tanto, os requisitos de coordinación entre as pezas da cadea da clase A son máis estritos.
Data de publicación: 08-09-2023