Clasificación, axuste e mantemento de cadeas de motocicleta segundo a súa forma estrutural

1. As cadeas de motocicleta clasifícanse segundo a súa forma estrutural:

(1) A maioría das cadeas que se empregan nos motores de motocicleta son cadeas de manga. A cadea de manga que se emprega no motor pódese dividir en cadea de distribución ou cadea de distribución (cadea de levas), cadea de equilibrio e cadea de bomba de aceite (que se emprega en motores de gran cilindrada).

(2) A cadea de motocicleta que se usa fóra do motor é unha cadea de transmisión (ou cadea de accionamento) que se usa para accionar a roda traseira, e a maioría delas usan cadeas de rolos. As cadeas de motocicleta de alta calidade inclúen unha gama completa de cadeas de mangas para motocicleta, cadeas de rolos para motocicleta, cadeas de aneis de selado para motocicleta e cadeas dentadas para motocicleta (cadeas silenciosas).

(3) A cadea de selado con xunta tórica para motocicletas (cadea de selado de aceite) é unha cadea de transmisión de alto rendemento especialmente deseñada e producida para carreiras de motocicletas en estrada e competición. A cadea está equipada cunha xunta tórica especial para selar o aceite lubricante da cadea do po e da sucidade.

Axuste e mantemento da cadea da motocicleta:

(1) A cadea da motocicleta debe axustarse regularmente segundo sexa necesario e é necesario manter unha boa rectitude e aperte durante o proceso de axuste. A chamada rectitude serve para garantir que os pratos grande e pequeno e a cadea estean na mesma liña recta. Só deste xeito podemos garantir que os pratos e as cadeas non se desgasten demasiado rápido e que a cadea non se solte mentres se conduce. Demasiado solta ou demasiado apertada acelerará o desgaste ou o dano da cadea e dos pratos.

(2) Durante o uso da cadea, o desgaste normal alongaraa gradualmente, o que provocará que o afundimento da cadea aumente gradualmente, que a cadea vibre violentamente, que o desgaste da cadea aumente e que mesmo se produzan saltos e perdas de dentes. Polo tanto, débese axustar o seu axuste canto antes.

(3) En xeral, a tensión da cadea debe axustarse cada 1000 km. O axuste correcto debería ser mover a cadea cara arriba e cara abaixo manualmente, de xeito que a distancia de movemento cara arriba e cara abaixo da cadea estea dentro do rango de 15 mm a 20 mm. En condicións de sobrecarga, como conducir por estradas lamacentas, requírense axustes frecuentes.

4) Se é posible, é mellor usar lubricante especial para cadeas para o mantemento. Na vida real, adoita verse que os usuarios cepillan o aceite usado do motor sobre a cadea, o que fai que os pneumáticos e o cadro se cubran de aceite negro, o que non só afecta á aparencia, senón que tamén fai que se pegue po espeso á cadea. Especialmente en días de choiva e neve, a area pegada provoca un desgaste prematuro do piñón da cadea e acurta a súa vida útil.

(5) Limpe a cadea e o disco dentado regularmente e engada graxa a tempo. Se chove, neva e hai estradas lamacentas, débese reforzar o mantemento da cadea e do disco dentado. Só deste xeito se pode prolongar a vida útil da cadea e do disco dentado.