(1) It wichtichste ferskil tusken de stielen materialen dy't brûkt wurde foar kettingdielen yn binnen- en bûtenlân sit yn 'e binnen- en bûtenkettingplaten. De prestaasjes fan 'e kettingplaat fereaskje hege treksterkte en in bepaalde taaiheid. Yn Sina wurde 40Mn en 45Mn oer it algemien brûkt foar produksje, en 35 stiel wurdt selden brûkt. De gemyske gearstalling fan 40Mn en 45Mn stielen platen is breder as dy fan bûtenlânske S35C en SAEl035 stielen, en d'r is 1,5% oant 2,5% dikte ûntkoaling op it oerflak. Dêrom hat de kettingplaat faak lêst fan bros brekken nei it blussen en foldwaande temperen.
Tidens de hurdheidstest is de oerflakhurdens fan 'e kettingplaat nei it blussen leech (minder as 40HRC). As in bepaalde dikte fan 'e oerflaklaach ôfsliten is, kin de hurdens mear as 50HRC berikke, wat de minimale treklast fan 'e ketting serieus beynfloedet.
(2) Bûtenlânske fabrikanten brûke oer it algemien S35C en SAEl035, en brûke mear avansearre trochgeande gaasriemkarburearingsovens. Tidens de waarmtebehanneling wurdt in beskermjende sfear brûkt foar de herkarburearingsbehanneling. Derneist wurdt strange proseskontrôle op lokaasje ymplementearre, sadat kettingplaten selden foarkomme. Nei it ôfkuoljen en temperjen komt bros brekken of lege oerflakhurdens foar.
Metallografyske observaasje lit sjen dat der in grutte hoemannichte fyn naaldfoarmige martensietstruktuer (sawat 15-30 µm) op it oerflak fan 'e kettingplaat sit nei it blussen, wylst de kearn in stripfoarmige martensietstruktuer hat. Under de betingst fan deselde dikte fan 'e kettingplaat is de minimale treklast nei it temperjen grutter as dy fan binnenlânske produkten. Yn it bûtenlân wurde oer it algemien platen fan 1,5 mm dikke brûkt en is de fereaske trekkrêft >18 kN, wylst binnenlânske kettingen oer it algemien platen fan 1,6-1,7 mm dikke brûke en is de fereaske trekkrêft >17,8 kN.
(3) Troch de trochgeande ferbettering fan 'e easken foar motorfytskeatlingûnderdielen, bliuwe binnen- en bûtenlânske fabrikanten it stiel dat brûkt wurdt foar pinnen, mouwen en rollen ferbetterje. De minimale treklast en foaral de slijtvastheid fan 'e ketting binne relatearre oan it stiel. Nei't binnen- en bûtenlânske fabrikanten koartlyn 20CrMnTiH-stiel keazen hawwe as it pinmateriaal ynstee fan 20CrMnMo, naam de treklast fan 'e ketting mei 13% ta oant 18%, en brûkten bûtenlânske fabrikanten SAE8620-stiel as it pin- en mouwemateriaal. Dit is ek relatearre hjirmei. De praktyk hat sjen litten dat allinich troch it ferbetterjen fan 'e passing tusken de pin en de mouwe, it ferbetterjen fan it waarmtebehannelingsproses en de smering, de slijtvastheid en treklast fan 'e ketting sterk ferbettere wurde kinne.
(4) Yn motorfytskeatlingûnderdielen binne de binnenste skeakelplaat en de huls, de bûtenste skeakelplaat en de pin allegear oaninoar fêstmakke mei in ynterferinsjepassing, wylst de pin en de huls in spielpassing hawwe. De passing tusken kettingûnderdielen hat in grutte ynfloed op 'e slijtvastheid en minimale treklast fan' e ketting. Neffens de ferskate gebrûksgelegenheden en skealasten fan 'e ketting is it ferdield yn trije nivo's: A, B en C. Klasse A wurdt brûkt foar swiere, hege snelheid en wichtige oerdrachten; Klasse B wurdt brûkt foar algemiene oerdrachten; Klasse C wurdt brûkt foar gewoane fersnellingswikselingen. Dêrom binne de koördinaasje-easken tusken klasse A kettingûnderdielen stranger.
Pleatsingstiid: 8 septimber 2023