(1) La principale différence entre les aciers utilisés pour les pièces de chaîne en Chine et à l'étranger réside dans les maillons intérieurs et extérieurs. Ces derniers doivent présenter une résistance à la traction élevée et une certaine ténacité. En Chine, on utilise généralement les aciers 40Mn et 45Mn, tandis que l'acier 35 est rarement employé. La composition chimique des aciers 40Mn et 45Mn est plus complexe que celle des aciers étrangers S35C et SAEI035, et une décarburation superficielle de 1,5 % à 2,5 % d'épaisseur est observée. Par conséquent, les maillons de chaîne sont souvent sujets à une rupture fragile après trempe et revenu.
Lors du test de dureté, la dureté superficielle de la plaque de chaîne après trempe est faible (inférieure à 40 HRC). Si une certaine épaisseur de la couche superficielle est usée, la dureté peut atteindre plus de 50 HRC, ce qui affectera sérieusement la charge de traction minimale de la chaîne.
(2) Les fabricants étrangers utilisent généralement les aciers S35C et SAEI035, ainsi que des fours de cémentation à bande transporteuse continue plus performants. Lors du traitement thermique, une atmosphère protectrice est utilisée pour la recarburation. De plus, un contrôle rigoureux du processus est mis en œuvre sur site, ce qui limite considérablement l'apparition de défauts de surface. Après trempe et revenu, des ruptures fragiles ou une faible dureté superficielle peuvent survenir.
L'observation métallographique révèle la présence d'une importante structure martensitique fine, aciculaire (environ 15-30 µm), en surface de la plaque de chaîne après trempe, tandis que le cœur présente une structure martensitique en bandes. À épaisseur de plaque égale, la charge de traction minimale après revenu est supérieure à celle des produits nationaux. À l'étranger, on utilise généralement des plaques de 1,5 mm d'épaisseur et la force de traction requise est supérieure à 18 kN, tandis que les chaînes nationales utilisent généralement des plaques de 1,6 à 1,7 mm d'épaisseur et la force de traction requise est supérieure à 17,8 kN.
(3) En raison de l'amélioration constante des exigences relatives aux pièces de chaînes de motos, les fabricants nationaux et étrangers perfectionnent sans cesse l'acier utilisé pour les axes, les manchons et les rouleaux. La charge de traction minimale et, surtout, la résistance à l'usure de la chaîne sont directement liées à l'acier. Suite au récent choix de l'acier 20CrMnTiH comme matériau pour les axes, en remplacement du 20CrMnMo, la charge de traction de la chaîne a augmenté de 13 % à 18 %. Par ailleurs, les fabricants étrangers utilisent l'acier SAE8620 pour les axes et les manchons. L'expérience a démontré que seules l'amélioration du jeu entre l'axe et le manchon, ainsi que l'optimisation du traitement thermique et de la lubrification, permettent d'améliorer significativement la résistance à l'usure et la charge de traction de la chaîne.
(4) Dans les chaînes de moto, la plaque intérieure et le manchon, ainsi que la plaque extérieure et l'axe, sont fixés par ajustement serré, tandis que l'axe et le manchon présentent un jeu. L'ajustement entre les pièces de la chaîne influe fortement sur sa résistance à l'usure et sa charge de traction minimale. Selon les différentes utilisations et les contraintes auxquelles elle est soumise, la chaîne est classée en trois catégories : A, B et C. La catégorie A est utilisée pour les transmissions intensives, à grande vitesse et critiques ; la catégorie B pour les transmissions courantes ; et la catégorie C pour les changements de vitesse ordinaires. Par conséquent, les exigences de compatibilité entre les pièces de la chaîne de catégorie A sont plus strictes.
Date de publication : 8 septembre 2023