زنجیر موتورسیکلت از چه موادی ساخته شده است؟

(1) تفاوت اصلی بین مواد فولادی مورد استفاده برای قطعات زنجیر در داخل و خارج از کشور در صفحات زنجیر داخلی و خارجی است. عملکرد صفحه زنجیر نیاز به استحکام کششی بالا و چقرمگی خاصی دارد. در چین، معمولاً از فولادهای 40Mn و 45Mn برای تولید استفاده می‌شود و فولاد 35 به ندرت مورد استفاده قرار می‌گیرد. ترکیب شیمیایی صفحات فولادی 40Mn و 45Mn نسبت به فولادهای S35C و SAEl035 خارجی پهن‌تر است و 1.5 تا 2.5 درصد ضخامت دکربوریزاسیون روی سطح وجود دارد. بنابراین، صفحه زنجیر اغلب پس از کوئنچ و تمپر کردن کافی، دچار شکستگی ترد می‌شود.
در طول آزمایش سختی، سختی سطح صفحه زنجیر پس از کوئنچ پایین است (کمتر از 40HRC). اگر ضخامت مشخصی از لایه سطحی ساییده شود، سختی می‌تواند به بیش از 50HRC برسد که به طور جدی بر حداقل بار کششی زنجیر تأثیر می‌گذارد.
(2) تولیدکنندگان خارجی عموماً از S35C و SAEl035 استفاده می‌کنند و از کوره‌های کربوریزاسیون تسمه‌ای پیوسته پیشرفته‌تر استفاده می‌کنند. در طول عملیات حرارتی، از یک اتمسفر محافظ برای عملیات کربوریزاسیون مجدد استفاده می‌شود. علاوه بر این، کنترل دقیق فرآیند در محل اجرا می‌شود، بنابراین صفحات زنجیره‌ای به ندرت رخ می‌دهند. پس از کوئنچ و تمپر، شکستگی ترد یا سختی سطح پایین رخ می‌دهد.
مشاهدات متالوگرافی نشان می‌دهد که پس از کوئنچ، مقدار زیادی ساختار مارتنزیت سوزنی شکل (حدود 15 تا 30 میکرومتر) روی سطح صفحه زنجیر وجود دارد، در حالی که هسته ساختار مارتنزیت نواری شکل دارد. تحت شرایط ضخامت یکسان صفحه زنجیر، حداقل بار کششی پس از تمپر کردن بیشتر از محصولات داخلی است. در کشورهای خارجی، معمولاً از صفحات با ضخامت 1.5 میلی‌متر استفاده می‌شود و نیروی کششی مورد نیاز > 18 کیلونیوتن است، در حالی که زنجیرهای داخلی معمولاً از صفحات با ضخامت 1.6 تا 1.7 میلی‌متر استفاده می‌کنند و نیروی کششی مورد نیاز > 17.8 کیلونیوتن است.

(3) با توجه به بهبود مستمر الزامات قطعات زنجیر موتورسیکلت، تولیدکنندگان داخلی و خارجی همچنان به بهبود فولاد مورد استفاده برای پین‌ها، غلاف‌ها و غلتک‌ها ادامه می‌دهند. حداقل بار کششی و به ویژه مقاومت سایشی زنجیر به فولاد مربوط می‌شود. پس از اینکه تولیدکنندگان داخلی و خارجی اخیراً فولاد 20CrMnTiH را به عنوان ماده پین ​​به جای 20CrMnMo انتخاب کردند، بار کششی زنجیر 13 تا 18 درصد افزایش یافت و تولیدکنندگان خارجی از فولاد SAE8620 به عنوان ماده پین ​​و غلاف استفاده کردند. این نیز به این موضوع مربوط است. تجربه نشان داده است که تنها با بهبود فاصله مناسب بین پین و غلاف، بهبود فرآیند عملیات حرارتی و روانکاری، می‌توان مقاومت در برابر سایش و بار کششی زنجیر را تا حد زیادی بهبود بخشید.
(4) در قطعات زنجیر موتورسیکلت، صفحه اتصال داخلی و غلاف، صفحه اتصال خارجی و پین همگی با یک اتصال تداخلی به هم متصل شده‌اند، در حالی که پین ​​و غلاف به صورت لقی هستند. اتصال بین قطعات زنجیر تأثیر زیادی بر مقاومت در برابر سایش و حداقل بار کششی زنجیر دارد. با توجه به موارد استفاده مختلف و بارهای آسیب دیده زنجیر، به سه سطح A، B و C تقسیم می‌شود. کلاس A برای انتقال قدرت سنگین، پرسرعت و مهم استفاده می‌شود. کلاس B برای انتقال قدرت عمومی استفاده می‌شود. کلاس C برای تعویض دنده معمولی استفاده می‌شود. بنابراین، الزامات هماهنگی بین قطعات زنجیر کلاس A سختگیرانه‌تر است.