(1) Etxean eta atzerrian kate-piezen fabrikaziorako erabiltzen diren altzairuzko materialen arteko desberdintasun nagusia barneko eta kanpoko kate-plaketan datza. Kate-plakaren errendimenduak erresistentzia handia eta gogortasun jakin bat eskatzen ditu. Txinan, 40Mn eta 45Mn erabiltzen dira normalean fabrikaziorako, eta 35 altzairua gutxitan erabiltzen da. 40Mn eta 45Mn altzairuzko plaken konposizio kimikoa atzerriko S35C eta SAEl035 altzairuena baino zabalagoa da, eta % 1,5etik % 2,5era bitarteko deskarbonizazioa dago gainazalean. Hori dela eta, kate-plakak askotan haustura hauskorrak izaten ditu hoztu eta nahikoa tenplatu ondoren.
Gogortasun proban zehar, kate-plakaren gainazaleko gogortasuna hoztu ondoren baxua da (40HRC baino gutxiago). Gainazaleko geruzaren lodiera jakin bat higatzen bada, gogortasuna 50HRC baino gehiagora irits daiteke, eta horrek katearen gutxieneko trakzio-karga larriki eragingo du.
(2) Atzerriko fabrikatzaileek normalean S35C eta SAEl035 erabiltzen dituzte, eta sare jarraituko gerriko karburazio labe aurreratuagoak erabiltzen dituzte. Bero-tratamenduan zehar, babes-atmosfera bat erabiltzen da birkarburazio tratamendurako. Gainera, prozesuaren kontrol zorrotza ezartzen da tokian bertan, beraz, kate-plakak gutxitan agertzen dira. Tenplatu eta tenplatu ondoren, haustura hauskorra edo gainazaleko gogortasun baxua gertatzen da.
Behaketa metalografikoek erakusten dute kate-plakaren gainazalean orratz itxurako martensita egitura fin handia dagoela (15-30um inguru) hoztu ondoren, nukleoa, berriz, zerrenda itxurako martensita egitura duela. Kate-plakaren lodiera berdina izanik, tenplatu ondoren gutxieneko trakzio-karga handiagoa da etxeko produktuena baino. Atzerriko herrialdeetan, normalean 1,5 mm-ko lodierako plakak erabiltzen dira eta behar den trakzio-indarra >18 kN da, etxeko kateek, berriz, 1,6-1,7 mm-ko lodierako plakak erabiltzen dituzte eta behar den trakzio-indarra >17,8 kN da.
(3) Motozikleta-kateen piezen etengabeko hobekuntza dela eta, bertako eta atzerriko fabrikatzaileek pin, mahuka eta arraboletarako erabiltzen den altzairua hobetzen jarraitzen dute. Katearen gutxieneko trakzio-karga eta batez ere higadura-erresistentzia altzairuarekin lotuta daude. Duela gutxi, bertako eta atzerriko fabrikatzaileek 20CrMnTiH altzairua aukeratu ondoren pinaren material gisa 20CrMnMo-ren ordez, katearen trakzio-karga % 13tik % 18ra igo zen, eta atzerriko fabrikatzaileek SAE8620 altzairua erabili zuten pin eta mahuka material gisa. Hori ere honekin lotuta dago. Praktikak erakutsi du pinaren eta mahuka arteko doikuntza-tartea hobetuz, tratamendu termikoaren prozesua eta lubrifikazioa hobetuz bakarrik hobetu daitezkeela katearen higadura-erresistentzia eta trakzio-karga asko.
(4) Motozikleta-kateen piezetan, barneko kate-plaka eta mahuka, kanpoko kate-plaka eta pina elkarrekin lotzen dira interferentzia-doikuntza batekin, pina eta mahuka, berriz, tarte-doikuntza batekin. Kate-piezen arteko doikuntzak eragin handia du katearen higadura-erresistentzian eta gutxieneko trakzio-kargan. Katearen erabilera-aldi desberdinen eta kalte-kargen arabera, hiru mailatan banatzen da: A, B eta C. A klasea transmisio astun, abiadura handiko eta garrantzitsuetarako erabiltzen da; B klasea transmisio orokorrerako; C klasea martxa-aldaketa arruntetarako. Hori dela eta, A klaseko kate-piezen arteko koordinazio-eskakizunak zorrotzagoak dira.
Argitaratze data: 2023ko irailaren 8a