Miks mootorratta kett alati lõdvemaks läheb?

Suure koormusega käivitamisel ei toimi õlisidur hästi, mistõttu mootorratta kett lõdveneb. Reguleerige õigeaegselt, et mootorratta keti pingulus oleks 15–20 mm. Kontrollige puhverlaagrit sageli ja lisage õigeaegselt määret. Kuna laagril on karm töökeskkond, võib määrde kaotamine põhjustada suuri kahjustusi. Kui laager on kahjustatud, põhjustab see tagumise hammasratta kaldumist, mis kulutab nõrga hammasratta keti külge ja kui kett on tugevalt koormatud, võib kett kergesti maha kukkuda.

Pärast keti reguleerimisskaala seadistamist kontrollige oma silmaga, kas esimesed ja tagumised hammasrattad ning kett on samal sirgjoonel, sest raam või tagumine kahvel võivad olla kahjustatud.

Pärast raami või tagahargi kahjustumist ja deformeerumist võib keti reguleerimine vastavalt skaalale arusaamatuseni viia, kuna arvatakse ekslikult, et ketirattad on samal sirgel joonel. Tegelikult on lineaarsus kadunud, seega on see kontroll väga oluline (kõige parem on reguleerida ketiratast ketikarbi eemaldamisel). Kui leitakse probleeme, tuleks need koheselt parandada, et vältida edaspidiseid probleeme ja tagada, et midagi valesti ei läheks.

Laiendatud teave
Hammasratta vahetamisel tuleb tähelepanu pöörata kvaliteetsetele toodetele, mis on valmistatud headest materjalidest ja on viimistletud (üldiselt on spetsiaalsete remonditöökodade tarvikud ametlikumad), mis pikendab selle kasutusiga. Ärge ostke odavaid tooteid, eriti ebakvaliteetseid. Saadaval on palju ekstsentrilisi ja tsentrist väljas olevaid tooteid. Kui kett on ostetud ja vahetatud, on see järsku pingul ja lõtv ning tagajärjed on ettearvamatud.

Kontrollige sageli tagahargi puhverkummist hülsi, rattahargi ja rattahargi võlli vahelist sobivust, kuna see nõuab tagahargi ja raami vahelist ranget külgmist kliirensit ning paindlikku üles-alla liikumist. Ainult nii saab tagada tagahargi ja sõiduki vahelise ühenduse. Raami saab moodustada üheks tervikuks, ilma et see mõjutaks tagahargi amortisaatori lööke neelavat toimet. Tagumise kahvli ja raami vaheline ühendus toimub kahvli võlli kaudu ning see on varustatud ka puhverkummist hülsiga. Kuna kodumaiste puhverkummist hülsside toodete kvaliteet ei ole praegu väga stabiilne, on see eriti altid lõtvusele.

Kui liigenddetail lõdveneb, nihkub tagaratas mootorratta käivitamisel või kiirendamisel keti mõjul. Nihke suurus sõltub puhverkummi kahjustuse astmest. Samal ajal on kiirendamisel ja aeglustamisel tagarattal selgelt tunda värisemist. See on ka üks olulisi ketiülekande kahjustuste põhjuseid. Sellele tuleks pöörata rohkem tähelepanu ja kontrolli.