Kettülekanne on hambumisülekanne ja keskmine ülekandearv on täpne. See on mehaaniline ülekanne, mis edastab jõudu ja liikumist keti ja ketiratta hammaste hambumise abil.
kett
Keti pikkust väljendatakse lülide arvuga. Keti lülide arv on eelistatavalt paarisarv, nii et kui kett on ühendatud rõngaks, on välimine ja sisemine ketiplaat lihtsalt ühendatud ning liigendeid saab lukustada vedruklambrite või splintidega. Kui lülide arv on paaritu, on vaja üleminekulülisid. Kui kett on pinge all, kannab üleminekulüli ka täiendavaid paindekoormusi ja seda tuleks üldiselt vältida. Hammaskett koosneb paljudest stantsitud hammaskettplaatidest, mis on ühendatud hingedega. Keti kukkumise vältimiseks hambumise ajal peaks ketil olema juhtplaat (jagatud sisemise ja välimise juhttüübiks). Hammaskettplaadi kaks külge on sirged ja ketiplaadi külg hambub töötamise ajal ketiratta hambaprofiiliga. Hinge saab valmistada libiseva paarina või veereva paarina ning rulltüüpi ketid võivad vähendada hõõrdumist ja kulumist ning efekt on parem kui laagripatja tüüpi ketid. Võrreldes rullkettidega töötavad hammasketid sujuvalt, on neil madal müratase ja neil on suur löögikoormuste taluvus; Kuid nende struktuur on keerukas, kallis ja raske, seega pole nende rakendused nii ulatuslikud kui rullkettidel. Hammaskette kasutatakse enamasti kiireks (keti kiirus kuni 40 m/s) või ülitäpseks liikumise edastamiseks. Riiklik standard sätestab ainult rullketi ketiratta hambapinna kaareraadiuse, hambasoone kaareraadiuse ja hambasoone nurga maksimaalsed ja minimaalsed väärtused (üksikasjad vt GB1244-85). Iga ketiratta tegelik pinnaprofiil peaks jääma suurima ja väikseima hammaskuju vahele. See töötlus võimaldab ketiratta hambaprofiili kõvera kujundamisel suurt paindlikkust. Hamba kuju peaks aga tagama, et kett saab hambumisse sujuvalt ja vabalt siseneda ja sealt väljuda ning seda peaks olema lihtne töödelda. On palju erinevaid otsahamba profiili kõveraid, mis vastavad ülaltoodud nõuetele. Kõige sagedamini kasutatav hambakuju on "kolm kaart ja üks sirge", see tähendab, et otsahamba kuju koosneb kolmest kaarest ja sirgest.
ketiratas
Ketiratta võlli pinna hambakuju on mõlemal küljel kaarekujuline, et hõlbustada ketilülide sisenemist ja väljumist. Kui hambakuju töödeldakse standardsete tööriistadega, ei ole vaja ketiratta tööjoonisele otsapinna hambakuju joonistada, kuid ketiratta pöörlemise hõlbustamiseks tuleb joonistada ketiratta võlli pinna hambakuju. Võlli pinna hambaprofiili täpsete mõõtmete kohta vaadake vastavat projekteerimisjuhendit. Ketiratta hammastel peaks olema piisav kontakttugevus ja kulumiskindlus, seega on hambapinnad enamasti kuumtöödeldud. Väikesel ketirattal on suurem hambumisaeg kui suurel ketirattal ja ka löögijõud on suurem, seega peaks kasutatav materjal olema üldiselt parem kui suurel ketirattal. Tavaliselt kasutatavad ketirattamaterjalid on süsinikteras (näiteks Q235, Q275, 45, ZG310-570 jne), hallmalm (näiteks HT200) jne. Olulised ketirattad võivad olla valmistatud legeerterasest. Väikese läbimõõduga ketiratta saab valmistada täisterasest; keskmise läbimõõduga ketiratta saab valmistada avaga ketirattast; Suurema läbimõõduga ketiratast saab konstrueerida kombineeritud tüüpi ketirattana. Kui hambad kulumise tõttu purunevad, saab rõngashammasratta välja vahetada. Ketiratta rummu suurus võib viidata rihmarattale.
Postituse aeg: 23. august 2023