1. Reguleerige õigeaegselt, et mootorratta keti pinguldus püsiks 15–20 mm. Kontrollige puhverlaagreid sageli ja lisage õigeaegselt määret. Kuna laagrid töötavad karmides tingimustes, siis määrde kadumise korral on laagrite kahjustus suur. Kahjustuse korral kaldub tagumine ketiratas, mis omakorda põhjustab ketiratta külje kulumist ja kett kukub kergesti maha, kui see on tugevam.
2. Keti reguleerimisel tuleks lisaks raami keti reguleerimisskaala järgi reguleerimisele visuaalselt jälgida ka seda, kas esimesed ja tagumised hammasrattad ning kett on samal sirgjoonel, sest kui raam või tagaratta kahvel on kahjustada saanud.
Pärast raami või tagahargi kahjustumist ja deformeerumist võib keti reguleerimine vastavalt skaalale arusaamatuseni viia, kuna arvatakse ekslikult, et ketirattad on samal sirgel joonel. Tegelikult on lineaarsus kadunud, seega on see kontroll väga oluline (kõige parem on reguleerida ketiratast ketikarbi eemaldamisel). Kui leitakse probleeme, tuleks need koheselt parandada, et vältida edaspidiseid probleeme ja tagada, et midagi valesti ei läheks.
Teade:
Kuna reguleeritud ketti on lihtne lahti lasta, siis peamine põhjus ei ole tagasilla mutri mitte liiga pingul hoidmine, vaid järgmised põhjused.
1. Äge sõit. Kui mootorratast kogu sõidu ajal vägivaldselt juhitakse, venib kett kergesti, eriti järskude käivituste, rehvide krigistamise ja gaasipedaalile vajutamise korral on kett liiga lõdvenenud.
2. Liigne määrimine. Tegelikkuses näeme, et pärast keti reguleerimist lisavad mõned sõitjad kulumise vähendamiseks määrdeõli. Selline lähenemine võib kergesti põhjustada keti liigset lõtvumist.
Sest keti määrimine ei seisne ainult määrdeõli lisamises ketile, vaid ketti tuleb puhastada ja leotada ning liigne määrdeõli tuleb ka ära koristada.
Kui pärast keti reguleerimist määrite ketile lihtsalt määrdeõli, muutub keti pingus, kui määrdeõli siseneb ketirullikusse, eriti kui kett on tõsiselt kulunud, on see nähtus väga ilmne.
Postituse aeg: 04.09.2023