1. Reguleerige õigeaegselt mootorratta keti pinguldust 15–20 mm juures.
Kontrolli alati puhverlaagrit ja lisa õigeaegselt määret. Kuna selle laagri töökeskkond on karm, võib määrde kaotamine seda kahjustada. Kui laager on kahjustatud, võib see põhjustada tagumise hammasratta kaldumist või isegi hammasratta külje kulumist. Kui see on liiga raske, võib kett kergesti maha kukkuda.
2. Jälgige, kas ketiratas ja kett on samal sirgel joonel
Keti reguleerimisel tuleks lisaks raami keti reguleerimisskaala järgi reguleerimisele ka visuaalselt jälgida, kas esi- ja tagumised hammasrattad ning kett on samal sirgel, sest kui raam või tagaratta kahvel on kahjustatud, siis pärast raami või tagahargi kahjustumist ja deformeerumist võib keti reguleerimine skaala järgi arusaamatuseni viia, ekslikult arvatakse, et hammasratas ja kett on samal sirgel.
Tegelikult on lineaarsus hävinud, seega on see kontroll väga oluline. Kui probleem leitakse, tuleks see koheselt parandada, et vältida edaspidiseid probleeme ja veenduda, et midagi valesti ei lähe. Kulumist ei ole kerge märgata, seega kontrollige keti seisukorda regulaarselt. Kui kett ületab oma kasutuspiiri, ei saa keti pikkuse reguleerimine seisukorda parandada. Kõige tõsisemal juhul võib kett maha kukkuda või kahjustuda, mis võib viia suure õnnetuseni, seega pöörake kindlasti tähelepanu.
Hoolduse ajapunkt
a. Kui sõidate tavaliselt linnateedel igapäevaselt tööle ja setteid pole, puhastatakse ja hooldatakse seda tavaliselt iga 3000 kilomeetri järel.
b. Kui lähete mudasse mängima ja seal on ilmselgelt setteid, on soovitatav sette kohe pärast tagasitulekut maha loputada, kuivaks pühkida ja seejärel määrdeainet peale kanda.
c. Kui ketiõli kaob pärast suurel kiirusel sõitmist või vihmasel ajal, on soovitatav sel ajal teha ka hooldus.
d. Kui ketile on kogunenud õlikiht, tuleks see viivitamatult puhastada ja hooldada.
Postituse aeg: 21. november 2023