Vaheratta lisamine kasutab suuna muutmiseks ülekande saavutamiseks välimist rõngast.
Ühe hammasratta pöörlemine paneb pöörlema teise hammasratta ja kolmanda hammasratta pöörlemise juhtimiseks peavad need kaks hammasratast olema omavahel ühendatud. Seega on näha, et kui üks hammasratas pöörleb ühes suunas, siis teine hammasratas pöörleb vastassuunas, mis muudab jõu suunda. Kui kett pöörleb, siis jalgrattaga sõites on lihtne näha, et hammasratta pöörlemissuund on kooskõlas keti suunaga ning väikese ja suure hammasratta pöörlemissuund on samuti sama, seega ei tohiks jõu suunda muuta.
Hammasrattad on mehaanilised käigukastid, mis kasutavad kahe hammasratta hambaid omavahel haakumas, et edastada jõudu ja liikumist. Hammasrataste telgede suhtelise asukoha järgi jagunevad need paralleeltelgedega silindriliste hammasratastega käigukastideks, ristuvate telgedega kaldhammasratastega käigukastideks ja astmeliste telgedega kaldhammasratastega käigukastideks suuna muutmiseks.
Hammasülekandel on üldiselt suur kiirus. Käigukasti stabiilsuse parandamiseks ja löökvibratsiooni vähendamiseks on parem kasutada rohkem hambaid. Hammasratta hammaste arv võib olla z1 = 20–40. Avatud (poolavatud) hammasülekande puhul, kuna hammasratta hambad tekivad peamiselt kulumise ja rikete tõttu, ei tohiks hammasratta hammasratas kasutada liiga palju hambaid, et vältida hammasratta liiga väikest suurust. Üldiselt on soovitatav z1 = 17–20.
Kahe hammasratta sammuringi puutujapunktis P nimetatakse kahe hambaprofiili kõvera ühise normaali (st hambaprofiili jõu suuna) ja kahe sammuringi ühise puutuja (st hetkelise liikumissuuna punktis P) vahelist teravnurka rõhunurgaks, mida nimetatakse ka haardenurgaks. Ühe hammasratta puhul on see hambaprofiili nurk. Standardhammasrataste rõhunurk on üldiselt 20″. Mõnel juhul kasutatakse ka α = 14,5°, 15°, 22,50° ja 25°.
Postituse aeg: 23. september 2023