(1) La ĉefa diferenco inter la ŝtalaj materialoj uzataj por ĉenpartoj hejme kaj ekstere kuŝas en la internaj kaj eksteraj ĉenplatoj. La funkciado de la ĉenplato postulas altan streĉreziston kaj certan durecon. En Ĉinio, 40Mn kaj 45Mn estas ĝenerale uzataj por fabrikado, kaj 35-ŝtalo malofte estas uzata. La kemia konsisto de 40Mn kaj 45Mn ŝtalplatoj estas pli vasta ol tiu de fremdaj S35C kaj SAEl035 ŝtaloj, kaj estas 1,5% ĝis 2,5% dikeco de dekarbonigo sur la surfaco. Tial, la ĉenplato ofte suferas de fragila frakturo post malvarmigo kaj sufiĉa revenigo.
Dum la malmolecotesto, la surfaca malmoleco de la ĉenplato post malvarmigo estas malalta (malpli ol 40HRC). Se certa dikeco de la surfaca tavolo estas eluzita, la malmoleco povas atingi pli ol 50HRC, kio grave influos la minimuman streĉŝarĝon de la ĉeno.
(2) Fremdaj fabrikantoj ĝenerale uzas S35C kaj SAEl035, kaj uzas pli progresintajn kontinuajn retbendajn karbonajn fornojn. Dum la varmotraktado, protekta atmosfero estas uzata por rekarboniga traktado. Krome, strikta surloka procezkontrolo estas efektivigita, do ĉenplatoj malofte aperas. Post malvarmigo kaj revenigo, rompiĝema rompo aŭ malalta surfaca malmoleco okazas.
Metalografia observado montras, ke post malvarmigo estas granda kvanto da fajna pinglosimila martensita strukturo (ĉirkaŭ 15-30 µm) sur la surfaco de la ĉenplato, dum la kerno havas striosimilan martensitan strukturon. Sub la sama dikeco de la ĉenplato, la minimuma streĉa ŝarĝo post hardado estas pli granda ol tiu de hejmaj produktoj. En fremdaj landoj, oni ĝenerale uzas platojn kun dikeco de 1,5 mm kaj la bezonata streĉa forto estas >18 kN, dum hejmaj ĉenoj ĝenerale uzas platojn kun dikeco de 1,6-1,7 mm kaj la bezonata streĉa forto estas >17,8 kN.
(3) Pro la kontinua plibonigo de la postuloj por motorciklaj ĉenpartoj, hejmaj kaj eksterlandaj fabrikantoj daŭre plibonigas la ŝtalon uzatan por stiftoj, manikoj kaj rulpremiloj. La minimuma streĉa ŝarĝo kaj precipe la eluziĝrezisto de la ĉeno rilatas al la ŝtalo. Post kiam hejmaj kaj eksterlandaj fabrikantoj lastatempe elektis 20CrMnTiH-ŝtalon kiel la stiftomaterialon anstataŭ 20CrMnMo, la ĉenstreĉa ŝarĝo pliiĝis je 13% ĝis 18%, kaj eksterlandaj fabrikantoj uzis SAE8620-ŝtalon kiel la stifto- kaj manikomaterialon. Ĉi tio ankaŭ rilatas al ĉi tio. Praktiko montris, ke nur plibonigante la kongruan interspacon inter la stifto kaj la maniko, plibonigante la varmotraktadan procezon kaj lubrikadon, oni povas multe plibonigi la eluziĝreziston kaj streĉan ŝarĝon de la ĉeno.
(4) Ĉe motorciklaj ĉenpartoj, la interna ligplato kaj la maniko, la ekstera ligplato kaj la stifto estas ĉiuj fiksitaj kune per interfera kongruo, dum la stifto kaj la maniko havas liberan kongruon. La kongruo inter la ĉenpartoj havas grandan influon sur la eluziĝreziston kaj minimuman streĉŝarĝon de la ĉeno. Laŭ la malsamaj uzokazoj kaj difektŝarĝoj de la ĉeno, ĝi estas dividita en tri nivelojn: A, B kaj C. Klaso A estas uzata por pezaj, altrapidaj kaj gravaj transmisioj; Klaso B estas uzata por ĝenerala transmisio; Klaso C estas uzata por ordinara ŝaltado de rapidumoj. Tial, la kunordigaj postuloj inter la ĉenpartoj de Klaso A estas pli striktaj.
Afiŝtempo: 8 septembro 2023