(1) Η κύρια διαφορά μεταξύ των χαλύβδινων υλικών που χρησιμοποιούνται για εξαρτήματα αλυσίδας στην Κίνα και στο εξωτερικό είναι οι εσωτερικές και εξωτερικές πλάκες αλυσίδας. Η απόδοση της πλάκας αλυσίδας απαιτεί υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό και ορισμένη σκληρότητα. Στην Κίνα, οι πλάκες 40Mn και 45Mn χρησιμοποιούνται γενικά για την κατασκευή, ενώ ο χάλυβας 35 σπάνια χρησιμοποιείται. Η χημική σύνθεση των χαλύβδινων πλακών 40Mn και 45Mn είναι ευρύτερη από αυτή των ξένων χαλύβων S35C και SAEl035, και υπάρχει αποανθράκωση πάχους 1,5% έως 2,5% στην επιφάνεια. Επομένως, η πλάκα αλυσίδας συχνά υποφέρει από εύθραυστη θραύση μετά από σβέση και επαρκή σκλήρυνση.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής σκληρότητας, η επιφανειακή σκληρότητα της πλάκας αλυσίδας μετά την απόσβεση είναι χαμηλή (λιγότερο από 40HRC). Εάν ένα ορισμένο πάχος του επιφανειακού στρώματος φθαρεί, η σκληρότητα μπορεί να φτάσει πάνω από 50HRC, γεγονός που θα επηρεάσει σοβαρά το ελάχιστο φορτίο εφελκυσμού της αλυσίδας.
(2) Οι ξένοι κατασκευαστές χρησιμοποιούν γενικά S35C και SAEl035, και χρησιμοποιούν πιο προηγμένους φούρνους ενανθράκωσης με συνεχή ιμάντα πλέγματος. Κατά τη διάρκεια της θερμικής επεξεργασίας, χρησιμοποιείται προστατευτική ατμόσφαιρα για την επεξεργασία αναανθράκωσης. Επιπλέον, εφαρμόζεται αυστηρός έλεγχος της διεργασίας επί τόπου, επομένως σπάνια εμφανίζονται αλυσιδωτές πλάκες. Μετά την απόσβεση και την σκλήρυνση, εμφανίζεται εύθραυστη θραύση ή χαμηλή επιφανειακή σκληρότητα.
Η μεταλλογραφική παρατήρηση δείχνει ότι υπάρχει μεγάλη ποσότητα λεπτής βελονοειδούς δομής μαρτενσίτη (περίπου 15-30 μm) στην επιφάνεια της πλάκας αλυσίδας μετά την απόσβεση, ενώ ο πυρήνας έχει δομή μαρτενσίτη σαν ταινία. Υπό την προϋπόθεση του ίδιου πάχους πλάκας αλυσίδας, το ελάχιστο φορτίο εφελκυσμού μετά την σκλήρυνση είναι μεγαλύτερο από αυτό των εγχώριων προϊόντων. Στις ξένες χώρες, χρησιμοποιούνται γενικά πλάκες πάχους 1,5 mm και η απαιτούμενη δύναμη εφελκυσμού είναι >18 kN, ενώ οι εγχώριες αλυσίδες χρησιμοποιούν γενικά πλάκες πάχους 1,6-1,7 mm και η απαιτούμενη δύναμη εφελκυσμού είναι >17,8 kN.
(3) Λόγω της συνεχούς βελτίωσης των απαιτήσεων για τα εξαρτήματα αλυσίδων μοτοσικλετών, οι εγχώριοι και ξένοι κατασκευαστές συνεχίζουν να βελτιώνουν τον χάλυβα που χρησιμοποιείται για πείρους, μανίκια και κυλίνδρους. Το ελάχιστο φορτίο εφελκυσμού και ιδιαίτερα η αντοχή στη φθορά της αλυσίδας σχετίζονται με τον χάλυβα. Αφού οι εγχώριοι και ξένοι κατασκευαστές επέλεξαν πρόσφατα τον χάλυβα 20CrMnTiH ως υλικό πείρου αντί για 20CrMnMo, το φορτίο εφελκυσμού της αλυσίδας αυξήθηκε κατά 13% έως 18% και οι ξένοι κατασκευαστές χρησιμοποίησαν χάλυβα SAE8620 ως υλικό πείρου και μανικιού. Αυτό σχετίζεται επίσης με αυτό. Η πρακτική έχει δείξει ότι μόνο με τη βελτίωση του κενού εφαρμογής μεταξύ του πείρου και του μανικιού, τη βελτίωση της διαδικασίας θερμικής επεξεργασίας και της λίπανσης, μπορεί να βελτιωθεί σημαντικά η αντοχή στη φθορά και το φορτίο εφελκυσμού της αλυσίδας.
(4) Στα εξαρτήματα αλυσίδας μοτοσικλέτας, η εσωτερική πλάκα σύνδεσης και το χιτώνιο, η εξωτερική πλάκα σύνδεσης και ο πείρος είναι όλα στερεωμένα μεταξύ τους με μια εφαρμογή παρεμβολής, ενώ ο πείρος και το χιτώνιο έχουν μια εφαρμογή διάκενου. Η εφαρμογή μεταξύ των εξαρτημάτων της αλυσίδας έχει μεγάλη επίδραση στην αντοχή στη φθορά και το ελάχιστο φορτίο εφελκυσμού της αλυσίδας. Ανάλογα με τις διαφορετικές περιπτώσεις χρήσης και τα φορτία ζημιάς της αλυσίδας, χωρίζεται σε τρία επίπεδα: A, B και C. Η κατηγορία A χρησιμοποιείται για βαριά, υψηλής ταχύτητας και σημαντικά κιβώτια ταχυτήτων. Η κατηγορία B χρησιμοποιείται για γενικά κιβώτια ταχυτήτων. Η κατηγορία C χρησιμοποιείται για συνηθισμένες αλλαγές ταχυτήτων. Επομένως, οι απαιτήσεις συντονισμού μεταξύ των εξαρτημάτων της αλυσίδας Κατηγορίας A είναι αυστηρότερες.
Ώρα δημοσίευσης: 08 Σεπτεμβρίου 2023