Το κιβώτιο ταχυτήτων με αλυσίδα είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων με εμπλοκή και η μέση σχέση μετάδοσης είναι ακριβής. Είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που μεταδίδει ισχύ και κίνηση χρησιμοποιώντας την εμπλοκή της αλυσίδας και τα δόντια του γραναζιού.
η αλυσίδα
Το μήκος της αλυσίδας εκφράζεται σε αριθμό κρίκων. Ο αριθμός των κρίκων της αλυσίδας είναι κατά προτίμηση ζυγός αριθμός, έτσι ώστε όταν η αλυσίδα συνδέεται σε δακτύλιο, η εξωτερική και η εσωτερική πλάκα αλυσίδας να συνδέονται μόνο και οι αρθρώσεις να μπορούν να ασφαλιστούν με ελατηριωτά κλιπ ή κοπίλιες. Εάν ο αριθμός των κρίκων είναι περιττός, απαιτούνται μεταβατικοί κρίκοι. Όταν η αλυσίδα βρίσκεται υπό τάση, ο μεταβατικός κρίκος φέρει επίσης πρόσθετα φορτία κάμψης και γενικά θα πρέπει να αποφεύγεται. Η οδοντωτή αλυσίδα αποτελείται από πολλές διάτρητες οδοντωτές πλάκες αλυσίδας που συνδέονται με μεντεσέδες. Για να αποφευχθεί η πτώση της αλυσίδας κατά την εμπλοκή, η αλυσίδα θα πρέπει να έχει μια πλάκα οδηγού (χωρισμένη σε εσωτερικό τύπο οδηγού και εξωτερικό τύπο οδηγού). Οι δύο πλευρές της οδοντωτής πλάκας αλυσίδας είναι ευθείες πλευρές και η πλευρά της πλάκας αλυσίδας εμπλέκεται με το προφίλ των δοντιών του γραναζιού κατά τη λειτουργία. Ο μεντεσές μπορεί να κατασκευαστεί σε συρόμενο ή κυλιόμενο ζεύγος και ο τύπος κυλίνδρου μπορεί να μειώσει την τριβή και τη φθορά, και το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από αυτό του τύπου μαξιλαριού ρουλεμάν. Σε σύγκριση με τις αλυσίδες κυλίνδρων, οι οδοντωτές αλυσίδες λειτουργούν ομαλά, έχουν χαμηλό θόρυβο και έχουν υψηλή ικανότητα αντοχής σε φορτία κρούσης. Ωστόσο, οι δομές τους είναι πολύπλοκες, ακριβές και βαριές, επομένως οι εφαρμογές τους δεν είναι τόσο εκτεταμένες όσο οι αλυσίδες με κυλίνδρους. Οι οδοντωτές αλυσίδες χρησιμοποιούνται κυρίως για μετάδοση κίνησης υψηλής ταχύτητας (ταχύτητα αλυσίδας έως 40m/s) ή υψηλής ακρίβειας. Το εθνικό πρότυπο ορίζει μόνο τις μέγιστες και ελάχιστες τιμές της ακτίνας τόξου της επιφάνειας του δοντιού, της ακτίνας τόξου της αυλάκωσης του δοντιού και της γωνίας αυλάκωσης του δοντιού της αυλάκωσης του γραναζιού της αλυσίδας με κυλίνδρους (βλ. GB1244-85 για λεπτομέρειες). Το πραγματικό προφίλ κάθε γραναζιού πρέπει να είναι μεταξύ των μεγαλύτερων και μικρότερων σχημάτων οδοντωτών τροχών. Αυτή η επεξεργασία επιτρέπει μεγάλη ευελιξία στο σχεδιασμό της καμπύλης προφίλ δοντιού του γραναζιού. Ωστόσο, το σχήμα του δοντιού πρέπει να διασφαλίζει ότι η αλυσίδα μπορεί να εισέρχεται και να εξέρχεται ομαλά και ελεύθερα και θα πρέπει να είναι εύκολη στην επεξεργασία. Υπάρχουν πολλά είδη καμπυλών προφίλ τελικού δοντιού που πληρούν τις παραπάνω απαιτήσεις. Το πιο συχνά χρησιμοποιούμενο σχήμα δοντιού είναι "τρία τόξα και μία ευθεία γραμμή", δηλαδή, το σχήμα του τελικού δοντιού αποτελείται από τρία τόξα και μία ευθεία γραμμή.
δόντι τροχού
Οι δύο πλευρές του σχήματος δοντιού της επιφάνειας του άξονα του γραναζιού έχουν σχήμα τόξου για να διευκολύνουν την είσοδο και την έξοδο των κρίκων της αλυσίδας. Όταν το σχήμα του δοντιού υποβάλλεται σε επεξεργασία με τυπικά εργαλεία, δεν είναι απαραίτητο να σχεδιάσετε το σχήμα του δοντιού της τελικής επιφάνειας στο σχέδιο εργασίας του γραναζιού, αλλά πρέπει να σχεδιάσετε το σχήμα του δοντιού της επιφάνειας του άξονα του γραναζιού για να διευκολύνετε την περιστροφή του γραναζιού. Ανατρέξτε στο σχετικό εγχειρίδιο σχεδίασης για τις συγκεκριμένες διαστάσεις του προφίλ δοντιού της επιφάνειας του άξονα. Τα δόντια του γραναζιού πρέπει να έχουν επαρκή αντοχή στην επαφή και στη φθορά, επομένως οι επιφάνειες των δοντιών υποβάλλονται ως επί το πλείστον σε θερμική επεξεργασία. Το μικρό γρανάζι έχει περισσότερους χρόνους εμπλοκής από το μεγάλο γρανάζι και η δύναμη κρούσης είναι επίσης μεγαλύτερη, επομένως το υλικό που χρησιμοποιείται θα πρέπει γενικά να είναι καλύτερο από αυτό του μεγάλου γραναζιού. Τα συνήθως χρησιμοποιούμενα υλικά γραναζιών είναι ο χάλυβας άνθρακα (όπως Q235, Q275, 45, ZG310-570, κ.λπ.), ο γκρι χυτοσίδηρος (όπως HT200) κ.λπ. Σημαντικά γρανάζια μπορούν να κατασκευαστούν από κράμα χάλυβα. Ο οδοντωτός τροχός με μικρή διάμετρο μπορεί να κατασκευαστεί σε συμπαγή τύπο. Ο οδοντωτός τροχός με μέση διάμετρο μπορεί να κατασκευαστεί σε τύπο με στόμιο. Ο οδοντωτός τροχός με μεγαλύτερη διάμετρο μπορεί να σχεδιαστεί ως συνδυασμένος τύπος. Εάν τα δόντια παρουσιάσουν βλάβη λόγω φθοράς, ο δακτύλιος μπορεί να αντικατασταθεί. Το μέγεθος της πλήμνης του οδοντωτού τροχού μπορεί να αναφέρεται στην τροχαλία.
Ώρα δημοσίευσης: 23 Αυγούστου 2023