Το Πολυγωνικό Φαινόμενο των Αλυσίδων με Ράουλα και οι Εκδηλώσεις του

Το Πολυγωνικό Φαινόμενο των Αλυσίδων με Ράουλα και οι Εκδηλώσεις του

Στον τομέα της μηχανικής μετάδοσης,αλυσίδες με ρολόχρησιμοποιούνται ευρέως σε βιομηχανικές γραμμές παραγωγής, γεωργικά μηχανήματα, αυτοκινητοβιομηχανία, logistics και άλλες εφαρμογές λόγω της απλής δομής τους, της υψηλής φέρουσας ικανότητας και της υψηλής οικονομικής αποδοτικότητας. Ωστόσο, κατά τη λειτουργία της αλυσίδας με κυλίνδρους, ένα φαινόμενο γνωστό ως «φαινόμενο πολυγώνου» επηρεάζει άμεσα την ομαλότητα, την ακρίβεια και τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων, καθιστώντας το βασικό χαρακτηριστικό που οι μηχανικοί, το προσωπικό προμηθειών και οι συντηρητές εξοπλισμού πρέπει να κατανοήσουν πλήρως.

Πρώτον, αποκαλύπτοντας το φαινόμενο πολυγώνου: Τι είναι το φαινόμενο πολυγώνου των αλυσίδων με κυλίνδρους;

Για να κατανοήσουμε το φαινόμενο πολυγώνου, πρέπει πρώτα να εξετάσουμε τη βασική δομή μετάδοσης μιας αλυσίδας με κυλίνδρους. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με κυλίνδρους αποτελείται κυρίως από έναν κινητήριο οδοντωτό τροχό, έναν κινούμενο οδοντωτό τροχό και μια αλυσίδα με κυλίνδρους. Καθώς ο κινητήριος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται, η εμπλοκή των δοντιών του γραναζιού με τους κρίκους της αλυσίδας με κυλίνδρους μεταδίδει ισχύ στον κινούμενο οδοντωτό τροχό, ο οποίος με τη σειρά του κινεί τους επακόλουθους μηχανισμούς λειτουργίας. Το λεγόμενο «φαινόμενο πολυγώνου», γνωστό και ως «σφάλμα φαινομένου πολυγώνου», αναφέρεται στο φαινόμενο στο κιβώτιο ταχυτήτων με κυλίνδρους όπου η γραμμή περιέλιξης της αλυσίδας γύρω από τον οδοντωτό τροχό σχηματίζει ένα σχήμα που μοιάζει με πολυγώνο, προκαλώντας περιοδικές διακυμάνσεις στην στιγμιαία ταχύτητα της αλυσίδας και στην στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του κινούμενου οδοντωτού τροχού. Με απλά λόγια, καθώς περιστρέφεται ο οδοντωτός τροχός, η αλυσίδα δεν προχωρά με σταθερή γραμμική ταχύτητα, αλλά μάλλον, σαν να κινείται κατά μήκος της άκρης ενός πολυγώνου, η ταχύτητά της κυμαίνεται συνεχώς. Αντίστοιχα, ο κινούμενος οδοντωτός τροχός περιστρέφεται επίσης με σταθερή γωνιακή ταχύτητα, αλλά αντ' αυτού παρουσιάζει περιοδικές διακυμάνσεις στην ταχύτητα. Αυτή η διακύμανση δεν αποτελεί δυσλειτουργία αλλά εγγενές χαρακτηριστικό της δομής μετάδοσης της αλυσίδας με κυλίνδρους, αλλά ο αντίκτυπός της δεν μπορεί να αγνοηθεί.

Δεύτερον, Ανιχνεύοντας την Προέλευση: Η Αρχή του Φαινόμενου Πολυγώνου

Το φαινόμενο πολυγώνου προέρχεται από τα δομικά χαρακτηριστικά των αλυσίδων με κυλίνδρους και των γραναζιών. Μπορούμε να κατανοήσουμε με σαφήνεια τη διαδικασία δημιουργίας του μέσω των ακόλουθων βασικών βημάτων:

(I) Διαμόρφωση πλέγματος αλυσίδας και γραναζιού

Όταν μια αλυσίδα με κύλινδρο τυλίγεται γύρω από ένα γρανάζι, επειδή το γρανάζι είναι ένα κυκλικό εξάρτημα που αποτελείται από πολλαπλά δόντια, όταν κάθε κρίκος της αλυσίδας εμπλέκεται με ένα δόντι του γραναζιού, η κεντρική γραμμή της αλυσίδας σχηματίζει μια κλειστή καμπύλη που αποτελείται από αρκετές διακεκομμένες γραμμές. Αυτή η καμπύλη μοιάζει με ένα κανονικό πολύγωνο (εξ ου και το όνομα «φαινόμενο πολυγώνου»). Ο αριθμός των πλευρών αυτού του «πολυγώνου» ισούται με τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι και το μήκος της πλευράς του «πολυγώνου» ισούται με το βήμα της αλυσίδας (την απόσταση μεταξύ των κέντρων δύο γειτονικών κυλίνδρων).

(II) Μετάδοση κίνησης του οδοντωτού τροχού κίνησης

Όταν το γρανάζι κίνησης περιστρέφεται με σταθερή γωνιακή ταχύτητα ω₁, η περιφερειακή ταχύτητα κάθε δοντιού στο γρανάζι είναι σταθερή (v₁ = ω₁ × r₁, όπου r₁ είναι η ακτίνα βήματος του γρανάζι κίνησης). Ωστόσο, επειδή το σημείο εμπλοκής μεταξύ της αλυσίδας και του γρανάζι κίνησης αλλάζει συνεχώς κατά μήκος του προφίλ του δοντιού του γρανάζι, η απόσταση από το σημείο εμπλοκής μέχρι το κέντρο του γρανάζι (δηλαδή, η στιγμιαία ακτίνα στροφής) μεταβάλλεται περιοδικά καθώς περιστρέφεται το γρανάζι. Συγκεκριμένα, όταν οι κύλινδροι της αλυσίδας εφαρμόζουν σωστά στον πυθμένα της αυλάκωσης μεταξύ των δοντιών του γρανάζι, η απόσταση από το σημείο εμπλοκής μέχρι το κέντρο του γρανάζι είναι ελάχιστη (περίπου η ακτίνα της ρίζας του δοντιού του γρανάζι). όταν οι κύλινδροι της αλυσίδας έρχονται σε επαφή με τις άκρες των δοντιών του γρανάζι, η απόσταση από το σημείο εμπλοκής μέχρι το κέντρο του γρανάζι είναι μέγιστη (περίπου η ακτίνα της άκρης του δοντιού του γρανάζι). Αυτή η περιοδική μεταβολή στην στιγμιαία ακτίνα στροφής προκαλεί άμεσα διακυμάνσεις στην στιγμιαία γραμμική ταχύτητα της αλυσίδας.

(III) Γωνιακή διακύμανση ταχύτητας του κινούμενου αλυσοτροχού

Επειδή η αλυσίδα είναι ένα άκαμπτο εξάρτημα μετάδοσης κίνησης (θεωρείται μη εκτάσιμο κατά τη μετάδοση), η στιγμιαία γραμμική ταχύτητα της αλυσίδας μεταδίδεται απευθείας στον κινούμενο οδοντωτό τροχό. Η στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα ω₂ του κινούμενου οδοντωτού τροχού, η στιγμιαία γραμμική ταχύτητα v₂ της αλυσίδας και η στιγμιαία ακτίνα περιστροφής r₂' του κινούμενου οδοντωτού τροχού ικανοποιούν τη σχέση ω₂ = v₂ / r₂'.

Επειδή η στιγμιαία γραμμική ταχύτητα v₂ της αλυσίδας παρουσιάζει διακυμάνσεις, η στιγμιαία ακτίνα περιστροφής r₂' στο σημείο εμπλοκής του κινούμενου αλυσοτροχού αλλάζει επίσης περιοδικά με την περιστροφή του κινούμενου αλυσοτροχού (η αρχή είναι η ίδια με αυτήν του κινούμενου αλυσοτροχού). Αυτοί οι δύο παράγοντες συνεργάζονται για να προκαλέσουν την στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα ω₂ του κινούμενου αλυσοτροχού να εμφανίζει πιο σύνθετες περιοδικές διακυμάνσεις, οι οποίες με τη σειρά τους επηρεάζουν τη σταθερότητα εξόδου ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης.

Τρίτον, Οπτική Παρουσίαση: Συγκεκριμένες Εκδηλώσεις του Φαινόμενου Πολυγώνου

Το φαινόμενο του πολυγώνου εκδηλώνεται με πολλούς τρόπους στα συστήματα μετάδοσης με κυλίνδρους. Δεν επηρεάζει μόνο την ακρίβεια της μετάδοσης, αλλά προκαλεί επίσης κραδασμούς, θόρυβο και άλλα προβλήματα. Η μακροχρόνια λειτουργία μπορεί επίσης να επιταχύνει τη φθορά των εξαρτημάτων και να μειώσει τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού. Συγκεκριμένες εκδηλώσεις περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

(1) Περιοδική Διακύμανση της Ταχύτητας Μετάδοσης

Αυτή είναι η πιο άμεση και βασική εκδήλωση του φαινομένου του πολυγώνου. Τόσο η στιγμιαία γραμμική ταχύτητα της αλυσίδας όσο και η στιγμιαία γωνιακή ταχύτητα του κινούμενου γραναζιού εμφανίζουν περιοδικές διακυμάνσεις καθώς περιστρέφεται το γρανάζι. Η συχνότητα αυτών των διακυμάνσεων σχετίζεται στενά με την ταχύτητα περιστροφής του γραναζιού και τον αριθμό των δοντιών: όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του γραναζιού και όσο λιγότερα είναι τα δόντια, τόσο υψηλότερη είναι η συχνότητα των διακυμάνσεων της ταχύτητας. Επιπλέον, το πλάτος των διακυμάνσεων της ταχύτητας σχετίζεται επίσης με το βήμα της αλυσίδας και τον αριθμό των δοντιών του γραναζιού: όσο μεγαλύτερο είναι το βήμα της αλυσίδας και όσο λιγότερα είναι τα δόντια του γραναζιού, τόσο μεγαλύτερο είναι το πλάτος των διακυμάνσεων της ταχύτητας.

Για παράδειγμα, σε ένα σύστημα κίνησης αλυσίδας με κυλίνδρους με μικρό αριθμό δοντιών (π.χ., z = 10) και μεγάλο βήμα (π.χ., p = 25,4 mm), όταν ο οδοντωτός τροχός κίνησης περιστρέφεται με υψηλή ταχύτητα (π.χ., n = 1500 r/min), η στιγμιαία γραμμική ταχύτητα της αλυσίδας μπορεί να κυμαίνεται σε ένα ευρύ φάσμα, προκαλώντας αισθητά «άλματα» στον κινούμενο μηχανισμό εργασίας (π.χ., μεταφορικός ιμάντας, άξονας εργαλειομηχανής κ.λπ.), επηρεάζοντας σοβαρά την ακρίβεια μετάδοσης και την ποιότητα εργασίας. (2) Κρούση και Δόνηση

Λόγω της απότομης αλλαγής στην ταχύτητα της αλυσίδας (από τη μία κατεύθυνση ζιγκ-ζαγκ στην άλλη), κατά τη διαδικασία εμπλοκής μεταξύ της αλυσίδας και του γραναζιού δημιουργούνται περιοδικά φορτία κρούσης. Αυτό το φορτίο κρούσης μεταδίδεται μέσω της αλυσίδας σε εξαρτήματα όπως το γρανάζι, ο άξονας και τα ρουλεμάν, προκαλώντας κραδασμούς σε όλο το σύστημα μετάδοσης.

Η συχνότητα των κραδασμών σχετίζεται επίσης με την ταχύτητα περιστροφής του γραναζιού και τον αριθμό των δοντιών. Όταν η συχνότητα των κραδασμών πλησιάζει ή συμπίπτει με τη φυσική συχνότητα του εξοπλισμού, μπορεί να εμφανιστεί συντονισμός, ενισχύοντας περαιτέρω το πλάτος των κραδασμών. Αυτό όχι μόνο επηρεάζει την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέσει χαλάρωση και ζημιά στα εξαρτήματα, ακόμη και να οδηγήσει σε ατυχήματα που αφορούν την ασφάλεια.

(3) Ηχορύπανση

Οι κρούσεις και οι κραδασμοί είναι οι κύριες αιτίες θορύβου. Κατά τη μετάδοση με κυλινδρική αλυσίδα, η πρόσκρουση της εμπλοκής μεταξύ της αλυσίδας και του γραναζιού, η σύγκρουση μεταξύ των βημάτων της αλυσίδας και ο θόρυβος που μεταδίδεται από τη δομή και παράγεται από τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο πλαίσιο του εξοπλισμού συμβάλλουν στον θόρυβο των συστημάτων μετάδοσης με κυλινδρική αλυσίδα.

Όσο πιο έντονο είναι το φαινόμενο του πολυγώνου (π.χ. μεγαλύτερο βήμα, λιγότερα δόντια, υψηλότερη ταχύτητα περιστροφής), τόσο πιο σοβαρές είναι οι κρούσεις και οι κραδασμοί και τόσο μεγαλύτερος είναι ο θόρυβος που παράγεται. Η μακροχρόνια έκθεση σε υψηλά επίπεδα θορύβου όχι μόνο επηρεάζει την ακοή των χειριστών, αλλά παρεμβαίνει και στον έλεγχο και την επικοινωνία της παραγωγής επί τόπου, μειώνοντας την αποδοτικότητα της εργασίας.

(IV) Αυξημένη φθορά εξαρτημάτων

Τα κυκλικά φορτία κρούσης και οι κραδασμοί επιταχύνουν τη φθορά εξαρτημάτων όπως αλυσίδες με κυλίνδρους, γρανάζια, άξονες και ρουλεμάν. Συγκεκριμένα:

Φθορά αλυσίδας: Η πρόσκρουση αυξάνει την τάση επαφής μεταξύ των κυλίνδρων της αλυσίδας, των δακτυλίων και των πείρων, επιταχύνοντας τη φθορά και επιμηκύνοντας σταδιακά το βήμα της αλυσίδας (κοινώς γνωστό ως «τέντωμα αλυσίδας»), επιδεινώνοντας περαιτέρω το φαινόμενο πολυγώνου.

Φθορά οδοντωτού τροχού: Οι συχνές κρούσεις και τριβές μεταξύ των δοντιών του οδοντωτού τροχού και των κυλίνδρων της αλυσίδας μπορούν να προκαλέσουν φθορά στην επιφάνεια των δοντιών, ακόνισμα των άκρων των δοντιών και ρωγμές στη ρίζα των δοντιών, με αποτέλεσμα μειωμένη απόδοση εμπλοκής του οδοντωτού τροχού.

Φθορά άξονα και ρουλεμάν: Οι κραδασμοί και οι κρούσεις υποβάλλουν τους άξονες και τα ρουλεμάν σε πρόσθετα ακτινικά και αξονικά φορτία, επιταχύνοντας τη φθορά στα κυλινδρικά στοιχεία, τους εσωτερικούς και εξωτερικούς δακτυλίους και τους στροφείς του ρουλεμάν, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και προκαλώντας ακόμη και κάμψη του άξονα.

(V) Μειωμένη Απόδοση Μετάδοσης

Οι κρούσεις, οι κραδασμοί και οι πρόσθετες απώλειες τριβής που προκαλούνται από το φαινόμενο πολυγώνου μειώνουν την απόδοση μετάδοσης των συστημάτων μετάδοσης με αλυσίδα κυλίνδρων. Αφενός, οι διακυμάνσεις της ταχύτητας μπορούν να προκαλέσουν ασταθή λειτουργία του μηχανισμού λειτουργίας, απαιτώντας περισσότερη ενέργεια για την αντιμετώπιση των πρόσθετων φορτίων που προκαλούνται από τις διακυμάνσεις. Αφετέρου, η αυξημένη φθορά αυξάνει την αντίσταση τριβής μεταξύ των εξαρτημάτων, αυξάνοντας περαιτέρω την απώλεια ενέργειας. Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία, αυτή η μειωμένη απόδοση μπορεί να αυξήσει σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας του εξοπλισμού και να αυξήσει το κόστος παραγωγής.

Τέταρτον, Επιστημονική Απόκριση: Αποτελεσματικές Στρατηγικές για τον Μετριασμό του Φαινόμενου Πολυγώνου

Παρόλο που το φαινόμενο πολυγώνου είναι εγγενές χαρακτηριστικό των κιβωτίων ταχυτήτων με κυλίνδρους και δεν μπορεί να εξαλειφθεί πλήρως, μπορεί να μετριαστεί αποτελεσματικά μέσω κατάλληλων μέτρων σχεδιασμού, επιλογής και συντήρησης, βελτιώνοντας έτσι την ομαλότητα, την ακρίβεια και τη διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης. Οι συγκεκριμένες στρατηγικές είναι οι εξής:

(I) Βελτιστοποίηση Σχεδιασμού και Επιλογής Γραναζιών

Αύξηση του Αριθμού των Δοντιών του Γραναζιού: Ενώ πληρούνται οι απαιτήσεις σχέσης μετάδοσης και χώρου εγκατάστασης, η κατάλληλη αύξηση του αριθμού των δοντιών του γραναζιού μπορεί να μειώσει την αναλογία του αριθμού των πλευρών προς το μήκος του «πολυγώνου», μειώνοντας τη διακύμανση στην στιγμιαία ακτίνα στροφής και έτσι ελαχιστοποιώντας αποτελεσματικά το μέγεθος των διακυμάνσεων της ταχύτητας. Γενικά, ο αριθμός των δοντιών στο γρανάζι κίνησης δεν πρέπει να είναι πολύ μικρός (γενικά, συνιστώνται όχι λιγότερα από 17 δόντια). Για κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας ή εφαρμογές που απαιτούν υψηλή ομαλότητα, θα πρέπει να επιλέγεται μεγαλύτερος αριθμός δοντιών γραναζιού (π.χ., 25 ή περισσότερα). Μείωση των σφαλμάτων διαμέτρου βήματος του γραναζιού: Η βελτίωση της ακρίβειας κατεργασίας του γραναζιού και η μείωση των σφαλμάτων κατασκευής και των σφαλμάτων κυκλικής εκτροπής στη διάμετρο του βήματος του γραναζιού εξασφαλίζει ομαλότερες αλλαγές στην στιγμιαία ακτίνα περιστροφής του σημείου εμπλοκής κατά την περιστροφή του γραναζιού, μειώνοντας τους κραδασμούς και τους κραδασμούς.

Χρήση γραναζιών με ειδικά προφίλ δοντιών: Για εφαρμογές που απαιτούν εξαιρετικά ομαλή μετάδοση, μπορούν να χρησιμοποιηθούν γρανάζια με ειδικά προφίλ δοντιών (όπως αλυσοτροχοί σε σχήμα τόξου). Τα δόντια σε σχήμα τόξου κάνουν τη διαδικασία εμπλοκής μεταξύ της αλυσίδας και του γραναζιού πιο ομαλή, μειώνοντας τους κραδασμούς εμπλοκής και μειώνοντας έτσι την επίδραση του φαινομένου πολυγώνου.

(II) Σωστή Επιλογή Παραμέτρων Αλυσίδας

Μείωση του βήματος της αλυσίδας: Το βήμα της αλυσίδας είναι μία από τις βασικές παραμέτρους που επηρεάζουν το φαινόμενο πολυγώνου. Όσο μικρότερο είναι το βήμα, τόσο μικρότερο είναι το μήκος της πλευράς του «πολυγώνου» και τόσο μικρότερη είναι η διακύμανση στην στιγμιαία γραμμική ταχύτητα της αλυσίδας. Επομένως, ενώ πληρούνται οι απαιτήσεις φέρουσας ικανότητας, θα πρέπει να επιλέγονται αλυσίδες με μικρότερα βήματα. Για εφαρμογές μετάδοσης υψηλής ταχύτητας και ακριβείας, συνιστώνται αλυσίδες με κυλίνδρους με μικρά βήματα (όπως τα πρότυπα ISO 06B και 08A). Επιλογή αλυσίδων υψηλής ακρίβειας: Η βελτίωση της ακρίβειας κατασκευής της αλυσίδας, όπως η μείωση της απόκλισης του βήματος της αλυσίδας, της ακτινικής εκτροπής του κυλίνδρου και του διακένου του πείρου του δακτυλίου, εξασφαλίζει ομαλότερη κίνηση της αλυσίδας κατά τη λειτουργία και μειώνει το φαινόμενο πολυγώνου που επιδεινώνεται από την ανεπαρκή ακρίβεια της αλυσίδας.

Χρήση συσκευών τάνυσης: Η σωστή διαμόρφωση των συσκευών τάνυσης της αλυσίδας (όπως οι εντατήρες ελατηρίων και οι εντατήρες βάρους) διασφαλίζει ότι η αλυσίδα διατηρεί την κατάλληλη τάνυση, μειώνοντας τη χαλάρωση της αλυσίδας και τους κραδασμούς κατά τη λειτουργία, μετριάζοντας έτσι τις διακυμάνσεις των κρούσεων και της ταχύτητας που προκαλούνται από το φαινόμενο πολυγώνου.

(III) Έλεγχος των λειτουργικών παραμέτρων του συστήματος μεταφοράς
Περιορισμός ταχύτητας μετάδοσης: Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του γραναζιού, τόσο μεγαλύτερη είναι η διακύμανση της ταχύτητας, οι κρούσεις και οι κραδασμοί που προκαλούνται από το φαινόμενο πολυγώνου. Επομένως, κατά το σχεδιασμό του συστήματος μετάδοσης, η ταχύτητα μετάδοσης θα πρέπει να περιορίζεται κατάλληλα με βάση τις προδιαγραφές της αλυσίδας και του γραναζιού. Για τις τυπικές αλυσίδες με κυλινδρικό μηχανισμό, η μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα συνήθως αναφέρεται σαφώς στο εγχειρίδιο του προϊόντος και πρέπει να τηρείται αυστηρά.

Βελτιστοποίηση της σχέσης μετάδοσης: Η επιλογή μιας λογικής σχέσης μετάδοσης και η αποφυγή υπερβολικά μεγάλων σχέσεων (ειδικά σε κιβώτιο ταχυτήτων με μείωση ταχύτητας) μπορεί να μειώσει τις διακυμάνσεις της γωνιακής ταχύτητας του κινούμενου γραναζιού. Σε ένα σύστημα μετάδοσης πολλαπλών σταδίων, η υψηλότερη σχέση μετάδοσης θα πρέπει να αντιστοιχίζεται στο στάδιο χαμηλότερης ταχύτητας για να ελαχιστοποιηθεί η επίδραση του φαινομένου πολυγώνου στο στάδιο υψηλότερης ταχύτητας.

(IV) Ενίσχυση της εγκατάστασης και συντήρησης εξοπλισμού

Διασφάλιση ακρίβειας εγκατάστασης: Κατά την εγκατάσταση ενός συστήματος μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα κυλίνδρων, βεβαιωθείτε ότι το σφάλμα παραλληλισμού μεταξύ του άξονα του κινούμενου και του κινούμενου γραναζιού, το σφάλμα κεντρικής απόστασης μεταξύ των δύο γραναζιών και το σφάλμα κυκλικής εκκεντρότητας της επιφάνειας του άκρου του γραναζιού βρίσκονται εντός του επιτρεπόμενου εύρους. Η ανεπαρκής ακρίβεια εγκατάστασης μπορεί να επιδεινώσει την ανισορροπία φορτίου και την κακή εμπλοκή μεταξύ της αλυσίδας και του γραναζιού, ενισχύοντας περαιτέρω το φαινόμενο πολυγώνου.

Τακτική λίπανση και συντήρηση: Η τακτική λίπανση της αλυσίδας με κυλίνδρους και των γραναζιών μπορεί να μειώσει την τριβή μεταξύ των εξαρτημάτων, να επιβραδύνει τη φθορά, να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της αλυσίδας και των γραναζιών, καθώς και να μετριάσει σε κάποιο βαθμό τους κραδασμούς και τους κραδασμούς. Επιλέξτε ένα κατάλληλο λιπαντικό (όπως λάδι ή γράσο) με βάση το περιβάλλον λειτουργίας και τις συνθήκες του εξοπλισμού και λιπάνετε και επιθεωρήστε τον εξοπλισμό στα προβλεπόμενα χρονικά διαστήματα. Αντικαταστήστε τα φθαρμένα εξαρτήματα άμεσα: Όταν η αλυσίδα παρουσιάζει σημαντική επιμήκυνση βήματος (γενικά υπερβαίνει το 3% του αρχικού βήματος), η φθορά του κυλίνδρου είναι σοβαρή ή η φθορά των δοντιών του γραναζιού υπερβαίνει το καθορισμένο όριο, η αλυσίδα ή το γρανάζι πρέπει να αντικατασταθούν άμεσα για να αποφευχθεί η υπερβολική φθορά των εξαρτημάτων που θα επιδεινώσει το φαινόμενο πολυγώνου και θα οδηγήσει ενδεχομένως σε βλάβη του εξοπλισμού.

Πέμπτον, Σύνοψη
Το φαινόμενο πολυγώνου των αλυσίδων με ρολό είναι ένα εγγενές χαρακτηριστικό της δομής μετάδοσης κίνησης. Επηρεάζει σημαντικά την απόδοση και τη διάρκεια ζωής του συστήματος μετάδοσης κίνησης, επηρεάζοντας τη σταθερότητα της ταχύτητας μετάδοσης κίνησης, δημιουργώντας κραδασμούς και θόρυβο, και επιταχύνοντας τη φθορά των εξαρτημάτων. Ωστόσο, κατανοώντας πλήρως τις αρχές και τις συγκεκριμένες εκδηλώσεις του φαινομένου πολυγώνου και εφαρμόζοντας επιστημονικές και κατάλληλες στρατηγικές μετριασμού (όπως η βελτιστοποίηση της επιλογής γραναζιού και αλυσίδας, ο έλεγχος των παραμέτρων λειτουργίας και η ενίσχυση της εγκατάστασης και συντήρησης), μπορούμε να μετριάσουμε αποτελεσματικά τις αρνητικές επιπτώσεις του φαινομένου πολυγώνου και να αξιοποιήσουμε πλήρως τα πλεονεκτήματα της μετάδοσης κίνησης με αλυσίδες με ρολό.