Αρχές Σχεδιασμού Αναλογίας Δοντιών Αλυσίδας με Κύλινδρο

Αρχές Σχεδιασμού Αναλογίας Δοντιών Αλυσίδας με Κύλινδρο

Σε βιομηχανικά σενάρια μετάδοσης και μηχανικής μετάδοσης ισχύος, η απόδοση μετάδοσης τουαλυσίδες με ρολόκαθορίζει άμεσα την απόδοση λειτουργίας και τη διάρκεια ζωής του εξοπλισμού. Ως βασικό στοιχείο του συστήματος μετάδοσης με αλυσίδα κυλίνδρων, ο σχεδιασμός της αναλογίας δοντιών είναι ένας κρίσιμος παράγοντας που επηρεάζει την ακρίβεια της μετάδοσης, την ικανότητα φέρουσας ικανότητας και τη συνολική σταθερότητα. Είτε σε συστήματα μετάδοσης κίνησης μοτοσικλετών, είτε σε βιομηχανικές γραμμές μεταφοράς είτε σε συστήματα μετάδοσης ισχύος σε γεωργικά μηχανήματα, η βελτιστοποίηση του σχεδιασμού της αναλογίας δοντιών μεγιστοποιεί την απόδοση του συστήματος μετάδοσης και μειώνει τους κινδύνους φθοράς και βλάβης. Αυτό το άρθρο θα αναλύσει συστηματικά τις αρχές σχεδιασμού των αναλογιών δοντιών της αλυσίδας κυλίνδρων από τεχνική άποψη, παρέχοντας επαγγελματική αναφορά σε μηχανικούς και επαγγελματίες του κλάδου παγκοσμίως.

I. Βασικοί στόχοι του σχεδιασμού αναλογίας δοντιών αλυσίδας κυλίνδρων

Η ουσία του σχεδιασμού της σχέσης δοντιών είναι η εξισορρόπηση των τριών βασικών απαιτήσεων του συστήματος μετάδοσης κίνησης, αντιστοιχίζοντας τον αριθμό των δοντιών στους κινητήριους και κινούμενους οδοντωτούς τροχούς. Αυτό είναι επίσης το σημείο εκκίνησης για όλες τις αρχές σχεδιασμού:
* **Μεγιστοποίηση της απόδοσης μετάδοσης:** Μείωση της απώλειας ενέργειας κατά την εμπλοκή, διασφάλιση αποτελεσματικής μετάδοσης ισχύος από τον κινητήριο οδοντωτό τροχό στον κινούμενο οδοντωτό τροχό και αποφυγή αυξημένης τριβής ή σπατάλης ισχύος που προκαλείται από την ανισορροπία της αναλογίας δοντιών.
* **Βελτίωση της Λειτουργικής Σταθερότητας:** Μείωση του κινδύνου κραδασμών, κρούσεων και αναπήδησης αλυσίδας, διασφαλίζοντας την ακρίβεια της σχέσης μετάδοσης. Ειδικά σε σενάρια υψηλής ταχύτητας ή μεταβλητού φορτίου, μια σταθερή σχέση δοντιών αποτελεί τη βάση για τη συνεχή λειτουργία του εξοπλισμού.
* **Επέκταση της διάρκειας ζωής των εξαρτημάτων:** Εξισορρόπηση της φθοράς στην αλυσίδα κυλίνδρων και στα γρανάζια, αποφεύγοντας την πρόωρη αστοχία που προκαλείται από την τοπική συγκέντρωση τάσης, μειώνοντας έτσι το κόστος συντήρησης και τη συχνότητα των διακοπών λειτουργίας.
II. Βασικές Αρχές Σχεδιασμού Αναλογίας Δοντιών

1. Ορθολογική αντιστοίχιση του αριθμού των δοντιών στους κινητήριους και κινούμενους οδοντωτούς τροχούς για την αποφυγή ακραίων αναλογιών

Η αναλογία δοντιών μεταξύ των κινητήριων και των κινούμενων οδοντωτών τροχών (i = αριθμός δοντιών στον κινούμενο οδοντωτό τροχό Z2 / αριθμός δοντιών στον κινητήριο οδοντωτό τροχό Z1) καθορίζει άμεσα το φαινόμενο μετάδοσης. Ο σχεδιασμός θα πρέπει να τηρεί την αρχή «χωρίς ακραίες τιμές, κατάλληλη αντιστοίχιση»: Ο αριθμός των δοντιών στον κινητήριο οδοντωτό τροχό δεν πρέπει να είναι πολύ μικρός: Εάν ο αριθμός των δοντιών στον κινητήριο οδοντωτό τροχό Z1 είναι πολύ μικρός (γενικά συνιστάται να μην είναι λιγότερο από 17 δόντια και όχι λιγότερο από 21 δόντια για σενάρια βαρέως τύπου), η περιοχή επαφής μεταξύ του κρίκου της αλυσίδας και της επιφάνειας του δοντιού θα μειωθεί, αυξάνοντας δραστικά την πίεση ανά μονάδα επιφάνειας δοντιού. Αυτό όχι μόνο προκαλεί εύκολα φθορά στην επιφάνεια του δοντιού και παραμόρφωση λόγω τάνυσης του κρίκου της αλυσίδας, αλλά μπορεί επίσης να οδηγήσει σε άλμα αλυσίδας ή εκτροχιασμό της αλυσίδας. Ειδικά για τις αλυσίδες κυλίνδρων ANSI 12A, 16A και άλλες αλυσίδες κυλίνδρων μεγάλου βήματος, ένας ανεπαρκής αριθμός δοντιών στον κινητήριο οδοντωτό τροχό θα επιδεινώσει την πρόσκρουση εμπλοκής και θα μειώσει τη διάρκεια ζωής.

Ο αριθμός των δοντιών στον κινούμενο οδοντωτό τροχό δεν πρέπει να είναι υπερβολικά μεγάλος: Ενώ ένας υπερβολικά μεγάλος αριθμός δοντιών στον κινούμενο οδοντωτό τροχό Z2 μπορεί να μειώσει την ταχύτητα μετάδοσης και να αυξήσει τη ροπή, θα οδηγήσει σε μεγαλύτερο μέγεθος οδοντωτού τροχού, αυξάνοντας τις απαιτήσεις χώρου εγκατάστασης. Μπορεί επίσης να προκαλέσει στρίψιμο της αλυσίδας ή καθυστέρηση μετάδοσης λόγω υπερβολικά μεγάλης γωνίας εμπλοκής μεταξύ του κρίκου της αλυσίδας και της επιφάνειας του δοντιού. Γενικά, ο αριθμός των δοντιών στον κινούμενο οδοντωτό τροχό δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 120 δόντια. Ειδικά σενάρια απαιτούν ολοκληρωμένες προσαρμογές με βάση τον χώρο του εξοπλισμού και τις απαιτήσεις μετάδοσης.

2. Ελέγξτε το εύρος σχέσης μετάδοσης για προσαρμογή στις ανάγκες του κιβωτίου ταχυτήτων
Διαφορετικά σενάρια εφαρμογής έχουν διαφορετικές απαιτήσεις για την σχέση μετάδοσης, αλλά η σχέση μετάδοσης πρέπει να ελέγχεται εντός ενός εύλογου εύρους για την εξισορρόπηση της απόδοσης και της σταθερότητας:
* **Συμβατικά Σενάρια Μετάδοσης Κίνησης (π.χ., γενικά μηχανήματα, γραμμές μεταφοράς):** Η σχέση μετάδοσης συνιστάται να ελέγχεται μεταξύ 1:1 και 7:1. Εντός αυτού του εύρους, το φαινόμενο εμπλοκής μεταξύ της αλυσίδας κυλίνδρων και του γραναζιού είναι βέλτιστο, με αποτέλεσμα χαμηλή απώλεια ενέργειας και ομοιόμορφη φθορά.
* **Σενάρια μετάδοσης βαρέως φορτίου ή χαμηλής ταχύτητας (π.χ. γεωργικά μηχανήματα, βαρύς εξοπλισμός):** Η σχέση μετάδοσης μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα από 1:1 έως 10:1, αλλά αυτό απαιτεί τη χρήση αλυσίδων με μεγαλύτερο βήμα (π.χ. 16A, 20A) και ενισχυμένο σχεδιασμό επιφάνειας δοντιού για την αποφυγή αστοχίας λόγω υπερβολικού φορτίου.
* **Σενάρια κιβωτίου ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας (π.χ. σύνδεση κινητήρα-εξοπλισμού):** Η σχέση μετάδοσης θα πρέπει να ελέγχεται μεταξύ 1:1 και 5:1 για τη μείωση των κραδασμών και του θορύβου που προκαλούνται από την υπερβολικά υψηλή συχνότητα εμπλοκής. Ταυτόχρονα, πρέπει να διασφαλίζεται επαρκής αριθμός δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης για τη μείωση της επίδρασης της φυγόκεντρου δύναμης στη λειτουργία της αλυσίδας.

3. Δώστε προτεραιότητα στον αριθμό των δοντιών Coprime για να μειώσετε τη συγκεντρωμένη φθορά

Ο αριθμός των δοντιών στους κινητήριους και κινούμενους οδοντωτούς τροχούς θα πρέπει ιδανικά να πληροί την αρχή «coprime» (δηλαδή, ο μέγιστος κοινός διαιρέτης των δύο αριθμών δοντιών είναι 1). Αυτή είναι μια κρίσιμη λεπτομέρεια για την παράταση της διάρκειας ζωής των αλυσίδων με κυλίνδρους και των οδοντωτών τροχών:

Εάν ο αριθμός των δοντιών είναι coprime, η επαφή μεταξύ των κρίκων της αλυσίδας και των δοντιών του γραναζιού θα είναι πιο ομοιόμορφη, εμποδίζοντας το ίδιο σετ κρίκων αλυσίδας να εμπλέκεται επανειλημμένα με το ίδιο σετ δοντιών, διασκορπίζοντας έτσι τα σημεία φθοράς και μειώνοντας την υπερβολική φθορά στις τοπικές επιφάνειες των δοντιών ή την παραμόρφωση λόγω τάνυσης των κρίκων της αλυσίδας.

Εάν δεν είναι δυνατές οι πλήρεις μετρήσεις των πρώτων γραμμών (coprime), ο μέγιστος κοινός διαιρέτης των μετρήσεων των δοντιών θα πρέπει να διατηρείται στο ελάχιστο (π.χ., 2 ή 3) και αυτό θα πρέπει να συνδυάζεται με ένα λογικό σχεδιασμό κρίκων αλυσίδας (η αναλογία του αριθμού κρίκων αλυσίδας προς τον αριθμό των δοντιών πρέπει να είναι κατάλληλη για να αποφεύγεται η ανομοιόμορφη εμπλοκή που προκαλείται από «ζυγούς κρίκους αλυσίδας και μονούς αριθμούς δοντιών»).

4. Αντίστοιχα μοντέλα αλυσίδων κυλίνδρων και χαρακτηριστικά πλέγματος
Ο σχεδιασμός της αναλογίας δοντιών δεν μπορεί να διαχωριστεί από τις παραμέτρους της ίδιας της αλυσίδας με κυλίνδρους και πρέπει να ληφθεί υπόψη συνολικά σε συνδυασμό με το βήμα της αλυσίδας, τη διάμετρο του κυλίνδρου, την αντοχή σε εφελκυσμό και άλλα χαρακτηριστικά:

Για αλυσίδες ακριβείας με κυλίνδρους μικρού βήματος (όπως ANSI 08B, 10A), οι απαιτήσεις ακρίβειας εμπλοκής της επιφάνειας των δοντιών είναι υψηλότερες και η αναλογία δοντιών δεν πρέπει να είναι πολύ μεγάλη. Συνιστάται να ελέγχεται μεταξύ 1:1 και 6:1 για να εξασφαλίζεται ομοιόμορφο διάκενο εμπλοκής και να μειώνεται ο κίνδυνος εμπλοκής.

Για αλυσίδες μεταφοράς διπλού βήματος, λόγω του μεγαλύτερου βήματος, ο αριθμός των δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης δεν πρέπει να είναι πολύ μικρός (συνιστάται να μην είναι μικρότερος από 20 δόντια). Η αναλογία δοντιών πρέπει να ταιριάζει με την ταχύτητα μεταφοράς και το φορτίο για να αποφευχθεί η αυξημένη πρόσκρουση εμπλοκής λόγω του μεγάλου βήματος.

Ακολουθήστε τα διεθνή πρότυπα όπως τα ANSI και DIN για να διασφαλίσετε τη συμβατότητα μεταξύ του αριθμού των δοντιών του γραναζιού και του μοντέλου της αλυσίδας με κύλινδρο. Για παράδειγμα, η διάμετρος του κύκλου της άκρης του γραναζιού και η διάμετρος του κύκλου της ρίζας που αντιστοιχούν σε μια αλυσίδα με κύλινδρο 12A πρέπει να αντιστοιχίζονται ακριβώς με τον αριθμό των δοντιών, ώστε να αποφευχθεί η επίδραση της πραγματικής μετάδοσης της σχέσης των δοντιών λόγω διαστατικών αποκλίσεων. III. Βασικοί παράγοντες που επηρεάζουν τον σχεδιασμό της σχέσης μετάδοσης.

1. Χαρακτηριστικά φορτίου
Ελαφρά φορτία, σταθερά φορτία (π.χ., μικροί ανεμιστήρες, όργανα): Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μικρότερος αριθμός δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης και μεσαία σχέση μετάδοσης, εξισορροπώντας την απόδοση μετάδοσης και τη σμίκρυνση του εξοπλισμού.
Βαριά φορτία, φορτία κρούσης (π.χ., θραυστήρες, μηχανήματα εξόρυξης): Ο αριθμός των δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης πρέπει να αυξηθεί και η σχέση μετάδοσης να μειωθεί για να μειωθεί η δύναμη κρούσης ανά μονάδα επιφάνειας δοντιού. Θα πρέπει να χρησιμοποιούνται αλυσίδες κύλισης υψηλής αντοχής για την ενίσχυση της φέρουσας ικανότητας.

2. Απαιτήσεις ταχύτητας
Κιβώτιο ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας (ταχύτητα γραναζιού κίνησης > 3000 r/min): Η σχέση μετάδοσης πρέπει να ελέγχεται σε μικρό εύρος. Η αύξηση του αριθμού των δοντιών στο γρανάζι κίνησης μειώνει τον αριθμό των λειτουργιών εμπλοκής, μειώνοντας τους κραδασμούς και τον θόρυβο, διασφαλίζοντας παράλληλα τη δυναμική ισορροπία της αλυσίδας και του γραναζιού.
Κιβώτιο ταχυτήτων χαμηλής ταχύτητας (ταχύτητα οδοντωτού τροχού κίνησης < 500 r/min): Η σχέση μετάδοσης μπορεί να αυξηθεί κατάλληλα αυξάνοντας τον αριθμό των δοντιών στον κινούμενο οδοντωτό τροχό για να αυξηθεί η ροπή εξόδου. Δεν χρειάζεται να περιοριστεί υπερβολικά ο αριθμός των δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης, αλλά πρέπει να αποφεύγεται η ταλαιπωρία εγκατάστασης που προκαλείται από υπερβολικά μεγάλα μεγέθη οδοντωτών τροχών.

3. Απαιτήσεις ακρίβειας μετάδοσης

Κιβώτια ταχυτήτων υψηλής ακρίβειας (π.χ., αυτοματοποιημένες γραμμές παραγωγής, εργαλειομηχανές ακριβείας): Η σχέση μετάδοσης πρέπει να ταιριάζει ακριβώς με την τιμή σχεδιασμού. Δώστε προτεραιότητα σε συνδυασμούς με αμοιβαία προκαθορισμένους αριθμούς δοντιών για να μειώσετε τα συσσωρευμένα σφάλματα μετάδοσης και να αποφύγετε την υστέρηση μετάδοσης που προκαλείται από υπερβολικά μεγάλη σχέση μετάδοσης.

Συνηθισμένα κιβώτια ταχυτήτων ακριβείας (π.χ., γενικοί μεταφορικοί ιμάντες, γεωργικά μηχανήματα): Η σχέση μετάδοσης μπορεί να ρυθμιστεί εντός εύλογου εύρους. Η έμφαση θα πρέπει να δίνεται στη διασφάλιση της λειτουργικής σταθερότητας και της προσαρμοστικότητας στο φορτίο. Η απόλυτη ακρίβεια στον αριθμό των δοντιών δεν είναι απαραίτητη.

4. Περιορισμοί χώρου εγκατάστασης

Όταν ο χώρος εγκατάστασης είναι περιορισμένος, η σχέση μετάδοσης θα πρέπει να βελτιστοποιείται εντός του επιτρεπόμενου χώρου. Εάν ο πλευρικός χώρος δεν επαρκεί, ο αριθμός των δοντιών στον κινητήριο τροχό μπορεί να μειωθεί κατάλληλα για να μειωθεί η σχέση μετάδοσης. Εάν ο αξονικός χώρος είναι περιορισμένος, μπορεί να επιλεγεί μια αλυσίδα κυλίνδρων μικρού βήματος με κατάλληλη σχέση μετάδοσης για να αποφευχθούν οι υπερβολικά μεγάλες διάμετροι των γραναζιών που επηρεάζουν την εγκατάσταση.

IV. Συνήθεις παρανοήσεις και μέθοδοι αποφυγής στον σχεδιασμό σχέσης μετάδοσης

Λανθασμένη αντίληψη 1: Επιδίωξη τυφλού μεγάλου λόγου μετάδοσης για την αύξηση της ροπής. Η υπερβολική αύξηση του λόγου μετάδοσης θα οδηγήσει σε υπερμεγέθη κινητήριο τροχό και σε παράλογη γωνία εμπλοκής, όχι μόνο αυξάνοντας τη δυσκολία εγκατάστασης αλλά και επιδεινώνοντας την περιστροφή και τη φθορά της αλυσίδας. Λανθασμένη αντίληψη 1: Λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις φορτίου και ταχύτητας, ελέγξτε το ανώτερο όριο του λόγου μετάδοσης διασφαλίζοντας παράλληλα τη ροπή. Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα κιβώτια ταχυτήτων ενός σταδίου με υψηλό λόγο μετάδοσης με κιβώτια πολλαπλών σταδίων.

Λανθασμένη αντίληψη 2: Αγνόηση του ελάχιστου αριθμού δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης. Η χρήση πολύ λίγων δοντιών στον οδοντωτό τροχό κίνησης (π.χ., <15 δόντια) για την επιδίωξη σμίκρυνσης του εξοπλισμού θα οδηγήσει σε συγκέντρωση τάσης στην επιφάνεια των δοντιών, επιταχυνόμενη φθορά της αλυσίδας, ακόμη και σε παράλειψη της αλυσίδας. Λανθασμένη αντίληψη 3: Αγνόηση της αντιστοίχισης των αριθμών των δοντιών και των κρίκων. Εάν ο αριθμός των κρίκων της αλυσίδας είναι ζυγός, ενώ τόσο ο οδοντωτός τροχός όσο και ο οδοντωτός τροχός κίνησης έχουν μονό αριθμό δοντιών, η συχνή εμπλοκή στις αρθρώσεις της αλυσίδας θα επιδεινώσει την τοπική φθορά. Λανθασμένη αντίληψη 4: Εξασφαλίστε την αντιστοίχιση των αριθμών των κρίκων της αλυσίδας και των δοντιών κατά τον σχεδιασμό. Δώστε προτεραιότητα σε συνδυασμούς με μονούς κρίκους αλυσίδας και αριθμούς δοντιών coprime ή επιτύχετε ομοιόμορφη εμπλοκή προσαρμόζοντας τον αριθμό των κρίκων της αλυσίδας.

Λανθασμένη αντίληψη 5: Αγνόηση της αντιστοίχισης των αριθμών δοντιών και συνδέσμων. Μύθος 4: Σχεδιασμός χωρίς τήρηση των διεθνών προτύπων. Η μη τήρηση των απαιτήσεων συμβατότητας του αριθμού δοντιών και του μοντέλου αλυσίδας των διεθνών προτύπων όπως τα ANSI και DIN οδηγεί σε ατελή εμπλοκή μεταξύ του γραναζιού και της αλυσίδας με κυλίνδρους, επηρεάζοντας την πραγματική απόδοση μετάδοσης της σχέσης μετάδοσης. Λύση: Ανατρέξτε στις παραμέτρους συμβατότητας των αλυσίδων με κυλίνδρους και των γραναζιών στα διεθνή πρότυπα για να διασφαλίσετε την ακριβή αντιστοίχιση του σχεδιασμού αριθμού δοντιών με το προφίλ των δοντιών και το βήμα του μοντέλου αλυσίδας (π.χ., 12A, 16A, 08B).

V. Πρακτικές προτάσεις για βελτιστοποίηση σχέσης μετάδοσης

**Επαλήθευση Σχεδιασμού μέσω Προσομοίωσης και Δοκιμών:** Χρησιμοποιήστε λογισμικό προσομοίωσης συστήματος μετάδοσης για να προσομοιώσετε το φαινόμενο εμπλοκής, την κατανομή τάσεων και την απώλεια ενέργειας υπό διαφορετικές σχέσεις μετάδοσης, ώστε να επιλέξετε τη βέλτιστη λύση. Διεξάγετε δοκιμές σε εργαστηριακό περιβάλλον πριν από την πραγματική εφαρμογή, για να επαληθεύσετε τη σταθερότητα της σχέσης μετάδοσης υπό φορτίο και διακυμάνσεις ταχύτητας.

**Δυναμική Ρύθμιση Βάσει Συνθηκών Λειτουργίας:** Εάν οι συνθήκες λειτουργίας του εξοπλισμού (π.χ. φορτίο, ταχύτητα) παρουσιάζουν διακυμάνσεις, χρησιμοποιήστε μια δομή κιβωτίου ταχυτήτων με ρυθμιζόμενη σχέση μετάδοσης ή επιλέξτε έναν πιο ανεκτικό συνδυασμό γραναζιών για να αποφύγετε την αδυναμία προσαρμογής μιας μόνο σχέσης μετάδοσης σε σύνθετες συνθήκες λειτουργίας. Για να βελτιώσετε την απόδοση της αλυσίδας: Αφού σχεδιάσετε τη σχέση δοντιών, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την τάση της αλυσίδας και τη φθορά του γραναζιού. Ρυθμίστε τη σχέση δοντιών ή αντικαταστήστε τα γρανάζια όπως απαιτείται με βάση το επίπεδο φθοράς, για να αποτρέψετε αποκλίσεις στην πραγματική σχέση δοντιών λόγω φθοράς.

Συμπέρασμα: Ο σχεδιασμός της αναλογίας δοντιών της αλυσίδας κυλίνδρων είναι ένα σύνθετο έργο μηχανικής συστημάτων που εξισορροπεί τη θεωρία και την πράξη. Ο πυρήνας του έγκειται στην εξισορρόπηση της απόδοσης, της σταθερότητας και της διάρκειας ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω της επιστημονικής αντιστοίχισης δοντιών. Είτε σε βιομηχανικά κιβώτια ταχυτήτων, είτε σε κιβώτια ταχυτήτων μοτοσικλετών είτε σε εφαρμογές γεωργικών μηχανημάτων, η τήρηση των αρχών σχεδιασμού της «εύλογης αντιστοίχισης, του εύρους ελέγχου, του αμοιβαία συμβατού αριθμού δοντιών και της τυπικής προσαρμογής» είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της βέλτιστης απόδοσης του συστήματος κίνησης της αλυσίδας κυλίνδρων.

Ως επαγγελματική μάρκα που ειδικεύεται σε βιομηχανικές αλυσίδες μετάδοσης κίνησης, η bulllead χρησιμοποιεί σταθερά διεθνή πρότυπα όπως τα ANSI και DIN ως σημεία αναφοράς, ενσωματώνοντας έννοιες βελτιστοποίησης αναλογίας δοντιών στην ανάπτυξη προϊόντων και την τεχνική υποστήριξη. Η πλήρης γκάμα αλυσίδων με κυλίνδρους (συμπεριλαμβανομένων αλυσίδων ακριβείας μικρού βήματος, αλυσίδων μεταφοράς διπλού βήματος και βιομηχανικών αλυσίδων μετάδοσης κίνησης) προσφέρει υψηλή προσαρμοστικότητα σε διαφορετικά σχέδια αναλογίας δοντιών, παρέχοντας αξιόπιστες λύσεις για ποικίλα σενάρια μετάδοσης κίνησης για χρήστες παγκοσμίως.