(1) Y prif wahaniaeth rhwng y deunyddiau dur a ddefnyddir ar gyfer rhannau cadwyn gartref a thramor yw yn y platiau cadwyn mewnol ac allanol. Mae perfformiad y plât cadwyn yn gofyn am gryfder tynnol uchel a chaledwch penodol. Yn Tsieina, defnyddir 40Mn a 45Mn yn gyffredinol ar gyfer gweithgynhyrchu, ac anaml y defnyddir dur 35. Mae cyfansoddiad cemegol platiau dur 40Mn a 45Mn yn ehangach na duroedd S35C a SAEl035 tramor, ac mae trwch dadgarboneiddio o 1.5% i 2.5% ar yr wyneb. Felly, mae'r plât cadwyn yn aml yn dioddef o doriad brau ar ôl diffodd a thymheru digonol.
Yn ystod y prawf caledwch, mae caledwch wyneb y plât cadwyn ar ôl diffodd yn isel (llai na 40HRC). Os yw trwch penodol o'r haen wyneb yn cael ei wisgo i ffwrdd, gall y caledwch gyrraedd mwy na 50HRC, a fydd yn effeithio'n ddifrifol ar lwyth tynnol lleiaf y gadwyn.
(2) Yn gyffredinol, mae gweithgynhyrchwyr tramor yn defnyddio S35C a SAEl035, ac yn defnyddio ffwrneisi carburio gwregys rhwyll parhaus mwy datblygedig. Yn ystod y driniaeth wres, defnyddir awyrgylch amddiffynnol ar gyfer y driniaeth ailgarburio. Yn ogystal, gweithredir rheolaeth broses lem ar y safle, felly anaml y bydd platiau cadwyn yn digwydd. Ar ôl diffodd a thymheru, mae toriad brau neu galedwch arwyneb isel yn digwydd.
Mae arsylwadau metelograffig yn dangos bod llawer iawn o strwythur martensit mân tebyg i nodwyddau (tua 15-30um) ar wyneb y plât cadwyn ar ôl diffodd, tra bod y craidd yn strwythur martensit tebyg i stribed. O dan yr amod bod y plât cadwyn yr un trwch, mae'r llwyth tynnol lleiaf ar ôl tymheru yn fwy na chynhyrchion domestig. Mewn gwledydd tramor, defnyddir platiau 1.5mm o drwch yn gyffredinol ac mae'r grym tynnol gofynnol yn >18 kN, tra bod cadwyni domestig yn gyffredinol yn defnyddio platiau 1.6-1.7mm o drwch ac mae'r grym tynnol gofynnol yn >17.8 kN.
(3) Oherwydd gwelliant parhaus y gofynion ar gyfer rhannau cadwyn beiciau modur, mae gweithgynhyrchwyr domestig a thramor yn parhau i wella'r dur a ddefnyddir ar gyfer pinnau, llewys a rholeri. Mae'r llwyth tynnol lleiaf ac yn enwedig ymwrthedd gwisgo'r gadwyn yn gysylltiedig â'r dur. Ar ôl i weithgynhyrchwyr domestig a thramor ddewis dur 20CrMnTiH yn ddiweddar fel deunydd y pin yn lle 20CrMnMo, cynyddodd llwyth tynnol y gadwyn 13% i 18%, a defnyddiodd gweithgynhyrchwyr tramor ddur SAE8620 fel deunydd y pin a'r llewys. Mae hyn hefyd yn gysylltiedig â hyn. Mae ymarfer wedi dangos mai dim ond trwy wella'r bwlch ffit rhwng y pin a'r llewys, gwella'r broses trin gwres ac iro, y gellir gwella ymwrthedd gwisgo a llwyth tynnol y gadwyn yn fawr.
(4) Mewn rhannau cadwyn beic modur, mae'r plât cyswllt mewnol a'r llewys, y plât cyswllt allanol a'r pin i gyd wedi'u gosod gyda'i gilydd gyda ffit ymyrraeth, tra bod y pin a'r llewys yn ffit clirio. Mae'r ffit rhwng rhannau'r gadwyn yn dylanwadu'n fawr ar wrthwynebiad gwisgo a llwyth tynnol lleiaf y gadwyn. Yn ôl gwahanol achlysuron defnydd a llwythi difrod y gadwyn, fe'i rhennir yn dair lefel: A, B a C. Defnyddir Dosbarth A ar gyfer trosglwyddiad trwm, cyflymder uchel a phwysig; defnyddir Dosbarth B ar gyfer trosglwyddiad cyffredinol; defnyddir Dosbarth C ar gyfer newid gêr cyffredin. Felly, mae'r gofynion cydlynu rhwng rhannau cadwyn Dosbarth A yn fwy llym.
Amser postio: Medi-08-2023