Při rozjezdu s těžkým nákladem olejová spojka dobře nespolupracuje, takže se řetěz motocyklu povolí. Provádějte včasné seřízení, abyste udrželi napjatý řetěz motocyklu v rozmezí 15 mm až 20 mm. Pravidelně kontrolujte ložisko tlumiče a včas doplňujte mazivo. Protože ložisko pracuje v náročném prostředí, může být po ztrátě mazání značné poškození. Poškození ložiska způsobí naklonění zadního převodníku, což v případě lehkého poškození opotřebuje boční stranu řetězu, a v případě silného poškození snadno způsobí jeho spadnutí.
Po nastavení stupnice řetězu zrakem sledujte, zda jsou přední a zadní převodníky a řetěz na stejné přímce, protože by mohlo dojít k poškození rámu nebo zadní vidlice.
Po poškození a deformaci rámu nebo zadní vidlice povede seřízení řetězu podle jeho stupnice k nedorozumění a mylné domněnce, že převodníky jsou na stejné přímce. Ve skutečnosti je linearita narušena, takže tato kontrola je velmi důležitá (nejlepší je seřídit řetěz při demontáži vakuového mechanismu řetězu). Pokud se zjistí jakýkoli problém, měl by být okamžitě opraven, aby se předešlo budoucím problémům a zajistilo se, že se nic nestane.
Rozšířené informace
Při výměně převodníku je třeba dbát na to, abyste použili vysoce kvalitní výrobky vyrobené z kvalitních materiálů a s jemným řemeslným zpracováním (obecně se příslušenství ze specializovaných opraváren používá formálnějším způsobem), což může prodloužit jeho životnost. Nebuďte chamtiví po levných produktech a nekupujte nekvalitní výrobky, zejména nekvalitní převodníky. Existuje mnoho excentrických a nevycentrovaných výrobků. Po zakoupení a výměně zjistíte, že řetěz je náhle napnutý a uvolněný a následky jsou nepředvídatelné.
Pravidelně kontrolujte vůli mezi gumovou objímkou tlumiče zadní vidlice, vidlicí kola a hřídelí vidlice, protože to vyžaduje přesnou boční vůli mezi zadní vidlicí a rámem a flexibilní pohyb nahoru a dolů. Pouze tímto způsobem lze zajistit vzájemnou stabilitu zadní vidlice a vozidla. Rám lze spojit do jednoho celku, aniž by to ovlivnilo tlumicí účinek zadního tlumiče. Spojení mezi zadní vidlicí a rámem je realizováno přes hřídel vidlice a je také vybaveno gumovou objímkou. Vzhledem k tomu, že kvalita tuzemských gumových objímek tlumičů v současné době není příliš stabilní, jsou obzvláště náchylné k uvolnění.
Jakmile se kloub uvolní, zadní kolo se při rozjezdu nebo akceleraci motocyklu pod zátěží řetězu posune. Velikost posunutí je určena stupněm poškození gumové manžety tlumiče. Zároveň je při akceleraci a deceleraci zřetelně cítit chvění zadního kola. To je také jeden z důležitých důvodů poškození řetězového převodu. Je třeba věnovat větší pozornost a kontrolu.
Čas zveřejnění: 4. září 2023