Měl by se zvětšit poloměr klikové soustavy, zmenšit poloměr setrvačníku a zvětšit poloměr zadního kola. Takto jsou konstruována dnešní jízdní kola s převody. Řetězový pohon se skládá z hlavního a hnaného ozubeného kola namontovaného na rovnoběžných osách a prstencového řetězu navinutého kolem ozubeného kola. Viz obrázek 1. Řetěz se používá jako mezilehlá pružná část a spoléhá na záběr mezi řetězem a zuby ozubeného kola. Přenáší pohyb a sílu.
Hlavní nevýhody řetězového převodu jsou: lze jej použít pouze pro převod mezi dvěma rovnoběžnými hřídeli; je vysoký, snadno se opotřebovává, snadno se natahuje a má špatnou stabilitu převodu; během provozu generuje dodatečné dynamické zatížení, vibrace, rázy a hluk, takže není vhodný pro použití při vysokých rychlostech. V reverzním převodu.
Rozšířené informace:
https://www.bulleadchain.com/leaf-chain-agricultural-s38-product/délka je vyjádřena počtem článků. Počet článků řetězu je nejlépe sudý, aby při spojení řetězů do kruhu byla vnější lamela spojena s vnitřní lamelou a spoje bylo možné zajistit pružnými svorkami nebo závlačkami. Pokud je počet článků řetězu lichý, musí se použít přechodové články. Přechodové články také nesou dodatečné ohybové zatížení, když je řetěz pod napětím, a proto by se jim obecně mělo zabránit.
Ozubený řetěz se skládá z mnoha lisovaných ozubených řetězových desek spojených panty. Aby se zabránilo vypadnutí řetězu během záběru, měl by mít řetěz vodicí desky (dělené na vnitřní vodicí typ a vnější vodicí typ). Dvě strany ozubené řetězové desky mají rovné hrany a strany řetězové desky se během provozu dotýkají profilu zubu řetězového kola.
Pant může být vyroben jako kluzný nebo valivý. Válečkový typ může snížit tření a opotřebení a účinek je lepší než u ložiskového typu. Ve srovnání s válečkovými řetězy mají ozubené řetězy hladký chod, nízkou hlučnost a vysokou odolnost proti rázovému zatížení.
Čas zveřejnění: 26. ledna 2024