Úsek, kde jsou dva válečky spojeny s řetězovou deskou, je sekce.
Vnitřní řetězová deska a pouzdro, vnější řetězová deska a čep jsou pevně spojeny přesahovým uložením, které se nazývají vnitřní a vnější články řetězu. Úsek, kde jsou obě kladky spojeny s řetězovou deskou, se nazývá profil a vzdálenost mezi středy obou kladek se nazývá rozteč.
Délka řetězu je vyjádřena počtem článků řetězu Lp. Počet článků řetězu je přednostně sudý, aby bylo možné spojit vnitřní a vnější destičky řetězu při spojení řetězu. V kloubech lze použít závlačky nebo pružinové pojistky. Pokud je počet článků řetězu lichý, musí se v kloubu použít přechodový článek řetězu. Při zatížení řetězu snáší přechodový článek nejen tahovou sílu, ale také dodatečné ohybové zatížení, kterému je třeba se co nejvíce vyhnout.
Úvod do převodového řetězu:
Podle konstrukce lze převodový řetěz rozdělit na válečkové řetězy, ozubené řetězy a další typy, mezi nimiž je válečkový řetěz nejrozšířenější. Konstrukce válečkového řetězu je znázorněna na obrázku, který se skládá z vnitřní řetězové desky 1, vnější řetězové desky 2, čepové hřídele 3, pouzdra 4 a válečku 5.
Mezi nimi jsou vnitřní řetězová deska a pouzdro, vnější řetězová deska a čepový hřídel pevně spojeny přesahovým uložením, které se nazývá vnitřní a vnější články řetězu; válečky a pouzdro a pouzdro a čepový hřídel jsou uloženy s vůlí.
Když jsou vnitřní a vnější lamely řetězu relativně vychýleny, může se pouzdro volně otáčet kolem hřídele čepu. Váleček je navinut na pouzdro a při práci se válec odvaluje podél profilu zubu řetězového kola. Snižuje opotřebení zubů ozubeného kola. Hlavní opotřebení řetězu dochází na rozhraní mezi čepem a pouzdrem.
Proto by mezi vnitřní a vnější destičkou řetězu měla být malá mezera, aby mazací olej mohl proniknout do třecí plochy. Deska řetězu se obvykle vyrábí do tvaru „8“, takže každý z jejích průřezů má téměř stejnou pevnost v tahu a také snižuje hmotnost řetězu a setrvačnou sílu během pohybu.
Čas zveřejnění: 21. srpna 2023