Řetězový převod je záběrový a průměrný převodový poměr je přesný. Jedná se o mechanický převod, který přenáší sílu a pohyb pomocí záběru řetězu a zubů řetězového kola.
řetěz
Délka řetězu se vyjadřuje počtem článků. Počet článků řetězu je nejlépe sudý, takže když je řetěz spojen do kruhu, vnější a vnitřní destička řetězu jsou těsně spojeny a spoje lze zajistit pružnými svorkami nebo závlačkami. Pokud je počet článků lichý, jsou nutné přechodové články. Když je řetěz pod napětím, přechodový článek také nese dodatečné ohybové zatížení a obecně by se mu mělo vyhnout. Ozubený řetěz se skládá z mnoha děrovaných ozubených destiček řetězu spojených panty. Aby se zabránilo pádu řetězu při záběru, měl by mít řetěz vodicí desku (rozdělenou na vnitřní vodicí typ a vnější vodicí typ). Dvě strany ozubené destičky řetězu jsou rovné a strana destičky řetězu během provozu zabírá s profilem zubu řetězového kola. Pant může být proveden jako kluzný nebo valivý, přičemž válečkový typ může snížit tření a opotřebení a účinek je lepší než u ložiskového typu. Ve srovnání s válečkovými řetězy mají ozubené řetězy hladký chod, nízkou hlučnost a vysokou odolnost proti rázovému zatížení; Jejich konstrukce jsou však složité, drahé a těžké, takže jejich použití není tak rozsáhlé jako u válečkových řetězů. Ozubené řetězy se většinou používají pro vysokorychlostní (rychlost řetězu až 40 m/s) nebo vysoce přesný přenos pohybu. Národní norma stanoví pouze maximální a minimální hodnoty poloměru oblouku povrchu zubu, poloměru oblouku drážky zubu a úhlu drážky zubu řetězového kola válečkového řetězu (podrobnosti viz GB1244-85). Skutečný profil čela každého řetězového kola by měl být mezi největším a nejmenším tvarem ozubení. Toto ošetření umožňuje velkou flexibilitu při návrhu křivky profilu zubu řetězového kola. Tvar zubu by však měl zajistit, aby řetěz mohl plynule a volně vstupovat a vystupovat ze záběru, a měl by být snadno zpracovatelný. Existuje mnoho druhů křivek profilu čel zubu, které splňují výše uvedené požadavky. Nejčastěji používaným tvarem zubu je „tři oblouky a jedna přímka“, tj. tvar čelní plochy zubu se skládá ze tří oblouků a jedné přímky.
ozubené kolo
Obě strany tvaru zubu na povrchu hřídele řetězového kola mají obloukový tvar, aby se usnadnil vstup a výstup článků řetězu. Při zpracování tvaru zubu standardními nástroji není nutné na pracovním výkresu řetězového kola kreslit tvar zubu čelní plochy, ale tvar zubu na povrchu hřídele řetězového kola musí být nakreslen, aby se usnadnilo otáčení řetězového kola. Konkrétní rozměry profilu zubu na povrchu hřídele naleznete v příslušné konstrukční příručce. Zuby řetězového kola by měly mít dostatečnou kontaktní pevnost a odolnost proti opotřebení, takže povrchy zubů jsou většinou tepelně zpracovány. Malé řetězové kolo má delší dobu záběru než velké řetězové kolo a nárazová síla je také větší, takže použitý materiál by měl být obecně lepší než materiál velkého řetězového kola. Běžně používané materiály řetězových kol jsou uhlíková ocel (jako Q235, Q275, 45, ZG310-570 atd.), šedá litina (jako HT200) atd. Důležitá řetězová kola mohou být vyrobena z legované oceli. Řetězová kola s malým průměrem mohou být vyrobena z plného typu; Řetězové kolo se středním průměrem může být vyrobeno s otvorem; řetězové kolo s větším průměrem může být navrženo jako kombinovaný typ. Pokud se zuby opotřebují, lze vyměnit ozubený věnec. Velikost náboje řetězového kola se může vztahovat k řemenici.
Čas zveřejnění: 23. srpna 2023