Úsek, kde jsou dva válečky spojeny s řetězovou deskou, je sekce.
Vnitřní spojovací destička a pouzdro, vnější spojovací destička a čep jsou spojeny přesahovými spoji, které se nazývají vnitřní a vnější článek. Část spojující dvě kladky a řetězovou destičku je jedna část a vzdálenost mezi středy obou kladek se nazývá rozteč.
Délka řetězu je vyjádřena počtem článků řetězu Lp. Počet článků řetězu je přednostně sudý, aby bylo možné spojit vnitřní a vnější destičky řetězu při spojení řetězu. V kloubech lze použít závlačky nebo pružinové pojistky. Pokud je počet článků řetězu lichý, musí se v kloubu použít přechodový článek řetězu. Při zatížení řetězu snáší přechodový článek nejen tahovou sílu, ale také dodatečné ohybové zatížení, kterému je třeba se co nejvíce vyhnout.
Úvod do přenosového řetězce
Podle konstrukce lze převodový řetěz rozdělit na válečkové řetězy, ozubené řetězy a další typy, mezi nimiž je válečkový řetěz nejrozšířenější. Konstrukce válečkového řetězu je znázorněna na obrázku, který se skládá z vnitřní řetězové desky 1, vnější řetězové desky 2, čepové hřídele 3, pouzdra 4 a válečku 5.
Mezi nimi jsou vnitřní řetězová deska a pouzdro, vnější řetězová deska a čepový hřídel pevně spojeny přesahovým uložením, které se nazývá vnitřní a vnější články řetězu; válečky a pouzdro a pouzdro a čepový hřídel jsou uloženy s vůlí.
Když jsou vnitřní a vnější lamely řetězu relativně vychýleny, může se pouzdro volně otáčet kolem hřídele čepu. Váleček je navinut na pouzdro a při práci se válec odvaluje podél profilu zubu řetězového kola. Snižuje opotřebení zubů ozubeného kola. Hlavní opotřebení řetězu dochází na rozhraní mezi čepem a pouzdrem.
Proto by mezi vnitřní a vnější destičkou řetězu měla být malá mezera, aby mazací olej mohl proniknout do třecí plochy. Deska řetězu se obvykle vyrábí do tvaru „8“, takže každý z jejích průřezů má téměř stejnou pevnost v tahu a také snižuje hmotnost řetězu a setrvačnou sílu během pohybu.
Čas zveřejnění: 31. srpna 2023