При стартиране с голям товар, масленият съединител не работи добре, така че веригата на мотоциклета ще се разхлаби. Правете своевременни корекции, за да поддържате стегнатостта на веригата на мотоциклета между 15 мм и 20 мм. Проверявайте често буферния лагер и добавяйте грес навреме. Тъй като лагерът работи в тежка работна среда, след като загуби смазване, повредите могат да бъдат големи. След като лагерът се повреди, това ще доведе до накланяне на задното зъбно колело, което ще износи страната на веригата, ако е леко, и лесно ще доведе до падане на веригата, ако е силно повредено.
След като скалата за регулиране на веригата е настроена, огледайте се дали предните и задните зъбни колела и веригата са на една и съща права линия, тъй като това може да доведе до повреда на рамката или задната вилка.
След като рамката или задната вилка са повредени и деформирани, регулирането на веригата според нейната скала ще доведе до неразбиране, погрешно схващайки, че зъбните колела са на една и съща права линия. Всъщност линейността е нарушена, така че тази проверка е много важна (най-добре е да се регулира, когато се демонтира кутията с веригата). Ако се открие някакъв проблем, той трябва да се коригира незабавно, за да се избегнат бъдещи проблеми и да се гарантира, че нищо няма да се обърка.
Разширена информация
Когато сменяте зъбното колело, трябва да обърнете внимание на подмяната му с висококачествени продукти, изработени от добри материали и фина изработка (обикновено аксесоарите от специализирани сервизи са по-официални), което може да удължи експлоатационния му живот. Не бъдете алчни за евтини продукти и не купувайте некачествени продукти, особено некачествени зъбни колела. Има много ексцентрични и нецентрирани продукти. След като го закупите и смените, ще откриете, че веригата внезапно се опъва и разхлабва, а последствията са непредсказуеми.
Често проверявайте съвпадащия хлабинен просвет между гумената втулка на буфера на задната вилка, вилката на колелото и оста на вилката на колелото, тъй като това изисква строг страничен хлабинен просвет между задната вилка и рамката, както и гъвкаво движение нагоре и надолу. Само по този начин може да се гарантира стабилността на задната вилка и превозното средство. Рамката може да бъде оформена в едно тяло, без това да повлияе на амортизиращия ефект на задния амортисьор. Връзката между задната вилка и рамката се осъществява чрез оста на вилката и е оборудвана с гумена втулка за буфер. Тъй като качеството на домашната гумена втулка за буфер в момента не е много стабилно, тя е особено податлива на разхлабване.
След като шарнирната част се разхлаби, задното колело ще се измести под задържането на веригата, когато мотоциклетът потегли или ускори. Размерът на изместването се определя от степента на повреда на гумената втулка на буфера. В същото време, има ясно усещане за треперене на задното колело при ускорение и забавяне. Това е и една от важните причини за повреда на веригата. Необходими са повече проверки и внимание.
Време на публикуване: 04 септември 2023 г.